你坐过绿皮火车吗
有什么深刻的记忆吗
难忘的绿皮票车441\\\/442在六十年代，火车是人行的主要交通工火车站对那个过来的人，都有忘不了的记忆。
土贵乌拉车站，建于民国初年，那站房还是老式建筑，四周廓柱，候车室长櫈围墙，票房铁栅小窗。
车站虽小，旅客天天人满为患。
停靠的快车、慢车也只有四、五对。
441\\\/442南到北京西至包头，去丰镇，下大同，上集宁也算很方便了。
从土贵到集宁的441次列车每天12点准时到站，旅客们买好车票就可以检票进站了。
慢车票很便宜，只有六毛钱。
进站后再按指定车门位置排好队，等候上车。
车站电铃一响，火车就要进站了。
当火车冒着黑烟喷着蒸气停稳后，列车员打开车门，先下后上。
旅客提兜挎包，进入车箱，赶紧寻找座位，将包放上行李架，或塞入座下。
再听到站台电铃响起，车外站长将绿旗一摆，票车车长也向车头摆动绿旗信号，那票车就开动了。
列车缓缓开动后，欢快的歌曲开始播放，列车员开始忙碌，整理行李。
票车上都配备了厚实的陶瓷水杯，列车员逐个给旅客倒水。
票车叮叮咣咣地开行，车窗外村庄、树木 、电信杆一闪而过。
沿途纳集、苏集、古营盘小站停几次，也就一二分钟。
用不了一个小时就到集宁南站了。
集宁南站也算是大站了，有两个站台。
旅客下车要经过地下通道才能出站。
有的人根本不买票，也不走地道，往南列检有出口，往西钻过火车就到了桥西。
到了集宁市，桥东、桥西、联营商店、百货公司转一圈也用不了多少时间，饿了到国营食堂下顿馆子也用不了一块钱。
后晌四点钟，442次票车从包头驶经集宁南站，返回土贵乌拉的旅客都坐这趟车。
买票进站后，车站站台买一种象面包一样的饼子，旅客们称“站台饼子，又大又甜，还很便宜，一个饼子才一毛五分钱，不要粮票。
排上队的，每人只限五个。
能买上站台饼子的都舍不得吃，拿回家里当点心……从集宁到土贵车票也只有六毛钱，小孩子打半票才三毛钱。
虽是几毛钱，没钱买票的也不少，有钱不买票的也大有人在。
有的人买张站台票，进了站再上车，也有人买上一站的车票白座几站。
票车一般情况下都正点开车，要是赶上春运，也经常晚点。
火车站人山人海，车一到站，人们挤成一团，都想抓住车门把手上车。
有的人从窗户往里钻，整列票车简直爬满了人，列车员、乘警都没办法，只要上了车，再拥挤也照开不误。
火车开动后，车箱内才略有松动，好在沿途有上有下，旅客们都能平安到家。
有时候集宁南站一开车就查验客票，没有买钱的旅客如惊弓之鸟，有的往前面走，有的往座下钻，有的往厕所藏，要是乘警从车箱两头夹击查验，那逃票的只好乖乖地去补票了……检票刚过，车上买东西的小贩子挤过车箱，熏鸡、大鸭梨叫喝声不断。
这些随车叫卖的都和列车员有关系，乘警也是睁半眼合半眼。
后来停靠土贵乌拉车站的客车又多了几趟，除了特快89\\\/90次，43\\\/44次快车，增加了包头到太原的慢车433\\\/434次，包头开往海拉尔的草原列车133\\\/134次，人们出行更加方便。
441\\\/442次绿皮票车……我也无数次乘坐过。
最远去过北京南站永定门。
就是它虽然说慢，但它方便，适合老百姓出行，也就是441\\\/442，伴我渡过了童年，无数次穿梭于土贵乌拉------集宁之间。
441\\\/442使我走向了外面的世界。
难忘记:我透过悠悠慢行的车窗，我看到了祖国的大好河山，走进了北京城，看到了天安门……难忘皮车，难忘的441\\\/442。
你坐过最久的绿皮火车是多少小时
有什么经历
沈阳第一年开通到成都的火车，好像是k388。
42个小时的车程，最后还晚点2小时。
坐绿皮火车都有过什么体验，哪条线路更吸引人
想当年上初中，每逢暑假从河南去广州。
坐k9\\\/k10（停运）次。
绿皮火车，车窗是可以打开的有空调，头顶上每隔几米有一个转动的小风扇，当车停下时，风扇吹过头顶时，那舒爽，车上人非常多，非常挤，简直就和挤公交车一样。
以前站台上有很多推着小车叫卖的小卖家，夏天最多的是冰棍儿，很坑，只要5角的冰棍儿在车站要4快到5快。
在窗外叫一声“喂”，立马就推着小推车过来，拿货，付钱。
有一种很常见的情况：乘客拿到货，付了钱，卖家正在找零车启动了，于是追着车，边跑边从钱袋里摸钱，双方伸出手大喊着“快呀，快呀”。
夏日坐绿皮火车最爽的当然是坐在靠窗的位置啊，车一开动，那风呼呼的刮，闭上眼睛，如同在大草原上策马奔腾。
遇上小雨就更舒服了，小雨点拍打在脸上，就是有些疼，当然也可以把手伸出窗外去感受自然（当然下雨的话，手会很痛，但是很爽，也可以把脸伸出去试试）。
坐绿皮火车有什么好处
实惠，省钱，如果边上有美女会是一次很愉快的旅行
绿皮火车为什么爱停
走走停停的，一停就好长时间…又没到站……走着走着就停了…
绿皮车开开停停，停停开开，有心脏病的人绝对不能坐，因为你一急心脏病就要犯
