读《会飞的伙伴》有感500字
今读了《会飞的伙伴》这篇文章，让到了怒子生活的艰辛，也让白了我们现在幸福生活来之不易。
这篇文章讲的是：怒族孩子每天都要“飞”越惊涛滚滚的怒江，到对面悬乎在险峰上的学校上课、做作业、自己做饭吃，傍晚在“飞”回去，伴着火塘，枕着江涛入梦，以及“我”对怒族孩子的祝福…… 啊
阿江和他的伙伴不顾生命的危险，也要去学校上课，他们的这种学习精神是多么需要我们去学习呀
他们那条狭窄险峻的公路于咆哮的江流平行，而江面上有没有一座桥，他们每天只能靠那纤细的很容易被人忽略的钢丝溜索通往到学校。
而我们上下学有车子接送，公路也是平坦的大道，有些同学还不情愿。
他们上课时用的桌椅也许就是用石子垒成的，再放上一块木板，而椅子就垒矮一点，而我们的座椅都是崭新的木桌椅，可是有些同学好像不愿意让木桌椅完好无损，就故意挤涂改液在桌椅上，甚至还有些同学那小刀再桌椅上刻字，这是多么不好的习惯呀
人家虽然没有崭新的桌椅，但是人家也努力学习、奋发图强，而我们上课却开小差、讲小话，是多么的不珍惜时间呀
他们上课时的教室，是一间间简易的木板房，当风吹动时，他们的教室摇摇欲坠，而我们的教室是多么宽敞、明亮。
他们上课所用的灯光也许就是自然光或火塘，而我们上课所用的灯光是多么的明亮。
他们所住的房子也许就是木板房和竹篾杷房。
而我们…… 我们这些人不好好爱惜课桌椅，在桌上乱涂乱画，没有小刀就拿尺子在桌上磨，桌上便出现了一道道“伤疤”。
读了这篇文章《会飞的伙伴》，让我明白了：我们现在的生活来之不易，要好好珍惜。
我立志成为一名志愿者，去帮助像阿江这样的孩子，让他们成为祖国的栋梁。
去西藏当兵
独龙族是一个鲜为人知的少数民族，人口仅五千余人，绝大多数生活在相当封闭的独龙江峡谷地区。
妇女纹面，是独龙族相当奇异的习俗，对于这一习俗，至今仍是个不解之谜，不过现在，怒江仅存的纹面女已经很少了，因为这一习俗，已经不再沿用，目前，仅存64位纹面女。
妇女纹面，是独龙族相当奇异的习俗，《新唐书》称“文面濮”，《南诏野史》称“绣面部落”，可见独龙族纹面由来已久。
64位纹面女最大年龄108岁，最小50岁，平均年龄72岁。
纹面时的年龄最大31岁，最小6岁，平均纹面年龄14岁，以12岁左右纹面最多。
至于纹面原因，纹面女们有多种说法，有的为了好看，有的为了死后能与灵魂相认，有的为了不被别人抢去为奴，有的为了分别男女，有的为了死后能带走生前的东西。
纹面是一件极痛苦的事，一般是用一根荆棘刺出图案，用西南桦制成的染料着色。
脸上血管、神经丰富，要红肿、剧痛3-5天，所纹图案终生不退。
独龙族人极友好，常为没东西馈赠客人而不好意思。
有位纹面老人对我说，她的心愿就是等纹面人全部去世，把她们的照片展览在世界上最大最好的展览馆里。
在独龙河谷里，男子是不纹面的，而女孩子长到十二三岁，就需要纹面。
先用竹签蘸上锅底的烟灰，在眉心、鼻梁、脸颊和嘴的四周描好纹形，然后请人一手持竹钏，一手拿拍针棒沿纹路打刺。
每刺一针，即将血水擦去，马上敷上锅烟灰汗，过三五天，创口脱闸，皮肉上就呈现出青蓝色的斑痕，成了永远也擦洗不掉的面纹。
但是在独龙江上、下游面纹有较大的差异，不但面纹图案多种多样，而且面纹的部位也有较多的区别：下游四乡及三乡地区大多只纹嘴唇下部的下巴部分，象男人的胡须一样，纹条成上下线形；也有部分连鼻子下人中部位的左右都纹上了。
而来自独龙江上游的二乡、一乡的妇女则从额头起，面纹布满了整个脸部，仅仅是花纹图案不一样。
有些老年妇女不但满仍面纹，连头发也剃光，只剩额前小小的一撮，很象汉族农村小男孩的发型。
如果不是纹面的特征告诉我：这是女性，我真会叫她一声“老大爷”呢
据说，从不同的面纹图案，当地人一眼就能看出这个妇女居住的地方，是某个部落或民族的。
中国的少数民族中，我除了见过海南岛五指山下的黎族妇女纹面外，这是第二个，至今尚未听说还有哪个民族纹面的。
我问了寨子里好些个老人，想知道纹面的由来，可是告诉我的原因各不相同，又似乎都有理。
第一个说：妇女纹面是美的象征，不纹面的姑娘，以后是嫁不出去的；第二个说：纹面可以避邪（我又不明白男人为何无邪可避
）第三个说：作为区别各个氏族或家族部落的标志；第四个说：防止北方察瓦龙藏族土司抢逼独龙女。
众说纷纭，使我无法判断出到底什么是独龙族妇女纹面的真正原因。
不过，现在再也没有女孩子去纹面了，能见到的纹面妇女至少都有三十来岁了。
独龙人的姓名也是十分奇特的。
按照独龙族的古老习俗，男孩出生七天命名，女孩出生九天命名。
独龙人没有姓氏，一般用家庭的名称(也是地名)加上父名、爱称及本人排行，就是这个人的名字。
如某男名为“孔敢·朋松·阿克洽·顶”，那么“孔敢”就是家庭名，“朋松”是父名，“阿克洽”是爱称，“顶”就是排行，意为第四。
简称“孔敢·顶”。
如果是女子，除了加父名以处，还需加上母名。
不过，我在独龙江结识许多朋友，他们除了独龙族名字外，还有另外一个名字。
他们照汉族的习惯，给自己取了姓氏。
这姓来源于村寨的名称，如马库寨的就姓马，齐当寨的就姓齐，孔当寨的就姓孔，和我们汉族百家姓没有丝毫关系。
“马库”是指森林多的地方；“孔当”意即一块宽大的坝子。
独龙族还有很多奇异的习俗和使人肃然起敬的好风气。
比如寨里死了人，全寨的人就要三天不能下地干活，大家都来帮忙处理丧事。
他们把尸体屈肢侧卧于由本板合成的棺内，坦在住房附近，但不垒坟，只在上面插一根木杆，把死者生前用过的东西挂在上面。
男的大多挂弩弓、箭包、挎刀之类，妇的则大多挂背篓、独龙毯之类。
挂上之后，绝无人再去动它，任其风吹雨淋，自行毁坏。
还有下种的日子忌讳别人来访。
万一遇见别人下种，千万不能讲话，否则种子就会“不发”
还有屋子里火塘上的三角架以及酒筒、床板等，外人是不能移动的。
我沿独龙江旅行，深沉见到江边堆着山上砍来或从江中捞起的大块木料和柴禾，上面仅奈着一块小石头，表示已有主人了，这样就不会再有任何人去动它了。
出门带的口粮太多或行李衣服过重，可以挂在树上秉一根草或放在路边奈一块石子，就绝不会丢失，回家时，物归原主，分毫不差。
路途中如一时没带够口粮而肚子饿时，可以随便到哪家的庄稼田里搿包谷、挖洋芋吃，只是吃后要削两根竹片交叉在原地，表示不是偷窃，主人家就不会怪罪了。
这些路不拾遗、夜不闭户的风尚，倘不是亲眼所见，真不敢叫人相信。
从繁华喧闹的大都市来到为遥远闭塞的河谷中，真有恍如隔世之感
有趣的是，独龙人虽羞见生人，但对远客却都抱有极大的兴趣。
他们常把家中来客人的多少当作自己人品好坏的象征。
他们经常在途中就主动邀请我们去做客，热情款待，即使把主人家的东西全吃光了，也不会有半点怨言。
刚到孔目住下时，就开始有人到我的房间来，悄无声息的来，又悄无声息地走，只是在我的屋角蹲着，嘀嘀咕咕互相说上几句我一点也不懂的独龙话。
这样的来人每天不断，而且越来越多。
这些人都是专程来看望我的。
他们这里从没有外人来过，听说北京来个记者，都想看看北京人是什么样的，做记者又是怎么回事
其中一位年逾六十的老人足足走了一天半路来到这里，就是为了能看我一眼。
有的还要翻两三个山头才能走到这里。
看着他们满是裂纹的脚、乌黑而暴出条条青盘的腿、花白的头发，以及刻满皱纹的脸庞，我心里一阵激动，涌上一股热潮，我向每一个来看我的独龙族父老兄弟斟上一杯酒，点上一枝烟。
我握着他们粗糙、肮脏、满是泥巴的手，觉得亲切起来，我感到自己的手在微微地发颤。
来看望我的人络绎不绝，他们总是微笑地看着我，怀着种种不同的神情打量我，想从我身上寻找点什么来供他们想象外面的世界。
他们一批批地来，因为每次来人，我都会象一个真正的独龙人一样，诚意地招待他们；可是我从来不曾清楚地知道他们是怎么走的。
他们总是在我忙着什么或说着什么的时候，悄悄地回去了。
没有留下一句吉祥的话。
甚至连谢谢和再见也未曾说过。
