中国古代海船
福船亦称福船”。
福船是尖底海以行驶于南洋和远海著称。
明代一种巨型战船。
宋人说：海福建为上。
明代我国水师以福船为主要战船。
古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。
全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。
福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。
福船吃水四米，是深海优良战舰。
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。
《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。
底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。
最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。
矢石火器皆伏发，可顺风行。
” 福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，宝船是商人和海盗们对超大型福船的通称，这种船适合近海贸易，载人和载货量均是一流，船体宽大结实，百叶窗一样的木质船帆可以使用很多年不换。
前进速度慢而稳，通常用来运载瓷器等易碎物品，只有泉州到吕宋之间海盗较少的海面上，这种船才出现。
沙船是中国古代近海运输的海船中的一种优秀船型，也叫作“防沙平底船”，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。
在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。
因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船。
在内河运输上具有运输量大，能适应河岸浅滩靠岸的特点。
但在远洋海航方面体现出很大的弱点。
元朝时，政府从长江流域调集900多艘沙船组成的舰队攻打日本，在日本西部的海域遇台风后几乎全军覆没，自此，日本人称呼台风为“神风”，即出自于此。
所以一般用于内河运输和在远洋航行中在特殊季节作运输补给船使用。
广船起源于春秋时期或更早期，唐宋时期是发展成熟期定型于元明，成为我国的一种著名船型。
它的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。
船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大擸（木字傍）维持。
结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
历史上有很多名人对广船的评述，但所言极简，各个朝代的记述也极其有限，故广船的有关资料很少。
鸟船又称绿眉毛，是中国古代海船中的一种船型，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。
鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。
由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。
据造船史研究者中研究，在郑和船队中就有鸟船这种古船型。
近年来，浙江新造一艘鸟船“绿眉毛”号，船长31米，宽6.8米，吃水深2.2米，排水量230吨；采用古老的木制舵，舵长11米，宽2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用风力航速最高可达每小时9海里。
谈谈你对管理的看法
学是一门很深奥的知识，任何组织都需要管理的支持，任何管理工作都是在某一特定组织进行并为该组织服务的。
法约尔说管理分为实行计划、组织、指挥、协调、控制。
它的研究对象是合理组织生产力，完善生产关系，维护上层建筑。
管理有两重性：自然属性和社会属性，自然属性具有科学性和管理共性，社会属性具有阶级性和管理个性。
自然属性就是合理组织生产力，管理水平和生产水平的相适应。
社会属性就是管理建立有生产资料所有制基础上，管理为所有者服务。
管的来源有这么三种类型：技术型、制度型、魅力。
管理是一门科学，是有大量学者和实业家在总结管理工作的客观规律基础上，借用许多科学家的理论、知识和方法，它是一套管理理论体系，它为指导管理实践提供了原理，原则、方法和技术。
人们掌握了系统了系统化的科学的管理知识，就有可能对组织中存在的问题提出可行的、正确的解决办法。
虽然管理是一门科学，但它只是一门不精确的科学，管理科学并不能问管理者提供解决一切问题的答案。
由于管理的对象主要是人，解决的是组织和环境的适应问题。
而不同人的心理特点和素质不同，组织就面临的环境又很复杂多变这就要求管理者能审视度事，随机应变。
管理要达到预期的目的，就必须灵活地、巧妙地运用管理理论、方法和技术。
管理学对人性的假设由经济人,社会人,决策人假设向复杂人假设转变. 早期管理思想中,把人当作会说话的工具,认为人总是好吃懒做,好逸恶劳,毫无责任心,麦格雷戈把这种传统的人性假设称作X理论. 以泰罗为代表的科学管理理论强调人追求经济利益的本性,使管理学与经济学的人性设 趋于一致.之后,梅奥从 霍桑实验 中认识到除了对经济利益的需求外,人们对社会和心理 方面的需求也很重要,因而否定了经济人假设,提出了社会人假设.其他行为科学理论的代表 人也从不同侧面强化了社会人假设,其中马斯洛的需求层次理论把社会人假设发展为一个精典而又精致的需求模型. 管理不仅是一种知识，也是一种实践；不仅是一门科学，也是一门艺术；它是科学性与艺术性的有机统一。
其实管理也是一种艺术，有句话我记得很清楚，是IE的老板杰克??韦尔奇的名言，想到的并不重要，关键是把想到的付诸实践。
中华神盾是什么
170 171 是 115 116 是。
170 171所有的武器 雷达 都是中国生产的 115 116的区域防空系统是买俄罗斯的 所以叫做。
170 171 艘战舰大量运用了中国刚研发的新技术。
无论是反舰导弹 还是 又或是区域防空导弹和相阵 都是中国自己的 有自己的知识自主产权。
170 171 两舰已经服役了5年多了 证明了这些武器的可靠性和先进性 但是170 171的垂发的通用系不行 就射区域防空导弹。
雷达的性能达到了设计指标 但是据说中国在研究新一代的雷达 但是这个消息无法证实。
:170兰州号，171海口号 江凯级：525温州号，526马鞍山号 江凯改型（054A）：529舟山，530徐州，568巢湖，570
塞纳河的介绍
巴黎在那时就是世界的名城：学术讲演，市场角逐，政治会议。
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从早到晚，没有停息。
这个少女在窗边，只是微笑着，宁静在低着头，看那广漠的人间，她不知下边为什么这样繁华。
她正如百年才开一次的奇花，她不知道在这百年内年年开落的桃李们做了些什么匆忙的事。
这时人热闹场中走出一个人来，他正想为神做一件工作。
他想雕一个天使，放在礼拜堂里的神的身边。
他曾经悬想过，天使是应该雕成什么模样－他想天使是从没有离开过神的国土，不像人们已经被逐出了乐园，又千方百计地想往神那里走去。
天使不但不懂得人间的机巧同悲苦，就是所谓快乐，他也无从体验。
雪白的衣裳，轻轻的双翅，能够代表天使吗
那不过是天使的装饰罢了，不能代表天使的本质。
他想来想去，最重要的还是天使的面庞。
没有苦乐的表情，只洋溢着一种超凡的微笑，同时又像是人间的一切的升华。
这微笑如鹅毛一般轻，而它所包含的又比整个的世界还重世界在它的微笑中变得轻而又轻了。
但它又不是冷冷在毫不关情，人人都能从它那里懂得一点事物，无论是关于生，或是关于死。
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但他只是抽象地想，他并不能把他的想象捉住。
什么地方去找这机关报 一个模型呢
