交通强国，铁路先行是谁提出的
似蚁尘车皆不让如龙铁道应先行楼主你好，据我所知，对联必须平仄对仗，方登大雅之堂。
试拟二联，略费心血。
此联按照平水韵的平仄如下，恭请采纳：中仄平平平仄仄中平仄仄仄平平——水木轩主原创 敬呈楼主雅收 他人若要转载 还请注明作者
铁路先行目标是什么
交通强国 铁路先行主要还是在铁路建设上让后是服务质量尽可能最大优化行车组织
结合个人实际谈谈你对铁路职业道德的修养
其实,无论什么什种,首先我们业道德基础还是在人的基本道德上的一个.做为铁路职工,你的职业道德也不外乎这样.首先基本一个人的道德你作到了以后,再加上你本职工作所需要的专业方面的道求就足够了!比如;你的职业要求你看护好铁路,那么你就要兢兢业业做好这个工作,一定不要出什么事情!因为万一有什么事情发生后果重!这个就是你的基本职业道德的要求,所以,我认为你的职业道德的要求并不是具体的说有哪些,而是包含在 平常的生活当中!
美国成为世界强国的原因
美国成为世界强原因；1、政治民主制度这度有部分是来自其母国英国的民主（英国早在十三世纪就开始有了议会），但更多的是来自于法国启蒙思想家们的“天赋人权”“自由、平等、博爱”“私有财产神圣不可侵犯”“”等天才启蒙思想和其自身的反抗英国殖民者的斗争实践。
那些美国缔造者华盛顿、杰佛逊们，在启蒙思想的影响下，在与英国殖民者的斗争中，深知独裁专制的罪恶，于是他们排除万难，第一次把启蒙思想家们的天才设想付诸实践，创建了世界上第一个以“”为核心的政治制度。
这种制度把立法、行政、司法三权分离，各自独立，互相制约，从而有效地杜绝了专制独裁；与此同时，它也给予了人民以广泛的民主自由权利，特别是言论的自由得到了充分的保障；因而在这种制度下建立起来的政府，基本上做到了让一个公民不会惧怕另一个公民。
于是，人权受到普遍尊重，“人尽其才，物尽其用，货畅其流”的理想终于在这里得以基本实现，并成为后来许多其他国家学习的榜样。
在这种制度下，合法地追求财富、名位、幸福都是十分自然的事，评价一个人的是非功过也各各不同；人的各种聪明才智往往能得到充分的发挥；政府因为有了各种监督，也就不至于干太多的蠢事。
这样的政府自然能想人民之所想，急人民之所急，为国家民族谋尊严，为民众谋福祉，并能做到尽可能最好。
而今天的中国与之相较仍还有很大差距，封建思想仍对国民荼毒甚深，对于许多中国人而言，终生所求，以当官为最高理想，只因当官有特权，可实现长官意志，某些人甚至于只为一己之私利。
由此观之，中国要实现真正的民主自由，让一个公民不惧怕另一个公民，则还有很长的路要走。
2、的吃苦耐劳、积极进取的精神这种精神来自于形成过程中对北美大陆的征服和开发。
最初来到北美新大陆的居民，大多是些英皇的弃民。
他们或被流放，或被追捕，或为逃避仇敌来到这里，直到十七世纪初，英国才真正开始有组织地向新大陆移民。
这里的自然条件虽然十分优越，但最初的生活状况却很差，他们在对其开发和征服的过程中，几乎一切从零开始，与自然、与英国政府、与当地土著民斗争，逐渐形成了一种了不起的吃苦耐劳、积极进取的精神，这种精神对后来的美国有极其深远的影响。
3、灵活务实的外交政策一个国家的外交政策以服从国家最高利益为灵魂，对于这一点，美国政府与其他国家相比历来做得最好，甚至“为达目的，不择手段”的“”都用上了。
从期间成功利用英与法、荷、西等国矛盾进行游说，联合法、荷、西等欧洲国家，共同对抗英国，赢得美国独立，到后来对中国的“门户开放”，对南美等地区的“大棒金元政策”，对欧的“孤立主义”和“中立主义”，对德意日法西斯国家推行“”，对社会主义国家的“冷战”、“和平演变”，以及今天的“”、“先发制人”等等，无不体现了其外交政策的务实灵活和巨大成就。
特别是两次世界大战期间，美国由不参战到参战，都实现了其最大的政治利益和经济利益。
一战结束后，美国开始成为世界一流大国，占有世界黄金三分之一；二战结束后，美国成为第一超级大国，占有世界黄金近四分之三；二十世纪八十年代末九十年代初，以苏美为首的两大阵营的冷战结束后，美国遂成为世界唯一超级大国。
4、独一无二的人才战略和发展理念美国的人才战略首先是特别重视引进世界顶尖级的科技人才。
美国吸引人才的高招很多，除给予很高的经济待遇外，其中最重要的怕是良好的政治自由空间和做出成就的科研环境了，故“唯才是举”在美国能真正实现。
在过程中，美国的科技人才主要来自英国，后来逐渐来自世界各地，到今天，美国已集中了世界绝大部分的顶级科技人才。
获的有四百余人，而加入美国籍则有三百余人。
看到这个数字你有何感想
对美国的强大不再感到意外了吧。
其次是特别重视对人才的培养。
这一点主要表现在对教育的投入和胜我一筹的教育理念上，故培养出来的人才大多能力强富有创造力。
至于美国的发展理念很简单，就是要尽可能在各个领域特别是科技领域领先于世界。
5、与生俱来的世界意识和领袖精神美国的世界意识和领袖精神是与生俱来的，这是由这个民族的形成过程和其宗教信仰所决定的。
“过去我们常说要放眼全球，但要知道什么是真正的放眼全球只有去了美国才会有真正的体会。
”这是不只一个去了美国后的中国人发出的感慨。
有人甚至还说，“美国就是世界”。
这是因为美国是个言论极为自由的国度，其国民来自世界各地，其军队和使节派驻全球，故对来自世界任何地方所发生的事情都会很快知道、有人关心并形成强大的社会舆论。
另外美国大多数人信仰基督教，自认为是上帝的选民，有种强烈的民族自豪感和救世思想，极端痛恨暴政和独裁，故对发生在世界各地的事情，只要他们认为不平，自己又有能力管的，他们都会毫不客气地加以干涉。
综合以上几点可以看出，美国是一个十分崇尚自由、民主、开放，吸纳了世界上绝大多数各行各业顶尖级人才，一心以领导世界为己任，不断对世界施加其影响，各方面都取得了巨大成就，并基本实现了其战略目标，无愧于其“超级大国”称号的国家。
您希望通过交通强国实现哪些改进事项
对北京交通问题的几个建议 ：1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 。
2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统 。
下面逐一说明：1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。
但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。
在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。
我看是研究过，但得出了错误的结论。
比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。
除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。
所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。
北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。
因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。
以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。
比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。
中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。
金融街可配置在大兴区一带。
其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。
工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。
传媒大道我看倒应该留在城里。
这主要看政府所在地。
以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。
亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。
总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。
卫星城和四环的距离，应至少15公里。
南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。
2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。
现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。
据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。
我看这个有问题。
如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。
首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。
其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。
现在的情况正相反，大家可以自己观察。
另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。
比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。
我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。
我建议保险公司应该简化事故责任问题。
不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。
当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。
但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。
如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担
说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。
其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。
另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。
