高铁开通一周年感想的发言稿
12月26日即将是兰新高铁通车运营一周年之际，笔者从新疆亚欧网获悉，一年来，兰新高铁新疆段共计发送旅客427万人次，日均运送旅客超1万人次，兰新高铁正悄然改变着人们的生活。
兰新高铁拉近了时空距离，提升人民幸福。
兰州、西宁作为西北地区重要的省会城市，因兰新高铁的开通出现同城效应，形成兰州、西宁的1小时都市经济圈。
乘坐兰州开往西宁的动车运行约1个半小时就能到达西宁，这将会极大的方便了省区之间旅客以及物资之间的流动，对于甘、青两省的经济发展将具有显著的促进作用。
同时，“早上吃牛肉面，晚上吃烧烤”不再是梦想，朝发夕至的兰新高铁将其变成现实。
另外，新疆高铁不仅满足疆内旅客出行，同时也串起了新疆、青海、甘肃三省区，带来的不仅仅是交通便捷，还让沿线各地的教育、文化、美食、商圈、休闲等资源为百姓所共享，坐着动车出去转转成为一种新时尚。
兰新高铁提高了旅游增长，满足人民出行。
兰新高铁开通满一周年，这一年，这条铁路受到了当地百姓的热烈追捧，就在今年夏游，旅客借助兰新高铁去青海门源、甘肃张掖和嘉峪关、新疆吐鲁番和哈密等旅游景点创下全路之最，而这一数据正也印证了人们对这条铁路的刚性需求。
兰新高铁一方面为当地人们走出去创造了条件，另一方面还拉来世界各地的游客，刺激旅游经济稳增长。
方便着甘、青、新三省区各族百姓生活的同时，还为当地旅游业的发展带来新机遇，实则是一条惠及民生的致富路。
兰新高铁打破了通道“瓶颈”，架起交流桥梁。
兰新高铁沿线的城市作为西北地区重要的工业、农业和旅游业也会因兰新高铁的开通，加速矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动，优化了西北资源配置，有力的推进了西北产业链的发展，缓解了西北运输瓶颈制约，架起了西北与全国各地文化、经济、物资等交流的桥梁纽带，为西北地区经济发展带来新机遇。
在农村铺的水泥路，铺好后多长时间才能通车。
是道路通车，工程有好大
搞道路建设的意义般来说个红底黄字的横幅，做个大点的牌也可以在这个网站去借鉴 最基本的标语就是：热烈庆祝XX道路通车典礼。
或者是：热烈欢迎各位领导，嘉宾莅临XX道路通车竣工仪式。
如果要写庆祝的对联的话一般就是：康庄大道已铺成，通车仪式地毯红，领导前世当裁缝，豪气满腔向红绫。
写标语不像写致词，简单点
描写农村人风光的优美句子
描写农村人风光的优美句子1、顺着弯曲的小路，寻着远去的记忆，提着一只桶，粉刷着田园农舍，山峦，让大山开满花苞，萌芽。
2、秋天，天高气爽，许多花儿开始凋谢，小草也渐渐枯黄。
一朵朵菊花在秋风中舞蹈，秋风把一封封“信”邮寄四方。
在这个丰收的季节里，田野里稻海翻起金色的波浪；大豆粒粒饱满。
农民伯伯的脸上洋溢着丰收的喜悦。
3、近处，是一片金黄的稻田。
一阵晚风吹来，稻子一起一伏的，使我仿佛置身于一片金色的海洋之中。
稻田的边缘是一排排丝瓜架，瓜蔓儿开满了一朵朵金黄色的花。
辛勤的小蜜蜂们正在“嗡嗡”地一边唱歌一边采蜜。
丝瓜棚旁边那块碧绿的西瓜地上，虽然没有蜜蜂的歌唱，却有这丰收的喜悦。
瞧，一个个大西瓜像一个个胖娃娃似的躺在瓜蔓母亲的臂膀里，夕阳的余晖轻轻地爱抚着他们，催他们入睡。
4、乡村的夏天，不像城里那么炎热。
老人们悠闲地坐在下的摇椅上，摇着蒲扃；孩子们围着大树跑着，累得满头大汗；妇女们围坐在一起，扯上几句家常话，说个没完。
宁静的夏夜，蛐蛐唱着动听的歌曲，风儿吹过树缝发出“沙沙……”的声音，小河降低了音调轻轻地伴秦，组成了一首婉转的催眠曲。
5、村前小路，是通往山那边，是载着许多希望的小路，哪一天，我和你都会走在那条乡间小路，那条属于我们心中的路。
打开心扉，捧着一束秋风，装饰整个乡村。
6、一池碧水、清澈见底；水中鱼儿，穿俊来往。
村舍、青烟相映成趣；、低柳俯仰生姿；绿草如茵，鲜花盛开，彩蝶飞舞；此间的一切都投进了小河的怀抱。
7、小路静了，婉转的鸟声远逝了，桔红色的晚霞也退了。
满天星星赶来聚会了，月亮迈着婀娜步子翩跹而来。
星星眨着眼睛，天真无比。
多情的恐怕也在窥看这夜景吧
8、枝头上的黄莺“咦咦”地唱着歌，婉转悠扬，令人陶醉。
