十篇50字以内的时事新闻
这周末，作为大四毕业生，我们班组织大家去北京郊区游玩，选择的地点是北京四A级旅游风景区——十渡，这次游玩还是比较成功，大家很久没在一起这么好好玩过，并且大家都玩得尽兴，这也算是给大学四年的生活画上了圆满的句号。
这次十渡游玩，由于出行完全都是托代理办理，所以很多事情开始没有考虑周到：一，换洗的衣服，大部分人都没带换洗衣服，导致下午竹筏和漂流后，大家都没衣服换洗，最后大家都去小摊买了沙滩裤，不过也因为这样，大家穿着沙滩裤，给人感觉更能有旅游的味道。
二，时间没安排好，晚上男生玩到两三点，导致第二天去东湖港直接取消了，所以在时间安排上，需要更好的安排。
三，在竹筏和漂流时，掉了三副眼镜，所以这次出行，大家损失还是比较惨重的，这些应该事先准备好，防止财物损失。
三，晚上活动，我认为像三国杀这类棋牌游戏还是比较好，女生也过来玩了，还是达到了男女多交流的目的，篝火晚会，花样需要更多点，游戏项目需要更丰富。
总的来说，这次十渡给大家还是留下了很美好的回忆，在北京，难得找到这么美的景色，尤其是这里的山，这里的水，在这里，我们第一次骑马，第一次漂流，这里，我们一起走过
大学里面的五一十一绝大都是在学校度过的，感觉人生缺乏些打破现状的魄力。
在本科里面最后一个五一我决定不再这样了。
寻求泰山“驴”友失败后，在师兄的邀请下加入了研一化学系十渡之游。
五月二号早上五点四十五旅游团队从学校东门出发，由于雾的影响车一直是徐徐前进。
随着太阳的冉冉升起，浓雾慢慢的散开，但是五一假期出行的人很多途中堵车了将近一小时，最终在一点多到旅游景点。
十渡主要是爬山与竹筏，看到玩竹筏的队伍绵延不断，大家选择先爬山。
在山脚下我买了两根火腿作为午餐，边吃边上。
游山玩水的确很有意思，大家重复着中国人旅游的一贯方式，一路前进在景点处拍照留念。
最终在三点四十左右到了山顶，感觉山的脊梁绵延不断。
借孔子的话“登东山而小鲁，登泰山而小天下”。
俗话说上山容易下山难，确实如此。
山上时边玩边上除了最后一段有点疲劳感觉外，都是很惬意的。
下山的路程是1500米坡倾斜度比较高，而且许多地方没有台阶，开始时走着下山把重心控制在后面比较累，小腿有外撇的趋势，看到有人小跑的前进感觉不错就模仿真的不错，速度快而且不是很累，在四点一刻到了山脚。
下山后，旅游的人比中午有所减少了，但是排队玩竹筏的人还是不少，我与师兄在看到队伍出现断痕时见缝插针了，提前上竹筏了，感觉虽然没有电视电影中演的那么的轻松，但是还是有意思的。
后面进来的玩友没有找到竹筏，我们又靠岸接人，在只能承载两个人的小竹筏上了五个人，还好在湖中有两人转走了。
大家都尝试撑伐的感觉，有三个师姐纷纷撑了一段时间，但是力量不够最后还是我与师兄作为主力引领前进。
在广播的一再催促下我们玩了半个多小时后弃伐登岸。
五点半左右开始回程，中途由于堵车凌晨两点多回到学校。
■意外：没想到在京郊能看到如此清秀的山水一直认为青山秀水是南方的专利。
从小就在山水甲天下的桂林长大，对山水情有独钟，对除家乡之外的山水一直很挑剔。
拒马河的风光与漓江九马画山段十分相似，乘坐竹排游于河上，恍惚间有在漓江上泛舟的错觉。
美在途中虽然百里峡，十渡景区的风光让我惊异，但是我认为最美的风光在途中。
在苟各庄，当我乘坐驴车沿着拒马河颠簸而行时，才真正体会到百里画廊的韵味；乘车至十渡，清晨的阳光给拒马河抹上了金色的胭脂，群山像刚苏醒的仙女对镜梳妆，此情此景仿入仙境。
十渡 野三坡旅游咨询热线：010-61344129 15810445374 金宝（十渡旅游论坛）■遗憾：山水相依不可分离4月不是北方的雨季，许多飞瀑与清泉水量很小，与高峻的大山相比显得瘦弱单薄。
拒马河一些河段水位低至刚没过脚踝，许多河段河床已干涸。
缺少了水，山就少了一分灵气。
惜在过度开发无论在苟各庄还是十渡，拒马河都被“分裂”，没法沿着河道顺流而下。
在十渡当地人赵大姐告诉我，当年她母亲出嫁时就是坐船到婆家的，现在各渡口间已没办法行船了。
就象听着一个美丽故事，船游拒马河也许不再能实现，因为如今的拒马河上罗列着热火朝天的大工地，许多的河段已被泥土填实，将来的某一天那里将建起高楼或度假村。
后记：当我告诉北京的朋友，我很惊异于京郊的山水时，他的回答让我更加吃惊：北京这样的美景很多。
在许多的旅游网站，北京旅游介绍多是名胜古迹，自然景观的笔墨少之又少。
心中为此有点忿忿不平。
我出生于山水间，在漓江上划船游泳、抓虾摸鱼；在山中找化石摘野果几乎是童年生活的全部，对于山水我有一种特殊的情感。
野三坡与十渡之行，欣喜之余有一点心痛，大自然赐予的财富在被破坏，过度的开发使得自然变成了一种造作。
至野三坡交通工具一、 火车1、 火车：北京南站（永定门火车站）至太原7095、7096次及北京南站至涞源7197、7198次列车每天往返途经野三坡。
