我学的是工程管理专业，毕业后发的是管理学学位证，想报考公务员，不知道专业属于哪一类
管理类，你想报公务员就报吧，只要努力尽管公务员不是自己所学专业能过的概率完全不会减少
求一篇建筑工地实习心得体会
工地实习心得这个暑假有一个很特别的作业，就是要到工地去实习。
这是我第一次遇到这种作业。
说实话，挺新奇的，所以也有点期待。
暑假的实习时间虽然就很短的2个月，但对于我自来说却是一段非常重要的人生经历。
无论是在情感、识人、技术、管理等多方面均有一定的成长。
情感更加成熟，识人准确一些了，也能揣测别人心里所想，技术开始了解，管理开始入门。
在爆晒的太阳下收获的是坚毅，在朴实的工人面前收获的是一颗平常心，在复杂的办公室政治环境下收获的是要怎样去为人处世。
施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。
我所在的中铁二十二局一公司邯黄铁路项目部2队工程科有：技术负责人，技术员，质量员，安全员，资料员。
在铁路建设里技术是要求很严格的，画图必须要准确，力学计算必须要精准。
稍微一点差错就可能导致重大损失
总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。
质量员的主作是把完成的部分去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。
安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。
要随时提醒现场的施工人员注意安全，对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。
资料员的主要工作是整理已施工完毕的工程的技术资料，包括台帐，检验批等一系列技术资料。
随着施工进度的推进会有不同的施工任务。
新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。
比如：涵洞的施工方案，涵洞墙身的浇注方案，盖板的施工方案。
这些方案的制作一般都
土木工程系新生求救
这位同学，你好
我就是从路桥毕业出来的，我认为。
你在大学期间要学好以下门课程：CAD工程制图、力学分析，这两门是用得最多的课程，也是你以后再工作中常用的东西，能力培养的话，就是要学会和领导沟通的技巧，尤其是和作业队沟通的技巧，当然，你在学校是没法练习这个的，但是你可以在实习时多多练习，至于建造师的话，一般情况下，都是在工作几年后直接考取一级建造师的，也有人考二级，但是很少，如果你精力充沛的话，还可以去学习一下造价师等。
至于考研和工作，你自己选择，我的建议是先就业，再深造，因为现在的就业压力大，很多人才都没法就业，不过，你要是还想继续再读书的话，去考研也可以，就看你自己了
土木工程分方向问题
河海的啊
你如果搞，都是十分的艰苦
知道你有没有考研的打算，如果有就选择(岩土次之),考了研究生就有机会进设计院，工作环境好的很，收入也很高如果你没有考研的打算，你选择哪个都要去搞施工的，很苦
具体说：道桥的前景最好，但工作环境也最艰苦，你想想什么样的地方修路架桥就知道了结构、岩土的工作范围很广，要看你具体从事了其实有些东西都不是绝对的，我上次看见一个东南的在和一个三本的人抢一个2500元的工作，找工作的时候找个好单位最重要，这是我毕业后的感言
有个土木工程系男朋友是什么感受
等你找了就知道感受了别人说的都没用
交通工程专业导论学习心得
交通导论心得通过这学期的交通工程导论的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。
交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。
交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。
交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。
根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。
而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。
但根据交通导论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。
因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。
在交通工程导论的学习期间，卢老师让我们懂得了大学期间该掌握哪些专业知识。
大学所学的专业知只是基础而已，并不能证明我们对交通工程的专业知识已经熟练了。
仍需在今后的工作中去学习技能知识，逐渐完善自己的专业知识。
在大学期间，我们需要获得一些必备的证书，比如监理证等。
通过交通工程导论的学习，我了解到了我们专业所需的专业选修课，比如系统工程，路基路面设计、交通运输、专业英语等。
在某些领域中，我们的专业知识是否会与土木工程有所抵触呢
我们专业主要是运用于公路，而土木工程，主要运用于建筑。
会有抵触，但相同点应该不会很多。
运用交通工程知识，既可以运用于公路，还可以运用于建筑设计，两者之间有共同之处。
现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路（乡村篱笆路）。
现今，中国的道路路线还远远不够，所以交通工程在未来的几年，甚至几十年，就业率都还是比较高的。
随着人民的生活水平的提高，大多数的人都过上了小康生活，购买私家车的人将会越来越多，这样，道路路线的占有率将会提升。
单靠现今的道路路线，是远远不够的，会造成交通拥挤的现象。
所以，我们现在需要学好基本知识，以后更好地服务于交通事业。
交通工程，并不是一门技术含量高的专业。
但我们并不要为此而苦恼，因为我们的专业是实质性的技术，并不是泛泛而谈的理论知识。
在掌握专业知识的同时，要懂得运用于实际，达到学以致用的境界。
在最初的工作期间，我们只是作为助理，干一些测量、调查的事，但我们无需抱怨，因为这也是一笔财富。
未来土木工程师之责任4500字，紧急求解，拜托了
土木工程建设是推动社会发展的巨大动力，其中包括房屋，道路，铁路，桥涵等各个工程领域。
随着我国经济的腾飞，土木工程建设事业也日趋繁荣。
全国各地高层，超高层建筑如雨后春笋般拔地而起。
截止到2012年我国高速公路总里程已经超过8万公里，铁路运营总里程达到11万公里，在工程领域取得了举世瞩目的成就。
同时工程建设所导致的各种问题也随之而来。
如何保证工程质量，保护环境和人文是土木工程师应时时铭记的重任。
关键词：土木工程 建设 成就 问题 责任 前言 2008年汶川大地震中我们失去了很多同胞，新闻记者拍摄的一幅幅感人的画面能够让我们在无情的天灾面前感受到一丝丝温暖，但是作为土木工程师，我们必须从专业角度对问题进行更加深入的思考。
从大量危房图片中可以看到地震中大多数居民楼完全损坏，从断裂的梁柱中可以看出钢筋配置的数量无法满足抗震要求，有些钢筋甚至已经严重的锈蚀，以及使用的建筑材料无法达到规定的抗震要求。
此外，在青藏高原多年冻土地区修建青藏公路，由于当时机械化程度相对落后，且在如此严苛的自然条件下修建公路在全世界尚属首例，无工程经验可以借鉴，该公路修建过程中出现了大量的工程问题。
比如由于没有充分考虑多年冻土地区的冻胀融沉的情况，在道路附近就地取土导致出现大面积的融湖，同时工程对当地藏羚羊的迁徙以及脆弱的生态植被的破坏也是无法避免的。
从上述事例可以看出，土木工程师肩负着一个国家建设的巨大责任，同时对社会环境，文化，经济具有重大影响。
美国工程师专业发展委员会伦理准则的第一条就要求工程师“利用其知识和技能促进人类福利”，其基本准则的第一条又规定“工程师应当将公众的安全，健康和福利置于至高无上的地位”。
可见作为一名土木工程师，我们肩负着对社会安全稳定的重大责任。
工程师的社会责任具体可以分为两个方面，一方面是工程师的职业责任，指工程师以对社会和工程有益，并不损害自身的社会形象的方式来使用自己的知识和技能，也可表述为“义务—责任”。
另一方面是伤害行为责任，即将过错或过失归咎于他人或外部环境而自己不愿意或拒绝承担相应的职责，可表述为“过失—责任”。
本文结合土木工程实际，从风险意识，环境意识和人文意识以及对工程事故正确处理态度四个方面具体阐述土木工程师的社会责任。