牵牛花的形状是那样好看，酷似一个个小喇叭，再加上手巧的村姑娘为她们精心搭配的绿叶，煞是好看。
9、清晨，瓦蓝瓦蓝的天空，周围的景物一片朦胧，就好像童话里的仙境，一会儿，太阳从东边冉冉升起，雾也渐渐消失，村子里屋顶上飘着袅袅炊烟，我站在宁静的山脚下放眼眺望，山上的树木郁郁葱葱，就像一片绿色的海洋，漫山遍野开满了五颜六色的小花，像是给山穿了一件朴素雅洁的花裙子，下边还镶着像绿宝石一样的花边，蓝天白云之间陡峭的岩石形态万千，一泓清溪顺着山势蜿蜒而下，溪水撞击在岩石上“叮咚”作响，弹唱着欢畅的乐曲，溪下光滑的鹅卵石清晰可见，高山流云也倒影在其中，一群小鱼在水里欢快的游着，一阵风吹过，水面上荡起了一道道波纹，从远处传来了百灵鸟的歌声，我被眼前的一切迷住了，仿佛一切都静止了。
10、一首乡村曲子，静静躺在母亲怀抱，静静挂在树梢，让整片丛林守护着一片家园。
11、春天是乡下最美丽的季节。
各种花儿含苞待放，像个个羞涩的小姑娘；小草从土里探出头来，好奇地望着这个多彩的世界；树木抽出了嫩绿的枝条；农民伯伯驱赶着共黄牛在耕田，黄牛身后跟着许多八哥和白鹭，它们有的低飞，有的跳跃着捉小虫；小鸭子也来凑热闹，在水中游来游去，嬉戏着。
12、秋天，落叶缤纷，一片片叶子像蝴蝶一样，给大地织了一件金色的地毯，让大地公公穿上一件温暖的衣服。
让它冬天不会感到寒冷。
一排排大雁从北方飞住南方过冬。
13、在乡村的田野里，映入眼帘的不是黄色，就是绿色、黄色是广阔的麦田。
春天，它们绿油油的，有点像可爱的小草，又像披上了嫩绿的服装；夏天，麦田换上了耀眼的浅黄色新装；每根麦秆都擎起了丰满的穗儿，可爱极了。
那绿色就在蔬菜上了。
你看：卷心菜、萝卜、土豆、油菜花、玉米……它们都在你的眼前红色、紫色就在田野边上的花朵中。
瞧，有几只小蜜蜂正兴高采烈得在花芯中嗡嗡地采蜂蜜。
14、迷人乡村，映入眼帘的是一朵朵五彩缤纷，香纯而又美丽的花儿，有芍药、凤仙、鸡冠花、大丽菊，它们朴素中带着几分华丽，显出一派独特的农家风光，阳光撒下了一个个宛如金色的种子一样，阳光沐浴着花儿，像是给花披上了一层的金纱，绚丽多彩的站在门前。
15、乡村有山有水，有花有草，异常美丽。
玉茭也不例外，她让春天为自己赶制了一套绿色的春装，显得份外美丽。
16、乡村的田野上一片斑斓：油菜花露出了笑脸；迎春花排起了队伍，在向春天致敬；桃花引来了一群群蜜蜂采蜜；粉白的梨花开满了枝头；花开得那么艳，那么多。
微风吹来，洋溢在周围的村庄里。
17、夏天，太阳炙烤着大地，他们的屋后倘若有一条小河，那么在石桥边，在绿树荫下，会见到一群孩子在水中嬉戏，不时溅起一层层水花，像一朵朵盛开的白莲。
在五彩斑澜的溪水和石子之间的事，谁也不会知道。
18、眺望远处，啊，好一副美丽的图画；柔和的夕阳，绚丽的云彩，横卧在不远处的天边群山上，倚山而建的一簇簇村落，一家家房顶上升起的袅袅炊烟……奶奶以前说过；一层山水一层人。
我望这群山在遐想；大山背后又是一层怎样的山水，怎样的人呢
这里看不到城市的车水马龙，听不到城市的各种音响喧闹，但却充满这神秘。
19、一座座房，一户户窗，牵引着归家游子，是谁，舞动了金秋，让大地芬芳，让房檐挂满飘香。
20、田地的小径旁，棵棵小草从土地中探出头来，东张张，西望望，好像在对这美丽的景色仔细欣赏。
草丛中开满了五颜六色的小花，仿佛是绿地毯上画的小点缀。
小径旁的河水浅浅的，清清的，河里小鱼游动，河底砂石颤动，清晰可见。
21、被青草包围的，是个巨大的池塘，池塘绿得就像个无瑕的翡翠。
池塘里边有许多雪白的鸭子，游戏水中。
忽然有只小鱼悄悄地露出水面，吹了个小泡泡，尽管它这么机灵，但还是难以逃脱鸭子的眼睛。
它们迫不及待地潜进水下，飞快地游了过去，其中一只叼住了小鱼，然后猛地吞了下去。
22、跟着又来到院子后面，远处，是一座座小山，连绵起伏，像一条小青龙在湖岸边玩耍；近处，绿草地间几块贴地的大石块便铺成了一条弯曲小道，小道两旁绿草间栽种着零碎的豌豆和蚕豆；几堆土坡上布满了可人小金银花，阵阵清香，沁人心脾；有三五个小孩在田间你追我赶，一张张红扑扑的小脸蛋，直盯着我们，脸上蒙上了一层晶莹的细汗，仿佛一朵朵正在绽放的小茉莉，一阵呼喊从远处传来，我爱涨豆湖，我爱油菜花，我爱水杉树，我爱我的家，那声音久久回荡在我的耳边。
