金属的铸造成型工艺包括哪些铸造方法
主要有砂型铸造和特种铸造2大类。
1 普通砂型铸造，利用砂作为铸模材料，又称砂铸，翻砂，包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型3类，但并非所有砂均可用以铸造。
好处是成本较低，因为铸模所使用的沙可重复使用；缺点是铸模制作耗时，铸模本身不能被重复使用，须破坏后才能取得成品。
1.1 砂型（芯）铸造方法：湿型砂型、树脂自硬砂型、水玻璃砂型、干型和表干型、实型铸造、负压造型。
1.2 砂芯制造方法：是根据砂芯尺寸、形状、生产批量及具体生产条件进行选择的。
在生产中，从总体上可分为手工制芯和机器制芯。
2特种铸造，按造型材料又可分为以天然矿产砂石为主要造型材料的特种铸造（如熔模铸造、泥型铸造、壳型铸造、负压铸造、实型铸造、陶瓷型铸造等）和以金属为主要铸型材料的特种铸造（如金属型铸造、压力铸造、连续铸造、低压铸造、离心铸造等）两类。
2.1 金属模铸造法利用熔点较原料高的金属制作铸模。
其中细分为重力铸造法、低压铸造法和高压铸造法。
受制于铸模的熔点，可被铸造的金属也有所限制。
2.2 脱蜡铸造法这方法可以为外膜铸造法和固体铸造法。
先以蜡复制所需要铸造的物件，然后浸入含陶瓷（或硅溶胶 ）的池中并待乾，使以蜡制的复制品覆上一层陶瓷外膜，一直重复步骤直到外膜足以支持铸造过程(约1\\\/4寸到1\\\/8寸)，然后熔解模中的蜡，并抽离铸模。
其后铸模需要多次加以高温，增强硬度后方可用以铸造。
此方法具有良好的准确性，更可用作高熔点金属(如钛)的铸造。
但由于陶瓷价格颇高，而且制作需要多次加热和复杂，故成本颇为昂贵。
成型工艺1.重力浇铸：砂铸，硬模铸造。
依靠金属自身重力将熔融金属液浇入型腔。
2.压力铸造：低压浇铸，高压铸造。
依靠额外增加的压力将熔融金属液瞬间压入铸造型腔。
长春第一汽车制造厂历届领导人都是谁
第一汽车制造厂名人及历任领导 张德庆 生于1909年，卒于1977年。
汽车专家。
上海吴淞县人。
1933年毕业于机械工程系，获学士学位。
1936至1939年赴美国、德国留学和实习，毕业于，获硕士学位。
1952年任重工部汽车工业筹备组汽车实验室主任、第一机械工业部汽车拖拉机研究所所长、长春汽车研究所所长。
参与了中国汽车工业的初创，领导创建了中国第一个汽车科研机构，积极支援第一汽车制造厂的建设，重视规划和标准化工作，重视产品开发和发展柴油机，结合国情，潜心研究汽车代用燃料，主持研制“代用机油”，主持领导了液化石油气，天然气(主要是甲烷)作汽车燃料的研究。
曾为第二、三届全国政协委员、第三届全国人大代表，吉林省第三届政协和长春市第二、三、四届政协副主席，。
1977年10月21日病逝。
饶斌 生于1913年，卒于1987年，企业领导干部。
吉林省吉林市人。
1937年加入中国共产党。
曾任中共吉林市委书记、省委委员，厂长、长春汽车拖拉机学院院长、党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。
是中国汽车工业的创始人之一。
成功地领导建成两座大型汽车厂——一汽和二汽。
带领一汽的第一代创业者，用三年的时间，高速度、高质量建成中国第一座汽车制造厂，结束中国不能生产汽车的历史。
在任一机部部长期间，主持并推进了汽车工业的技术引进、中外合资经营，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的局面。
退居二线后，仍然为推进中国汽车工业的改革和发展，深入基层，实地考察，调查研究，直到生命的最后一刻。
1987年8月29日病逝。
孟少农 生于1915年，卒于1988年，汽车专家。
北京人。
1940年毕业于，后考取留美研究生，曾任美国工程师。
1946年回国，在任副教授、教授，创办了汽车专业。
后，任重工业部汽车工业筹备组副主任，一汽副厂长兼副总工程师、二汽第一副厂长兼总工程师，。