他见过许多少男少女：有的是在笑，笑得那样痴呆，有的是在哭，哭得又那样失态。
他最初还能发现些有几分合乎他的理想的面容，但后来越来越不能满足，成绩反倒随着时日削减，归终是任何人的面貌，都禁不住他的凝视，不几分钟便显出来一些丑恶，难道天使就雕不成了吗
正在这般疑惑的时候他走过修道院，看见了这少女的微笑。
不是悲，不是喜，而是超乎悲喜的无边的永久的微笑，笑纹里没有她祖母们的偏私，没有她神祖父们的粗暴，没有她兄弟姐妹们的嫉妒，她像是什么都了解，万物在她的笼罩之下，又像是不值得被她了解－这该是天使的微笑了，雕刻家心里想。
第二天他就把这天使的微笑引到了人间。
他在巴黎一条最清静的巷中布置了一座小小的工作室，像是从树林中摘来的一朵奇花，他在这里隐藏了这少女的微笑。
在这清静的工作室中，很少听见外边有脚步的声音。
外边纷扰的人间同他们隔离了万里远呢，还是把他们紧紧地包围，像是四围黑暗的山石包住了一块美玉
他自己是无从解答的。
至于她，他更不知她置身在什么地方。
她只是供他端详，供他寻思，供他轻轻地抚摸她的微笑，让他沉在这微笑的当中，她觉得这是她在修道院时年不曾得到过的一种幸福。
他搜集起最香的木材，最脂腻的石块。
他想，等到明年复活节，一片钟声中，这些无语的木石便都会变成生动的天使。
经过长时间心灵上的预备，在一个深秋的早晨开始了他第一次的工作。
他怀着虔敬的心，不敢有一点敷衍，不敢有点草率。
他是这样欢喜，觉得任何一块石一块木的当中都含有那天使的微笑，只要他慢慢地刻下，那微笑便不难实现。
有时他却又感到，微笑是肥皂泡一般地薄，而他的不留心，它便会消散。
至于微笑的本身，无论是日光下，或是月光中，永久洋溢在少女的面上。
怎样才能把它引渡到他为神所从事的工作上呢
想来好像容易，做起来却又艰难。
他年雕出的面庞没有一个使他满意。
最初他过于小心了，雕也来的微笑含着几分柔弱，等到他略一用力，面容又变成凛然，有时竟成为人间的冷笑。
他渐渐觉得不应该过于小心，只在态度虔诚，便不妨放开胆子去做。
结果所雕出的：幼稚的儿童的微笑也有，朦胧的情人的微笑也有。
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天使的微笑呢，越雕越远了。
一整冬外边是风风雨雨地过着，而工作室里的人却不分日夜地同这些木材石块战斗。
少女永久坦白地坐在他的面前——他面前的少女却一天比一天神秘，他看她像是在云雾中，虹桥上，只能翘望，不能把住。
同时他的心里又充满了疑猜;不知她是人，是神，还就是天使本身
如果是人，她的微笑么就不含所应有的分子呢
他这样想时，这天他年雕出的微笑，竟成为娼妇的微笑了。
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冬天过去，复活节不久就在面前。
他的工作呢，各样的笑都已雕成，而天使的微笑却只留在少女的面上。
等到他雕出娼妇的微笑，他十分沮丧。
他想他是一个没有根缘的人，不配从事这个工作——寒冷的春晚，他把少女抛在工作室中，无聊地跑到外边去了。
少女一人坐在家中，她的微笑并没有敛去。
他半夜回来，醉了的样子像是一个疯子，他把他所雕的一切一件件在毁去，随后他便昏昏地倒在床上。
少女不懂得这是什么事情，只觉得这里已经没有她的幸福。
她不由自主地走出房中，穿过静寂的小巷，站在塞纳河的一座桥上。
彻夜的歌舞还没有消歇，两岸弹着哀凉的琴调。
她不知这是什么声音，她一点儿也听不习惯。
她想躲避这种声音，又不知向什么地方躲去。
她知道，修道院的门是永久地关闭着；她出来时外边有人迎接，她现在回去，里面却不会有人等候。
工作室里的雕刻家又那样可怕，她再也不想同他相见，她只看见河里的星影灯光是一片美丽的世界，水不断地流，而它们却动也不动，只在温柔的水中向她眨眼，向她招手，向她微笑。
她从没受过这样的欢迎，她一步步从桥上走到岸边，从岸边走到水中。
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带着她永久的微笑。
雕刻家一晚的梦境是异样的荒凉。
第二天醒来，灰烬早已寒冷，屋中除去毁去的石块木块外，一切的微笑都已不见。
他走到外边穿遍了巴黎的小巷。
他明知在这些地方不能寻到她，而他也怕同她见面，但他只是拼命地寻找，在女孩、少妇、娼妓的中间。
复活节的钟声响过了，一切都徒然。
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一天他偶然走过市场，见一家商店悬着一副“死面具”。
他看着，他不能走开。
店员走过来，说：“先生想买吗
” 他摇了摇头。
店员继续说：“这是今年初春塞纳河畔溺死的一个无名的少女。
因为面貌不改生态，而口角眉目间含着一缕微笑，所以好事的人用蜡注出这副面具。
价钱便宜，比不上那些名人的——” 雕刻家没有等到店员说完，便很惊慌地向不知的地方走去了。
这段故事，到这里就算终了。
如今那副死面具早已失落，而它的复制品传遍了许多欧洲的城市，带着永久的无边的微笑，好像在向我们讲着死的无味。
有关船的资料
船的基本结构利用机器推进的大船都可称为轮船。
小一点的船叫小船（舟或艇）。
每一只轮船都有一个叫船身的身体。
早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。
现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。
所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。
船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。
船的行驶与制动现代的船通常都有发动机，用以驱动螺旋桨，以使船前进。
最初的螺旋桨为双叶桨，而现在的螺旋桨为三叶或四叶桨，动力更大。
航行中的轮船由于行驶在水中，不具有足够的摩擦力，所以无法像汽车那样能迅速制动。
通常船制动时关闭发动机，然后抛下沉重的铁锚，使船速减慢。
紧急停船时可将发动机从进挡改为倒挡，向后的动力与前冲的惯性相抵消，使船体迅停下来。
各式各样的船舶原始的帆船在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。
从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。
当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。
大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。
今天装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、捕鱼和本地贸易中。
庞大的货轮运送货物的轮船叫货轮。
货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。
今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。
货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。
船上有一座带烟囱的领航船桥。
船桥下有发动机和住舱区。
船的其余部分可容纳尽可能多的货物。
升出水面的气垫船气垫船有一个充气的气垫，可使船体浮出水面航行，由于水的阻力减少，因此航行速度很快。
气垫船并非只是在水上浮动，而是受气垫的支撑，可在水上、沼泽或陆地上移动。
气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。
这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。
船的发展史中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。
独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。
虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。