红领巾寻访记怎么写
“红领巾寻访春天的故事”小记者采访稿（小记者1）我是西山中学“碧螺”校园电视台的小记者周嘉悦。
（小记者2）我是小记者倪晨娇。
（小记者1）今天我们的采访活动主题为“红领巾寻访春天的故事”，（小记者2）主要是围绕改革开放30周年以来，（小记者1）家乡西山有哪些巨大的变化。
（小记者2）好，现在就让我们（合）出发吧
一、采访原西山党委书记：小记者：我们家乡这些年发展变化很快，特别是1994年10月25日太湖大桥的成功建造，可以说大桥对西山的发展起着决定性的作用。
今天我们很荣幸地见到了原西山镇党委书记马德芳书记。
小记者：马书记，您好
下面，我就太湖大桥向您提几个问题可以吗
小记者：请问当时怎么会想到建造大桥的
马书记：因为西山是太湖中的一个孤岛，历史上，群众的生态、生活相当不方便，特别是群众遇到急事、疾病，要想出去的话，往往会碰到天气阻碍。
南方有句话“要致富先修路”，还有一句是“大路大发，小路小发，无路不发”，在这种情况下，就趁改革开放的东风，西山的群众和西山的政府，向有关部门提出，要求解决交通问题。
小记者：这项工程前后共花了多少时间完成
马书记：整整两年时间，是92年的10月27日正式打桩动工，前期准备工作不算，到94年10月25日正式通车。
小记者：您觉得西山成功建造大桥后最大的受益者是谁
马书记：最大的收益者应该是西山的群众。
小记者：如今，我们的西山已经是改头换面了，那么，您对西山今后的发展有哪些设想呢
马书记：西山是一个以旅游发展为主的镇，这个，现在党委政府对西山的发展前景基本明朗，现在只要按照这个步骤一步步来做，但是发展旅游是需要时间，需要大量的投资，需要时机，这个相对来说，时间要长些。
但是，旅游一定要有规模，上了规模，形成气候，那么才能够见到效益。
小记者：谢谢马书记今天接受我们的采访，使我们了解了这么多关于大桥的情况，再一次感谢您对我们活动的支持
二、采访太湖大桥游客： （一）采访小记者：您是外地来的游客，您来西山之前，有没有听说过这个太湖大桥呢
游客：听说过。
小记者：你听说过的太湖大桥与你现在看到的真正的太湖大桥有什么不同呢
游客：听说过了，才过来转转，大桥还是挺美的。
小记者：你今天还准备到哪里去游玩
游客：到几个景点，一路走走看看。
小记者：您觉得西山美吗
游客：美
太湖美，西山肯定也美
（二）采访小记者：我是西山中学“碧螺”校园电视台的一名小记者，想向你们问些问题可以吗
游客：好，问什么问题，我可不大会说。
小记者：您是第几次到西山来的
游客：我们经常过来，不过不是纯粹的旅游，我们是随便玩玩。
小记者：你们第一次来的时候，太湖大桥有没有建成了
游客：已经建了。
小记者：那你们经常来，可以说这里交通很方便对吧
游客：对，对
小记者：如果这大桥没有建好，要你们摆渡过来，你们还会来吗
游客：需要摆渡，那肯定不会过来了。
小记者：你们觉得这太湖大桥美不美呢
游客：挺美的。
小记者：今天你们还会到那边去玩呢
游客：随便，反正自己开车过来的，随便转转玩玩。
小记者：也就是说这边很有吸引力罗?游客：对
小记者：希望你们今天玩得比较开心
四、结束语： （小记者1）本次采访活动使我们对家乡西山太湖大桥有了更深的了解，（小记者2）从而使我们更加热爱自己的家乡，（小记者1）作为家乡的小主人，我们当前应该好好学习，（小记者2）长大了把家乡的明天建设得（合）更加美好
对詹天佑的感言 急用
詹天佑简介詹天佑（1861－1919），江西婆源人。
我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。
他自幼酷爱学习。
1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。
在美国中学读书的时候，他发愤学习自然科学。
1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。
1881年回国。
1888年在当时的中国铁路公司任工程师。
