瑞鹰是老产品了，请瑞鹰的车主们来谈一下真实感受吧
我来回答楼主的问题应该是最合适的了。
本人购瑞鹰有半年了，跑了8000多公里了，对瑞鹰有了很全面的了解。
本人购买的是2.0两驱，怠速空档情况下，感觉发动机沉闷的声音中还是有很强的迸发力，略一给油，这种爆发力感觉特别迅猛。
有心的朋友也可以仔细体会一下。
从这一点上能看出瑞鹰的发动机还是有很过硬的动力和技术含量，很多朋友说瑞鹰的发动机噪音很大，但本人这辆车与我另一辆君威（2.5排量）相比，还能接受，噪音还是很小。
毕竟发动机声音跟发动机的马力以及各方面的参数结构及消音器都有关系，在这一点上，行家都还是很认可的。
另外，这车完全能够满足日常行驶的需求，而且还有不错的越野能力，离地间隙较高，一些烂路都能走，有时候跟朋友自驾出游的时候，往往是我的瑞鹰给一群帕杰罗、陆寻做头车，可能也与我技术好点有关，哈哈，不太谦虚。
总之瑞鹰是不错的SUV，应付沟沟坎坎是绰绰有余，毕竟10万出头的车子，能满足这些要求，已经很不容易了。
谁能谈一下帕杰罗v93真实使用感受
不知道你想听哪一方面，以V93精英超越版为例，简单说：1\\\/提速不像想象的那么肉，类似1.6-1.8排量的感觉。
市内开油耗较大，我在北京大概16-18个，高速13+个。
2\\\/在量产车里，通过性算非常好的。
如果都不改装，三把差速锁的卢比肯能走的路它也能走，卢比肯走不了的它也当然走不了。
如果改装玩极限越野，卢比肯或奔驰g、卫士之流当然还是要超越93的。
但93的长途跋涉的舒适性与可靠性绝对超越卢比肯。
再，V93吃粗粮，93（北京的92）号油就可以。
3\\\/比霸道虽然舒适性上没优势，但性价比好，而通过性差不多（霸道有后差速锁的版本能买1辆半V93了），不是盖的。
4\\\/不是非承载车身，但也不是承载车身，与卢比肯等的差距主要体现在极限越野，而对一般牧区戈壁的通过性不受太大影响。
5\\\/内饰不如霸道。
6\\\/音响很一般。
7\\\/在高原超过5000米以上，3.0的老发动机6G72表现一般，超车开始费劲，但在藏区的司机也还都觉得够用。
总体说，适合长途奔袭，采购与维护又具备经济性。
动力、极限越野、豪华内饰弱一些。
之所以卖得不如霸道和卢比肯是因为三菱的营销策略，完全不重视中国市场，不塑造，可东西是好东西，否则V3、v7系列不会有那么多采购。
这是世界上任何一个国家的国企都容易犯的通病。
手握29万，三菱帕杰罗与斯巴鲁傲虎谁更优秀
车主说了实在话
大家好，本和大家分享《手握29万，三菱帕杰罗巴鲁傲虎谁更优秀
车主实在话》。
说到三菱帕杰罗和斯巴虎，王先生可谓感受颇多，他驾龄8年，有过一辆三菱帕杰罗，最近手头充裕，买了一辆斯巴鲁傲虎，他告诉我：认真对比两车就知道差别在哪。
斯巴鲁傲虎和三菱帕杰罗比起来有竞争力吗
下面就请车主聊聊自己的亲身体会
先说说三菱帕杰罗外观：外观接缝也做得很好。
再加上后挂式备胎造型，整体看上去特别野性，回头率也超高。
车灯设计不新颖，没有LED。
这个必须吐槽，漆面太薄了，随便沙石飞起都能出铁皮。
内饰：内饰是整个车最大的吐槽点，估计也是这个车卖不好的主要原因，初次坐这个车的人的确不会引起好感。
导航反应慢，内饰比不上国产15万级别的车。
做工一般，用料一般，毕竟硬派车，尚可以接受。
一点异味还是有一点点的，不过可以忽略了，没有啥异响。
空间：空间没啥好说的，大。
非常好的空间，大到无限，第三排座椅可以拆除，又多了很大一个地方。
但是有几个地方设计得不是很合理，储物空间比较稀缺，但是从X宝买点储物盒或者网兜都能解决，感觉手刹位置有点太靠前了。
后备箱的储物空间也超大，能当货车用。
舒适性：硬派越野这舒适度不错了，驾驶视野开阔，一览众车顶的感觉很爽很爽。
过桥时候很舒服，很稳，以前小车车尾弹起来这样的事不再有发生。
隔音绝对是个惊喜，和路虎发现4我觉得没什么区别。
头枕有点靠后，有时要可以向后躺着以减轻疲劳。
动力：加速一般化，爬坡四驱动力强。
动力一般般，3.0的发动机拖动这么庞大的身躯勉强够用，超车比较费劲，适合上下班平稳驾驶。
一般，发动机怒吼中车辆变速箱油热了以后。
所以，提速，起步比较肉，30到80，动力很充沛，可以说随叫随到，超车有信心，100以上。
操控：操控还不错，听人说，山猫家族的操控都还可以的，不过和小车什么的还是完全不能相比的。
转向这些还是比较精准到位，也比较沉稳。
各项指标合格，悬架略硬，可接受。
雨天高速挂上四驱，很稳。
再说说傲虎外观：比较满意，外观接缝均匀一致，没有异响。
外观大气，流线顺畅。
近光led，而且自动大灯。
外观从来不是斯巴鲁的专长，而且车漆真心太薄太薄了。
内饰：内饰一般，没有一点豪华感。
去掉上方的小屏幕，那就应该可以在中控主屏能够显示。
仪表台硬塑料材质不太满意，其余内饰看着都还是比较显档次的。
内饰都很满意，就是天窗老让我感觉闭合的时候不是关得很紧，感觉会漏风。
空间：非常好，同级高一级都找不到什么车有这么大的空间。
后排空间比较大，乘坐舒适。
我对储物箱是有特殊要求的，此前看车只要储物箱偏小的一般就不考虑了。
后备箱空间更不用说了，大。
舒适性：舒适性好，又不发飘。
虽然减震硬了点，但是完全可以接受。
隔音效果不错，开关窗有很明显的差别。
座椅软硬适中，支撑性不错，有腰部支撑即使开高速也不会太累。
动力：动力呢，我开车比较柔和，不喜欢开快车，还不错吧。
2.5够用，但不能飙车。
推背感没有非常强烈，反而给的是很妥帖的加速感，配上前挡的减速，四驱给的底气还是非常充足的。
城市车型，偶尔解决下不良路况，此动力想要就有，够用。
操控：主要是开到操控好的SUV吧。
方向盘也很轻盈，转弯半径很小，马路掉头，一把基本搞定。
路感很清晰，底盘在日系品牌里算是很紧绷那种的。
动力输出平稳，线性加速很给力，超车爆发力很好，对于2.5的排量来说，很舒适。
结语：听完车主分享，从各方面来看，手握29万，三菱帕杰罗与斯巴鲁傲虎谁更优秀
车主说了实在话，三菱帕杰罗和斯巴鲁傲虎都是这一价位的佼佼者。
三菱帕杰罗更有活力，适合年轻人，而斯巴鲁傲虎则显得比较稳重，大家认为怎么样
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在什么东西都追求品牌的现在，开极小众的车有什么感受
优点：3.0六缸发动机，大梁底盘，两把锁的超选四驱。
缺点：其实最开始最不喜欢外观，但是慢慢的我觉得这个外观好看了。
外观：这个车高架子，大耳朵，虽然没有棱角，但还是很有肌肉。
内饰：内饰差，塑料感太强。
空间：第二排要是可以前后移动就好了
乘坐5人时向后移动移动
乘坐空间：我身材不胖大，所以认为够用了。
就是座位不是很好
配置：同等级他最值得动力：就冲3.0自吸才买的这车，我的观念是3.0排量不大不小，对越野车来说算入门级吗
实际上，开了几百公里，我感觉发动机表现也是如此，不太强，也不弱。
不过虽然车重2吨+，起步时稍加油门，会窜出去，低扭还是很优秀的，上个马路牙子，不用踩油门，很轻松。