独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。
在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。
唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。
宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。
同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。
15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。
中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。
18世纪，欧洲出现了蒸汽船。
19世纪初，欧洲又出现了铁船。
19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。
“泰坦尼克”的沉没1912年4月11日，当时世界上最大、最先进、最舒适的游轮“泰坦尼克”号载着1316名乘客和891名船员，从昆土敦起航，开始了第一次横渡大西洋的首航。
船长史密斯是个老航海家，已经62岁了，他本来已经要退休了，但为了“泰坦尼克”号的首航成功，才答应指挥这趟航行后再退休。
船上富豪云集，人们都沉浸在快乐中。
餐厅里高朋满座，大家纷纷举杯，为自己能搭乘这一豪华游轮首航而兴奋；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受着阳光的沐浴；船舱里，孩子们在嬉戏、玩耍……整个游轮都洋溢着一派喜气洋洋的气氛。
谁也没想到，一场灾难即将降临。
4月14日上午，游轮的电讯室接到一份电报：“冰块，大片冰块!”但这电讯并没有引起船长的注意。
中午11点40分，电讯室又收到电报：“巨冰!”可这份电报甚至没有被送到驾驶舱去。
下午，又来了份电报，报告说在“泰坦尼克”号前方250英里处，有冰山和大量冰块。
可船长却依然漫不经心。
晚上，气温突降，当时，行驶在“泰坦尼克”号前的“加利福尼亚人”号发现四周都是冰，已经停了下来，并再次发来电报警告说，有一座78英里长的冰山在航线的正前方。
这一天，“泰坦尼克”号共收到7份警告电报，最后一份电报距离游轮撞上冰山只有几分钟!可居然都没有引起重视! 晚上11点40分，等到“泰坦尼克”号上的船员亲眼看到那座冰山紧急通知驾驶舱时，已经来不及了。
虽然船马上停机，倒船，并且右满舵避让冰山，但船的右舷还是撞上了冰山! “泰坦尼克”号受撞后，一开始向下沉。
船员们把妇女和儿童被送上了救生艇。
2时18分，游船完全沉没，漆黑的海面上传来的哭声和求救声…… “泰坦尼克”号共耗资7500万英镑，船重46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，高相当于11层楼。
船上不但有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室和电影院，还第一次有了游泳池和健身馆。
是当时一流的超豪华巨轮。
电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。
泰坦尼克号（英文RMS Titanic），台湾和香港称为铁达尼号，是20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。
建造过程 泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。
船体于1911年5月31日下水。
她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。
在当时是最大最有声望的载人游船。
泰坦尼克号有260米长，28米宽，总重46329吨 (净重21831吨) , 动力3000匹马力, 航速23~24 里。
尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。
她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号一模一样大。
船上有899名船员，可以运载3300名乘客。
因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。
同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。
剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。
泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。
尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。
对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。
经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。
她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。
詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。
泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。
16个水密（不进水的）舱防止她沉没。
一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。
」 处女航 铁达尼号的沉没地点铁达尼号于1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。
船长叫爱德华·史密斯，于日正午离开了南安普顿(Southampton)港, 预定渡过北大西洋, 直达美国纽约。
当她即将启航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。
启程后，铁达尼号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最终她载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。
铁达尼号将乘客分为三个等级。
三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计画在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了铁达尼的航行，将煤炭能源转移给铁达尼号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。
较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算）John Jacob Astor和他的妻子，企业家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星邮轮的主管级人物 J. Bruce Ismay 以及总设计师汤玛士.安德鲁 Thomas Andrews 也在这艘船的头等舱旅行。
在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。
在与冰山碰撞的过程中，由于判断失误在高速航行下进行紧急转弯，结果变成转弯加上前进的同时，冰山在船底划下长长的一道裂缝，不但右舷水线下的铆丁因此一撞击松脱，六个水密舱进水。
最后由于进水量太多，造成船身倾斜达到接近船身铅垂（垂直于水平面）的惊人状况，又因为倾斜使得水可以继续灌入。
最后船身支撑不住重量，当时在水面上的一半船身便折断并且落下，随后伴随着1522人沉入海底。
在船的左舷，救生船只装载妇女和儿童。