我的冲动慢慢地在消失，我的激情也在慢慢地过去，我觉得自己看到了“荒蛮之地”真正的“荒蛮”所在，我为自己过高估价“荒蛮”的意义感到了一丝莫名的悲哀；我觉得自己天真、纯朴而又过分的热忱受到了损害，心中隐约有些刺痛。
我很快就明白我全错了。
当这些已经相训的人再次站在我的面前，他们或捧一小把在河谷里被视为稀罕之物的青辣椒；或在肩上扛着一个最普通的大南瓜；或把腑下夹着的一只鸡悄悄放在我的屋角；或把布口袋里为我特意新做的包谷扁米倒入我衣袋的时候，我一下子想起翻山越岭走了两天的那双暴着青筋、满是裂纹的脚；想起被风吹起的花白头发；想起被雨水填满了的那些刀刻似的深深皱纹……一阵更大的热浪冲撞着心灵，我觉得羞愧了，我内心曾产生的那一丝不快和自以为是的论断从没对任何人吐露过。
我觉得那虚荣心的外衣在被撕剥着，一阵几乎想拥抱他们的激情化成热泪，充溢了我的眼眶。
我明知不恰当，还是从口袋里掏出钱包，希望他们能收下我一点钱。
尽管他们不会按物价去评断自己带来的礼物该值多少钱，尽管他们根本不懂多退少补，找回多余的钱，我还是坚持把钞票硬塞到每一个送来礼品的人手中。
没有一个人去低头数钞票，仿佛那些不是有面值的钞票，而是一份深厚的情谊；一份远客赠送的珍贵的纪念品。
他们还是来了一批又走了一批。
我不知道他们从哪个寨子来，叫什么名字。
虽然他们谁也未曾给过我动听的祝福，但我觉得自己感情的天平失重了，除了愚蠢地用钱去填补外，我还有什么其他的办法
我讥讽自己，我自叹不如他们诚挚和真纯。
但是我觉得自己也开始慢慢地在净化了。
【独龙河谷】 这是一个遥远而神秘的河谷，位于云南省西北部的怒江傈僳族自治州、贡山独龙族怒族自治县境内的独龙河两岸的河谷地带，境内最高海拔4963米，最低海拔1000米。
每年11月间，独龙河谷就几乎和外界失去了一切联系，十几米厚的积雪把一切住处都阻隔在雪山之外，只有到来年8月冰雪消融的时候，才是河谷最热闹的季节。
独龙江发源于西藏察隅，在云南由北向南蜿蜒150公里，江面平均宽度约40米，东西两岸的独龙寨人们“隔岸谈话听得见，见面握手走三天”，这绝不夸张，有的地方哪怕走十天也难握手言欢。
而且江水湍急，暗礁横斜，渡船是不可能的，于是人们只有“飞”过峡谷，才能不断绝两岸间的联系。
怒江峡谷的天气多变，日夜温差很大，要注意保暖。
当然，带好常用的药品是必须的。
有人亲眼见过，独龙族人真的能“飞”过峡谷，而且还有多种“飞”法呢：第一种被人们称为吊桥，独龙族人无论背多少东西，无论白天黑夜都能从“吊桥”飞身过江，动作轻盈，如履平地。
另一种过江的方法就是溜索。
其实，无论是走吊桥还是溜索都是十分危险的，但生存的力量使独龙人练就了特技，所以沿独龙江旅行，单是看独龙人过江就可让人感到莫大的满足。
而在独龙族，另一个吸引游客注意的便是当地的纹面女，独龙族的纹面分两种，一种是在脸上刺满花纹，被称为满文；一种是在面额两边刺花纹，称为半文，对于这一习俗，至今仍是个不解之谜，不过现在，怒江仅存的纹面女已经很少了，因为这一习俗，已经不再沿用。
经典人文地理观后感怎么写
△qiáo（桥）①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。
天～。
黄河大～。
长江大～。
立体交叉～。
②姓。
桥梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。
②比喻能起联系作用使彼此相通：友谊桥梁；书信是我俩联系的桥梁。
桥牌qiáopái：体育活动项目，是扑克牌游戏的一种。
关于这个字的更多的信息——<名>形声。
从木,乔声。
本义：桥梁桥,水梁也。
从木,乔声。
骈木为之者。
独木者曰杠。
――《说文》宁新中更名安阳,初作河桥。
――《史记•秦本纪》洛水桥边春日斜。
――刘禹锡《浪淘沙》长桥卧波。
――唐•杜牧《阿房宫赋》桥边红药。
――宋•姜夔《扬州慢》桥边一带。
――《广东军务记》又如：桥阁(傍山架木为路。
即栈道,阁道);桥津(桥头。
津,水边渡口)器物上的横杆奉席如桥衡。
――《礼记•曲礼》。
注：“井上桔槔。
”又如：鞍桥木名桥<动> 架桥,修桥△jiāo1.桔槔。
井上汲水工具。
或指桔槔上的衡木。
2.通憍。
骄傲。
参见桥泄。
△jiǎo1.山行用具。
《史记•河渠书》：［禹］陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。
裴骃集解引徐广曰：桥，近遥反。
一作'檋'。
檋，直辕车也。
一说即轿。
2.通矫。
矫正。
3.通矫。
伪，虚假。
参见桥言。
4.通挢。
翘起;伸出。
5.劲疾。
桥的概念 桥是一种架空的人造通道。
由上部结构和下部结构两部分组成。
上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。
它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。
不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
桥的意义与特点 建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。
若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。
故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。
”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。
千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。
但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。
因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点： （一） 地域性。
我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。
如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。
因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。
从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。
当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。
（二） 多种多样性。
我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。
大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。
这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。
（三） 多功能性。
我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。
如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。
而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。
南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。
特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。
如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。