野三坡风景区内设有野三坡站及苟各庄（百里峡）站两个标准中间站，具体时刻如下：7095次 北京南06：37-----野三坡09：25-----苟各庄09：40-----太原20：417096次 太原 08：27------苟各庄18：24------野三坡18：36------北京南21：367197次 北京南17：47-------野三坡20：37-----苟各庄20：50-----涞源23：207198次 涞源06：28-------苟各庄08：45------野三坡08：57------北京南11：36注：每年4－10月旅游旺季及黄金周每日加开数对北京南------野三坡旅游列车。
二、公交车公交车：每年4----10月由北京天桥至野三坡917次公共场所交车开通。
行车路线：天桥------六里桥-----张坊-----十渡-----野三坡-----百里峡发车路线：上 7：00-----7：30天桥发车下 4：00-----5：00百里峡、野三坡发车百里峡印象当暖洋洋的阳光照在身上，身体仿佛从冬日的沉睡中苏醒。
一眨眼，在北京蜗居两年了，很少到京郊游玩，不知算不算是一件憾事。
春日的来临，让我有了出游的冲动。
在漫天的旅游资讯中，我选择到京郊看山水。
由于钱袋里money太少，只好美其名曰自助游：公交＋火车＋双足。
第一天决定到野三坡的精华景点－百里峡游玩。
早上5：30被闹钟惊醒，急急忙忙赶到北京南站搭乘6：37分开往太原的7095次列车。
车票很便宜仅8元但是普通慢车。
将近三小时的车程里，车厢里始终弥漫着方便面的味道，让人作呕。
火车在山间行驶，迷糊中经过了近十个车站，最终连播音员也不再报站名了。
跟随春游的学生，我们一行三人在苟各庄站下车。
没有路牌也没有所谓的站台，跨出车厢第一脚踏在了作为路基的碎石上。
十渡 野三坡旅游咨询热线：010-61344129 15810445374 金宝（十渡旅游论坛）与火车上龌龊的气味相比，苟各庄的空气十二分的清新。
我们稍作整顿便徒步来到距火车站20分路程的百里峡景区。
当地人告诉我们如果早一星期来可以看到漫山遍野的桃花了。
心中虽有遗憾，但既来之则安之。
逐渐退却“冬装”的群山，远看仿佛穿着一件绿茸茸的衣服，近看不禁释然原是刚吐出的嫩芽。
由于时间的原故，我们选择了小环线。
上午11：00点坐上环保电瓶车我们进入景区，一阵凉意袭来身上的燥热顿时消散。
百里峡地处野三坡西南，总面积100多平方公里，峡谷中有各种不同的石景和溶岩景观。
蝎子沟、海棠峪、十悬峡三条峡谷迂回曲折形如鹿角。
蝎子沟因生长大面积蝎子草而得名，这种草和蝎子一样蜇人。
目前蝎子沟正在修缮未开放。
海棠峪和十悬峡虽同属一景区，但山形和风格迥异。
在海棠峪你能回忆起南方山水的灵秀，在十悬峡更多的是感受北方大峡谷的粗犷。
寻着水声我们在海棠峪穿行，维妙维肖的神龟探海让我们眼前一亮，飞流直下的瀑布在阳光照射下像一条银色的白链挂在山“脖子”上，瀑布顺着岩壁流下在山脚形成了一个胖胖的“8”字。
“山不在高，有仙则名；水不在深，有龙则灵”，海棠峪因水而充满灵气，三步一景，五步一观，流水、瀑布在峡谷中随处可见。
最让我们惊喜的是百里峡“三大绝景”之一的老虎嘴。
远观可以看到水从虎口倾泻而下在山脚形成一波碧潭。
拾级而上，越走越狭窄。
一边是深谷一边是绝壁，再加上虎口吹来阴深深的风，我们感觉仿佛要被吞噬了。
穿过虎口深处眼前忽然一亮，阳光从山壁间直射而入，朝着阳光我们狂奔出虎口，外面豁然开朗，蓝天下的深谷幽林在此刻显得格外的可亲。
海棠峪曲径通幽，游走其间真正印证了古诗“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”的意境。
“游”山就少不了拾级登高的乐趣，环保古栈道是最佳的选择。
2800多级木台阶上记录了从公元前841以来的大事纪，爬山的过程中了解中国历史，学之亦乐之。
环保栈道依山而建，我们在无负重的情况下从海棠峪爬山，相比每天走三趟负重至少50斤的维修机站工人，我们直惭愧，刚爬到三分之一处就已气喘吁吁。
踏上1300级，我们到达了顶峰天亭，远望被群峰环绕的山谷，不禁心喜：已经成功一大半了。
十渡 野三坡旅游咨询热线：010-61344129 15810445374 金宝（十渡旅游论坛）从环保栈道下山后，我们进入了十悬峡。
这里的山势更加高峻，怪峰林立，绝壁万仞，谷坡坡度达80－95度。
4月中旬的十悬峡散发一丝丝的凉意，树木还未吐绿，峡谷显得格外荒凉与粗犷。
穿行于峡谷中的小道，仰头望天，两旁的绝壁高耸入天，人变得渺小而无助。
在十悬峡中穿行，一座座夹道绝壁在眼前打开，又在身后关闭，诚然武侠小说中描述的天然机关。
想像古人骑马穿行的胆战心惊，若有劫匪，当真是一夫当关万夫莫开，心叹生在盛世是一种福气。
下午3点我们结束了百里峡之行，乘坐毛驴车在颠簸中告别了大自然的神来之笔－－百里峡。
提示：1.从北京出发可乘坐火车和公交至苟各庄。
7095次北京南站6：37－苟各庄9：40；7197次北京南站17：47－苟各庄20：50。