在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。
所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。
事故的后果和影响 铁达尼号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。
在1906年的柏林外的大海上，国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。
1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。
然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号. 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了
然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂sos信号。
求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24 小时都监听无线电。
这场灾难震惊了国际社会。
因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。
在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。
铁达尼号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。
就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。
一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。
大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。
事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。
另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。
实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。
当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。
泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。
事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船
还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。
1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。
事实是：机械舱在1：15AM就被淹没了。
在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。
另一方面,铁达尼号的沉船形式亦有很多说法. 包括全船沉没;船身近第二及第三支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第三及第四支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约三百八十英里海域找到铁达尼号残骸,分别是前两支烟囱的船头部分,以及第四支烟囱之后的船尾部分,就初步证明了第三个理论.而这个理论在其后由占士金马伦执导电影铁达尼号体验出来. 当时大家都认为,由于第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片,永远找不到这一部分. 但是在2005年8月,由History Channel赞助的考古队伍,在船尾残骸后500米找到这船身部分,残骸约十二米乘二十七米,船底的红色油漆还清楚可见.这个发现更推翻了过去20年的双截论.科学家相信铁达尼号,是折开三截后沉没. 泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。
1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。
大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。
改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。
条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。
还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个二级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。
条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。
中国第一艘动力兵船中国第一艘动力兵船是江南造船所建造的“恬吉”号,后改名为“惠吉”号.“恬吉”号兵船长为56.39米,船宽8.28米,吃水2.44米,排水量600吨.以蒸汽机为动力装制,以明轮推进器推进,蒸汽机功率为392匹马力,时速36公里\\\/小时.关于船的一些英文名称dugout 独木舟 barge 驳船 kayak (爱斯基摩人的)木排 outrigger 桨叉架船 rowing boat 划艇(美作:rowboat) gondola (意大利的)长平底船 whale mother ship 捕鲸母船 hydrofoil 水翼船 catamarans 双体船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 双桅船 canoe 小船,独木舟 caravel 快帆船 cargo boat 货船 coaster 近海贸易货船 cod-fishing boat 捕鳕鱼船 whaler 捕鲸船 collier 运煤船 battleship 战船 shallop 小型战船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡逻艇,缉私艇 revenue cutter 缉私船 patrol boat 巡逻艇 minelayer 布雷艇 minesweeper 扫雷艇 torpedo boat 鱼雷艇 frigate 轻护航舰 gunboat 炮舰 submarine 潜水艇 destroyer 驱逐舰 corvette 轻巡洋舰 cruiser 巡洋舰 aircraft carrier 航空母舰 ferry, ferryboat 渡船,渡轮 fishing boat 渔船 freighter 货船 galleon 大型帆船 galley 大划桨船 hovercraft 气垫船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 驳船 liner, ocean liner 远洋班轮 merchant ship, merchantman 商船 motorboat 摩托艇 outboard 尾部装有马达的小艇 paddle steamer, paddle boat 明轮船 passenger boat 客船 piragua, pirogue 独木舟 raft 木筏 rowing boat 划艇 sailing boat, sailing ship 帆船 schooner 纵帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 单桅船 steamer, steamship 汽轮 tanker 油轮 trawler 拖网渔船 tug, tugboat 拖轮 vessel 船 yacht 游艇 yawl 船载小艇楼船是汉代最富盛名的一种船，也是最能反映汉代造船技术水平的一种船。