在一汽，主持和组织引进前苏联技术和消化吸收及人员培训，为性能改进和质量提高，为一汽新产品的开发，特别是为军用越野车的研制，为“东风”、“红旗”高级轿车的开发做出了贡献。
在二汽，以渊博的常识和丰富的经验，大胆决策，攻克了产品质量、产品滞销和工厂组建三大难差。
总结出世界汽车工业发展许多共性规律，为中国汽车工业发展方向提出许多精辟的见解，对中央决策起了重要的作用。
1985年荣获全国“五一”劳动奖章，1988年1月15日在北京逝世。
耿昭杰 生于1935年，企业领导干部。
安徽巢县人。
1954年毕业于，1959年加入中国共产党。
1985年起任中国第一汽车集团董事长、中国第一汽车集团公司总经理、中国第一汽车集团公司总经理兼党委书记。
主持中国一汽工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决了老解放牌车30年不能换型的难题，通过采用“横向联合、有偿兼并”，技术引进、消化吸收的办法以及合资方式，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻身于全国500家最大企业。
为发展中国民族汽车工业，为一汽有长足的发展后劲做出了贡献。
使一汽获得了全国“五一”劳动奖章，全国优秀管理和国家一级企业等荣誉称号。
1989年被省、市政府授予省、市特等劳动模范；同年被国务院授予全国劳动模范；是第七、八、九届全国人民代表和中共十五大代表。
吴畏 生于1948年，企业领导干部。
辽宁省沈阳市人。
1968年参加工作，1970年加入中国共产党，大学学历，高级经济师。
历任中国一汽铸造厂厂长兼党委书记；一汽党委副书记、工会主席、副总经理、党委常务副书记、党委书记。
带领党委一班人探索并形成“一个中心，两手抓”、“一个中心，三个支撑点”的指导思想，为提高企业的市场竞争力提供了有力的思想保证。
突出抓工作落实，更好地实现党的工作与经济工作的结合。
创造性地抓好党组织自身建设，开展“一封信”大讨论，“党旗在一汽飘扬”活动，党员的先锋模范作用得到充分发挥，有力推进了企业生产经营目标的实现。
启动“901”工程，培养选拔高素质后备人才队伍。
培养宣传于永来、李黄玺等一批劳动模范，在全国产生一定影响。
2001年一汽荣获“全国思想政治工作优秀企业”。
李黄玺 生于1950年，全国劳动模范。
山西省忻县人。
中国一汽集团公司铸造有限公司铸造二厂维修工人，高级工人技师。
20多年来，勤奋学习，刻苦钻研高新技术。
拿出家里全部积蓄自费购买计算机，建立起第一个设备维修家庭计算机系统，掌握引进设备控制原理。
1991年以来，运用机、电、钳、液压、气动和计算机等方面的技能，先后攻克国际上刚刚兴起的伺服驱动系统等63项技术难关，成功改造了4条具有国际先进水平的造型自动线，为企业创造了数千万元的经济效益，为中国汽车工业做出了贡献。
先后被授予一汽集团公司劳动模范、模范党员、长春市特等劳动模范，吉林省十大能工巧匠、模范党员、特等劳动模范，全国“五一”劳动奖章、全国劳动模范等荣誉称号。
竺延风 生于1961年，企业领导干部。
浙江奉化人。
大学本科学历。
中国第一汽车集团公司(简称中国一汽)总经理，研究员级高级工程师。
1997年被任命为集团公司副总经理兼一汽轿车[8.29 3.75% 股吧 研报]股份公司总经理。
针对资产严重短缺的矛盾，积极参与了一汽轿车股票上市的工作。
狠抓精品工程，对原有产品进行技术改进，提高产品质量，增加红旗轿车的技术含量。
努力开拓市场，发展了98新型小红旗。
1999年初，任一汽集团公司总经理，领导公司全体员工奋力拼搏，产销汽车32.8万辆，有史以来首次突破30万辆，销售收入418亿元，实现利润2.5亿元，填补了过去遗留的3亿元赤字，偿还了陈欠的1.3亿元财务费用和3亿元管理费用。
重视群众意见，支持公司职工代表检查、讲评行政中心工作，主动推行厂务公开制度。
曾荣获机械工业部优秀科技青年称号。
2000年被授予全国劳动模范称号。
中共十六届中央候补委员。