高速我磨合期，最高时速100，感觉后程还是很有力的，超车，没有问题，当然，他不会给你小钢炮那种感觉，毕竟不是同类。
再说，高速最高限速120吧，跑再高。
。
。
没啥意义了，不安全。
越野：操控不怎么样，方向盘重，高速开起来比较稳。
指向什么的都比较精准，开一段时间就会习惯了，一开始可能会有点不习惯，因为视野和方向盘的控制都有差别的油耗：车重在这里放着呢，12个左右的油耗对我来说很不错了。
没有想象中的那么废油舒适：舒适性不是越野车的主打，不过为了安全牺牲一点舒适也是无可厚非的，劲畅给我的感觉就是很安全，有路感，很带劲儿
途达怎么样
值得买吗
这个问题网上有过一个对汽车的评价的 我复制以下给您看看对您来讲主要看大众车，其他很多我就省略了从车型看人品，勿对号，还比较准确，进入看看吧福克斯：随时准备和你飙车的80后男青年，如果你超过他，他一定会找机会超你。
雅阁：乡**或者暴发户普拉多或陆地巡洋舰：光头纹身大金链子的黑.道小弟马自达3：开“三”车的不一定都是小.三，但漂亮女青年居多是事实世嘉：70后个体户速腾：国企职工天籁：50岁大叔马自达6：事业正在起步的小老板BYD：随时可能刹车、乱停车、乱变道的流氓司机荣威550：正宗“爱国青年”迈腾：李.刚之子（三线城市的官二代）吉利金鹰：村支书的儿子科鲁兹：敏感、矫情的80后狮跑：房地产商的小弟，建筑工头卡罗拉：企业中层管理人员宝来：一般公务员森林人：高利.贷从业人员 雷克萨斯：比较有钱的个体工商业主沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的卡宴：X社会大哥，通常没有疑问帕萨特：如果车里坐的不是县领导或者镇**，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。
君威：富家子弟，但是不太富奥迪：90%是领导，10%是冒充领导的暴发户宝马：100%是暴.发户奔驰：10%是领导，30%是暴发户，60%是酷爱装.逼的小资 翼神：闷.骚的文艺青年途观：性情中人，胖子居多英朗：机关供职的70后凯越：40-50岁，目光呆滞的大叔明锐：自认为很懂车的大葛格，喜欢给别人建议科帕奇：刘大脑袋腾翼C30：信心满满的屌.丝标致307：凤凰男伊兰特：土财主悦动：土财主家的少爷锐志：70后小资CR-V：小中产荣威350：生活刚刚稳定下来的屌.丝凯美瑞：机关公车，或者很和善的小老板座驾 奔腾：40岁以上，人品很好，很实在的老兄mini：如果开车的不是小.三，那她的大款老公一定很爱她朗逸：和速腾一样的国企职工，后悔没买速腾中华：完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮悦翔：和上面的相反，就是讨厌洗车加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马：如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板雨燕：开车最老实，走在路上规规矩矩，从来不和人抢道北斗星：胡子拉茬头发凌乱的大叔，抢起道来极其刁钻锋范：幸福的一家三口 帕杰罗：他把车当驴使，单位把他当驴使，车跑过了50万公里，他也过了50岁。
单位要处理报废车，他义无反顾买下了它，老司机摸着方向盘，像是对待自己的老朋友。
后来车太费油，他供不起，放在车库很少开出门，但他说永远不后悔，因为那是他的伙伴……（真实故事）思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。
别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。
路虎：房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。
逍客：冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。
牧马人：部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。
蒙迪欧：微胖的体型，善良的娃娃脸，一丝不苟的头发，斯文的谈吐，很在意别人的评价。
吉利：疲劳的上班族，少有不加班的时候。
福瑞迪：都市白领，比吉利上班晚，下班更晚。
骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚C5：小城镇的富人阶层，N多房产标致508：高级白领，多次跳槽ix35：心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏哈弗：有工作，但是不指望工资，全凭干私活帝豪：职场新人轩逸：职场老滑头，谁都不得罪捷豹：文化产业老大 大众。
大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。
现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。
大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。
先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。
还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。
新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。
不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。
搞不通这是哪一出戏。
是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力
抑或打算借机提价
再纠正几个神话。
话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。
第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。
品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。
第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。
只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。
不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
大众是德国的垫底品牌。
除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。
2014年爆出ADAC造假。
大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之德系 汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。
无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。
体现出了对汽车的真正理解真正实力。
百年品牌，百年沉淀，实力不凡。
当之无愧德系三驾马车之首。
买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。
不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马。
三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。
宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。
主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。
质量品质不如奔驰。
以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。
现在操控优势已经不明显了。
其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。
宝马Z是什么
Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。
更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。
宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪。
奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。
这先天疾病来自大众。
也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。
奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。
在欧洲也确实比大众贵一点而已。
大众。
大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。
现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。
大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。
先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。
还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。
新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。
不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。
搞不通这是哪一出戏。
是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力
抑或打算借机提价
再纠正几个神话。
话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。
第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。
品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。
第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。
只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。
不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
大众是德国的垫底品牌。
除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。
2014年爆出ADAC造假。
大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。
保时捷 据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。
PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。
这么贵的车，不易讨论。
斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。
美国车 福特 新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。
公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。
铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。
虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。
同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。
福特和马自达Bye-Bye了。
美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。
翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢
如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。
否则今天的大众就是福特的明天。
翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。
翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。
第一是谁下文再说。
用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。
完全不值得买。
买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。
蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止