楼船，顾名思义，就是在船上建楼，一般是根据船只的大小在甲板上建楼数层，最高可达三层。
每一层都有专门名称：“船上屋曰庐，象舍也。
其上重室曰飞庐，在上故曰飞也。
又在其上曰雀室，于中候望，若鸟雀之惊视也。
”（《释名·释船》）广州东汉墓曾出土过一件木制船模，其舱房是双层的，(可称之为“飞庐”楼船。
楼船的种类很多，用途也很广。
在军事上，它是水军作战的主力战舰，因此汉代水军统帅也有“楼船将军”之称。
以上所述汉代各类舟船，均见于文献记载，至今还没有发现遗存的实物。
但汉代的舟船模型在江陵、长沙、广州等地却时有发现，这为人们了解汉代舟船的结构提供了弥足珍贵的资料。
如1956年广州西郊西汉墓中出土一具木质船模
一般国内民航的飞机是怎么分的。
比如733，738，321等
大型宽机：座位数200以上，飞机上有双通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。
（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。
（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 737 738 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。
波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。
全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。
欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。
30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。
波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100\\\/200\\\/300\\\/400\\\/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600\\\/700\\\/800\\\/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 波音747介绍 波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。
是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
性能：4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音757介绍 波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。
1986年12月获准双发延程飞行。
波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。
波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。
由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。
波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。
性能：2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音767介绍 波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。
1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。
同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机 波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。
1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。
性能：2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 波音777介绍 波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶 盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。
性能：2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询 空客330\\\/340介绍 A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300\\\/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值） 性能：2发动机 300-380个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 空客320介绍 A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。
A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。
其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
性能：2发动机 107-124个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 空客310介绍 空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。
1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。
目前已交付数量超过500架。
A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。
1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。
1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。
1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。
目前这两种型号的飞机订购量很少。
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。
A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。
另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。
性能：2发动机 204个座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883 麦道公司飞机机型系列的麦道机型查询和介绍 MD90介绍 MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。
用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。
麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。