公交917天桥每天上午5：30开始发车，每小时一班。
2.从火车站至百里峡景区，徒步20分钟，也可乘坐驴车。
3.百里峡门票50元，两张学生证一张半票，记者证不免票。
从海棠峪方登环保栈道上1300多级台阶，下1500多级台阶，相对从十悬峡方爬省力。
4.景区内电瓶车和出租双人单车人均为5元。
5.如果当地人推荐看泉水，可以一试。
泉水不好看，但乘驴车观拒马河景别有一番韵味。
（车钱：30元）6.住宿淡季人均10－20元，旺季三人房达到100元每间。
7.当地的烤肉值得一试，味道不错，野菜新鲜爽口，价钱不贵，可议价。
十渡－东西湖之游 去十渡旅游是临时决定的。
游完百里峡后当地人建议我们要看自然的山水非十渡不可。
第二天清晨7：30，我们乘上开往涞水的大巴。
大巴一路走走停停，我也借此欣赏两岸的风光。
用山青水秀来形容沿途的风光，只能说是过于简单。
这里的山水没有太多的人工雕琢痕迹，也没见到＊＊景区的大标识。
水映山来山衬水，一幅幅淡雅的中国水墨画尽收眼底。
拒马河水清澈见底，静如明镜，晨光中的群山仿若刚苏醒的仙女，对镜梳妆，姿态清新自然毫不做作。
到达十渡已10点，蹦极、滑翔等新玩艺我不太感兴趣，仍旧想欣赏在城市里难得一见的自然景观。
由于对当地景点不熟悉我们乘车错过了东湖景区。
在讨价还价后以20元包车到东湖。
东湖从外表看是一个包装土气的商业产品，所谓的铁索桥坚固无比，不如在西南山区里晃晃荡荡的吊索桥来得刺激。
但是景区的山水却是名不虚传的。
十渡 野三坡旅游咨询热线：010-61344129 15810445374 金宝（十渡旅游论坛）与百里峡相比，东湖的山更清秀，连出生于山水甲天下之地的我都惊叹有如此相似的山，如果把漓江搬至这里，恐怕又是一“桂林”了。
在东湖爬山比北京的香山更过瘾，山势高不算，一路游走有溪流瀑布相伴，这在北方实在少见。
奇特的“三叠瀑布”，水流分三叠落差直流而下，每一叠又自成一景观。
最底层的水帘洞，飞瀑落此形成透明的水帘，煞是好看。
第二层鸳鸯潭将飞瀑水聚于此，碧绿如玉的潭水与幽林形成独特的小景观，举起相机每一个角度都能拍出颇有意境的照片。
到达第三层的回音壁瀑布，天然形成的半环状高山岩壁将瀑布的声音放大，“哗哗……”的流水声挑拨着我们的心弦，同行的小H再也按捺不住冲到瀑布底下以壮士之躯迎接飞瀑。
东湖之行结束后，我们直奔西湖港。
与东湖港迥然，西湖港呈现的是奇潭峡谷。
无需爬高山，沿着谷底小道行走即可观景。
叠翠瀑值得一看，飞瀑与茅屋的搭配组合，给人世外桃源之感。
向周围的人细打听，方知此处是电视剧《萧十一郎》的拍摄场，难怪如此眼熟。
下午4点，两天的京郊山水游结束了，无形中青山秀水慰藉了我的思乡之情。
提示：1.上午7：30苟各庄－张坊－涞水大巴，是每天唯一一班大巴，错过就只能包车（80元左右，可讲价）或等火车（7198次－8：45）。
2.从苟各庄到十渡大巴票价8元，途经野三坡等景区。
3.从十渡到东湖港西湖港最好包车，价钱在40元左右，因为两景区间无公交，只能找小面的，价钱约5元，下午4点后很难找到车。
东湖门票：38元；西湖港：32元。
4.十渡至北京天桥，可乘坐公交917，时间3小时。
十渡末班车下午5：00－5：30分之间，如果错过可包车到张坊，张坊末车时间是6：30。
同学你去了裸婚时代里刘易阳他妈说的野三坡了吗
从北京南站怎么到通州
从陶然亭公园南门,乘坐692路上行(世界公园公交总站-北京站东),在北京站东换乘938路支5上行(北京站东-廊坊),到通州城铁北苑站步行至通州北苑方案2 换乘1次，全程约32.13公里从陶然亭公园南门,乘坐692路上行(世界公园公交总站-北京站东),在北京站东换乘938路上行(北京站东-香河总站),到城铁通州北苑站方案3 换乘1次，全程约29.91公里从陶然亭公园南门,乘坐692路上行(世界公园公交总站-北京站东),在北京站前街换乘938路支4上行(北京站前街-辛集村),到通州北苑路口东方案4 换乘1次，全程约29.86公里从陶然亭公园南门,乘坐692路上行(世界公园公交总站-北京站东),在北京站前街换乘668路下行(北京站东-京东运乔建材城),到通州杨庄北口步行至通州北苑方案5 换乘1次，全程约31.52公里从永定门长途汽车站,乘坐20路上行(北京南站-北京站东),在北京站东换乘938路支5上行(北京站东-廊坊),到通州城铁北苑站步行至通州北苑方案6 换乘1次，全程约31.45公里从永定门长途汽车站,乘坐20路上行(北京南站-北京站东),在北京站东换乘938路上行(北京站东-香河总站),到城铁通州北苑站方案7 换乘1次，全程约30.22公里从永定门长途汽车站,乘坐20路上行(北京南站-北京站东),到北京站口西下车,在北京站前街换乘938路支4上行(北京站前街-辛集村),到通州北苑路口东方案8 换乘1次，全程约30.17公里从永定门长途汽车站,乘坐20路上行(北京南站-北京站东),到北京站口西下车,在北京站前街换乘668路下行(北京站东-京东运乔建材城),到通州杨庄北口步行至通州北苑方案9 换乘2次，全程约30.47公里从北京南站,乘坐地铁4号线下行(公益西桥-安河桥北),在西单换乘地铁1号线上行(苹果园-四惠东),在四惠东换乘地铁八通线上行(四惠-土桥),到通州北苑方案10 换乘1次，全程约30.43公里从陶然亭公园南门,乘坐特3路上行(造甲村东-燕莎桥南),到大北窑北下车,在大北窑西换乘938路支8上行(大北窑西-祥和乐园总站),到通州杨庄北口步行至通州北苑 追问： 有不需要换乘的么