（四） 群众公益性。
桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。
我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。
故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。
因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。
查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。
此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。
此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。
所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。
其数量之多，分布之广，居世界首位。
桥的产生与发展 在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。
如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。
人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。
开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。
这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。
第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。
此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。
而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。
秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。
不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。
石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。
石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。
因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。
故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。
隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。
东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。
因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。
纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。
这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。
同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。
到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
桥的类型与形式 按主要材料分 木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥 木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。
如最早出现的独木桥、木柱梁桥。
约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。
但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。
一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。
到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。
宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。
主要见于南方，尤其是西南地区。
一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。
早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。
后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。
铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。
前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。
主要见于特殊的自然环境中。
前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
纸桥是在一些玩具中出现的。
按结构及外观分 梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。
又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。
这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。
它有木、石或木石混合等形式。
先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。
因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。
约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。
但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。
中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。
梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。
又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。
若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。
浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。
浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。
隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。
浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。
二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。
”三是开合随意，拆除和架设都很方便。
缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。
因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。
索桥。
也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。
多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。
其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名夷里桥，便是座竹索桥。
现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。
过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。
”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。
”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。
” 拱桥。
在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。
拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。
一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。
一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。
依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。
桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。
拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。
文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。
石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
其他造型 飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。
古代宫殿楼阁间的跨通道。
《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。
”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。
秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。
“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。
在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。
也即在桥上砌水渠以引水。
如建于金代的山西洪洞县惠远桥。
故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。
“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。
多见于浙江境内的运河地区。
有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。
桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。
“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。
曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。
（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。
我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。
二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。
为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。
赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。
当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。
这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。
这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。
古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。
第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。
第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
（3）单孔。
我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。
但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。
因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。
这是我国桥梁史上的空前创举。
桥的材料与构造 桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。
（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。
“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。
“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。
其中以“石梁石墩桥”最为常见。
这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。
桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。
其中间浮桥可根据需要开合启闭。
如潮安县的湘子桥。
其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。
（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。
其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。
（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。