理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架 性能：2发动机 153个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 MD80介绍 MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。
1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。
第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。
1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。
与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。
MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。
目前已停止生产,共生产近1200架。
性能：2发动机 130个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 MD11介绍 MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。
1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。
MD11是在DC10－30基础上研制的。
与DC1O－30相比，其改进是： 安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。
MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。
但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。
性能：2发动机 160-240个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 一个真实的飞机型号的故事：买机票不问折扣问机型 2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响，重庆机场旅客流量依旧保持平稳，但市民往日的购票习惯却发生意外转变。
记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉，“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣，而是飞机类型，这在以前非常少见。
”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者，以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣，最低能打几折，现在大部分顾客却首先询问机型，还非要追问是哪一家航空公司，其次才是折扣。
有的顾客甚至连折扣都漠不关心，就只问机型。
据某航空公司称，我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机，由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑，非大飞机不坐，导致小飞机客座率比往常下降了两成。
市民：乘坐大飞机更放心 据说国际航空界有一句“冷酷的名言”：“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。
包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，但总体来说，现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。
很多人认为，飞机越大越舒适、安全，如波音777、747，空客330、340等机型，因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。
但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意，倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。
专家：飞机安全与机型大小无关 小飞机真的要柔弱些吗
重庆航空方面专家明确予以否定。
这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。
目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。
他解释，小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。
而干线飞机可在1.1万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。
他强调：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。
”据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。
据了解，小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。
事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系都是一样的。
1、美制波音系列 BOEING。
其已经占有超 过30%的市场份额，主要生产B707 727 737747 757 767 777几种机型。
波音737 飞机是波音公司生产的双发（动机）中短 程运输机，1964年开始研制，1967年原型 机试飞并取得适航证，投入航线运营。
其 基本型为B737-100型。
目前，我国拥有的 民航客机中，B-737占了很大的比例（大约150架），其中以300\\\/400\\\/500型为主，而新一代的700\\\/800 型也有航空公司开始使用。
它的平均客座数从120-170，巡航高度11000米（新一代737将有更高的巡 航高度），商务载重16吨，最大马赫0.82M。
在全世界，有超过3500架的B737在运营着。
2、美制麦道系列（麦克唐纳.道格拉斯） MD。
其在全世界市场占有率达到了20%，主 要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。
MD82 是MD80飞机系列中80型的改进型。
是现属 于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展 来的中短程飞机。
与B737，A320属于同一 级别。
1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。
它拥有二台喷气发动机，客座 147-172个，巡航高度11300米，载油17吨。
3、 欧洲英.法.德.荷.西共同生产的空中客车系列 AIRBUS。
其市场占有率为20%，主要生产A300 310 320 330 340等几种机型。
4、俄制飞机： TU（图）图别列夫 如： 是TU154IL（伊尔） 如： IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如： YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飞机 俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程飞 机，1972年开始交付使用。
它是俄罗斯第 一种按西方标准设计的飞机。
在俄罗斯研制的飞机中，TU154飞机被广泛使用。
提供164个客座，巡航 高度12000米，航程6900公里，商载20吨。
5、 其他机型： 英法合制BAE-146加拿大 FOKKER（FK100）.DHC8等等 BAE-146 是英国宇航公司研制的四发短程 支线飞机。
有基本型和加长型，提供82- 110个座位，巡航高度9000米，航程2700公 里，载油10吨。