回答： 没有1次就到的。
因为你说的是北京南站。
（南三环那个）要是到北京站 有668路，938路直达车。
追问： 谢谢谢谢、因为我要坐城际到北京，那从北京站呢
有没有直接到的，或者从北京站坐几号线地铁能到四惠 我到四惠坐公交应该有到八里桥的吧 回答： 哦。
到北京站 有668路可以直接到八里桥的。
走京通快速路，比较方便了。
北京站坐2号地铁环线到建国门换1号线就能到四惠。
四惠有728路，312路也能到八里桥。
(s7、x)性 的感言： 谢谢2009-10-31
对于拦高铁事件，你怎么看
建议你记住列车车次，值乘的车队，直接拨打12306进行电话表扬，或者直接写信到北京，中国铁道部信访办或者铁道部路风办，向他们邮寄表扬信。
信访办和路风办不仅接投诉，也接受表扬，写给铁道部，会更有效果的。
感谢好心的铁路工作人员。
急急急
詹天佑
詹天佑詹天佑，字眷诚。
1861年生于广东南海县。
1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。
战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到任工程师。
被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。
但却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
1892年工程进行到，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。
日本、德国的承包者也都遭失败。
由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成。
这一胜利长了中国人民的志气。
1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（至）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（至）。
坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。
为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。
尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。
詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。
大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。
这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。
詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。
他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。
在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。
充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。
第三条就是今天的丰沙线。
由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、、经南口、居庸关、八达岭、、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。
全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。
詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。
就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。
这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。