在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。
后来又建成了滦河大桥。
1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。
1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。
1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。
詹天佑是我国著名的工程专家。
他8岁进私塾读书，由于所学的都是四书五经和八股文，詹天佑腻烦透了。
他最感兴趣的是工程、机械等新知识，用泥巴捏火车，做机器，身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等。
一天，小天佑对他家的闹钟突然产生了兴趣。
他想：这个方方的东西为什么能嘀嗒嘀嗒走个不停 小天佑决定要打开这个宝贝匣子，看看其中的奥妙。
把零件一个一个拆开，一直到把整个闹钟拆到不能再拆为止。
一大堆零件怎么按原样装起来呢 詹天佑凭着他那良好的记性，居然一件一件装好了。
他也弄清了闹钟的构造与原理。
1871年，清政府派我国第一位毕业于美国耶鲁大学的容闳负责筹办幼童留学预备班。
11岁的詹天佑听到后恳求父母答应去参加考试。
詹天佑满有信心地说：“保证马到成功。
”考试结果一公布，詹天佑成绩优异，名列前茅，被录取为第一批出国留学的预备生。
1872年，第一批留洋学生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘轮船、坐火车，他对这些洋玩艺儿非常着迷。
中国人为什么不能制造火车 轮船在美国，为了学好英语，詹天佑住到美国市民家里。
第二年他考进了西海文小学，仅用三年就小学毕业了，两年中学毕业，他考上耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程专业。
1881年，詹天佑回到祖国的怀抱。
1905～1909年主持修建我国自建的第一条铁路———京张铁路。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。
1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。
英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。
”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
”1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。
詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。
一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”
“差不多”，测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。
詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败
”为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。
京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
”京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。
这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。
这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。
周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