但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。
为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。
这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。
前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。
他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。
由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1909年4月2日火车通到下花园。
下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。
右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。
詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。
为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。
清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。
铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。
邮传部竟不敢过问。
这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。
最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。
京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。
詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。
英国人金达也来替日本说项。
詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。
居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。
詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。
京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。
终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。
此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有。
”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。
詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出人字形路轨。
京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，全部费用只有外国承包商索取价的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲 张家口重要的地理位置，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华盘踞多年的英国志在必得，虎视耽耽的沙俄誓不相让，软弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已决定启用中国自己的工程师自建京张铁路。
詹天佑，这个富于创造精神和勇于克服困难的工程师，此时才真正走上了实现自身价值与抱负的历史舞台。
面对着外国人“修建铁路的中国工程师还没有出生”的轻蔑与嘲笑，詹天佑当时压力也很大，毕竟当时工程之艰辛，连那些曾在中华大地上贪婪地掠取筑路权、修建过多条铁路的外国侵略者也没有把握。
“如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸
为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。
”正是这股豪气，四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。
正如我市市长高金浩所言，詹天佑先生留给我们的不仅仅是一条铁路，更重要的是他传承给我们的民族精神、民族意志和民族力量。
而同样让国人振奋的是，这比工程预计提前了两年，造价比预算节约了28万两白银。
“今日之世界，非铁道无以立国。
中国地大物博……徒以交通不便，运转不灵，事业难以振兴。
”怀着“愿以在野之身兴办20万里铁路”抱负的孙中山先生1912年9月6日乘火车来到了张家口 二十世纪初，革命风暴风起云涌。
1911年10月，武昌起义的枪声传到了张垣大地，塞外革命党人也奋起响应，但在敌人的反扑下，起义失败了。
为了继续与敌人斗争，起义军共推张砺生、张子光（均为尚义县人）为起义军代表乘车赴南京请示孙中山先生今后机宜。
听完他们的汇报后，孙中山为塞外察哈尔、雁北、绥远的同志在不利的环境下举行武装起义表示赞赏和安慰，并鼓励他们说：干革命不怕失败，我们要在失败中吸取教训，再接再厉，继续奋斗。
二人回到张家口后，根据孙中山先生的指示、暗中组织民众开展反对袁世凯的斗争。
1912年4月1日，迫于压力，孙中山正式辞去了临时大总统职务，开始在国内进行长期考察，游说民生主义，倡言铁路建设。
在被袁世凯委以“全国铁路督办”后，孙中山宣布“十年不干预政治”，愿以在野之身兴办20万里铁路。
1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。
在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。
参加在福庆戏院举行的欢迎大会后，孙中山又召见了张砺生和张子光几位地方党务负责人，询问地方情况后并勉励同志们努力工作，不要因民国的成立而松懈下来。
在张家口视察完后，孙中山于9月8日上午乘火车返回北京。
当时，欢送的人们挤满了街道两旁。
1922年五六月间，张家口党组织的创建者——何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批共产党员，并建立了我市第一个党小组，使北方铁路工人运动有了真正的领导核心 随着京张铁路的修建和通车， 张家口近代产业工人队伍随后产生了。
“工人苦，工人苦，工人裤子破了没人补” “不作工的大肚皮，反把我们欺，起来，起来，结团体
最后的胜利是我们的
” 京张铁路修建成以后，在腐朽的清政府和北洋军阀政府的统治下，张家口的铁路工人同全国的铁路工人一样，饱受着残酷的剥削与压迫。
工作时间长、劳动强度大、生活条件差、没有节假日，在政治上毫无民主权力，一切言论、集会、结社、罢工的自由都被剥夺的一干二净。
他们住的是100多人拥挤在一起的工棚，铺的是破口袋，盖的是麻袋片，头枕半头砖，夏天臭气熏天，冬天寒风刺骨，臭虫、虱子、苍蝇、蚊子到处都是……由于长期吃不到蔬菜，许多工人得了夜盲症，就这样，毫无人性的工头还要不打则骂。
其实，从张家口工人阶级产生的第一天起，他们就不断地与压迫者进行着斗争，尽管都是自发地，目的也只是为了改善生活待遇。
1918年冬天一个夜里，青年工人王二楞在和工头屡要工钱未果的情况下将拿着众多工友工钱赌博的工头张德贵捅死 ，在此之后，张家口铁路沿线各站点经常发生工人处置恶霸工头的事件。
1921年5月， 张家口铁路工人发动了京绥铁路史上第一次罢工斗争。
紧接着，张家口、南口两个铁路大厂（机车车辆修理厂）的工人也开展了反对高级员司与南口稽查毛有德这两个铁路恶霸的斗争，取得了胜利。
1921年9月，何孟雄来到了张家口及京绥铁路沿线进行考察。
他深入到铁路工人的工棚和宿舍，同工人谈心，调查工人的工作和生活状况。
此间，他在工人中宣传马克思列宁主义思想，启发工人的思想觉悟，号召大家赶紧联合起来建立组织团体。
他成了把马克思列宁主义和张家口工人运动结合起来的第一人。
1922年五六月间，何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批共产党员。
其中张家口的3名分别是李泽、李连升和周振声。
他们都是张家口铁路车务段的工人。
不久几日后，第一次小组会在桥东平安里铁路工人宿舍邢老头的宿舍召开，何孟雄主持了会议，正式宣布京绥铁路工人第一个党小组成立。
这是当时的共产党在长城以北、在察哈尔、绥远一带建立的最早的组织。
在随后的斗争中，共产党在工人中的威信越来越高。
1971年12月22日夜间发生的特别货车抢救怀安儿童张京生的事迹，是那个年代的一个缩影。
人民日报以《生命线》为题对此做了报道，多家杂志社据此出版了《生命线》连环画，使这个工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了全国 1971年12月22日夜，张家口车站南站丙班服务人员接班后，一对年轻夫妇抱着一个孩子来到客运服务站求助。
原来，他们是怀安城公社下中农社员，他们刚刚十四个月的小儿子让一粒玉米豆卡在了气管里，由于本地医院缺乏一件精密的医疗器具，无法治疗，需要转送到北京工农兵医院进行治疗。
看到小孩嘴唇发紫、呼吸急促、面部毛细血管渗出了血点，当时的客运值班长刘玉荣与班组的同志们分外焦急。
此时，是晚上9点，最早去北京方向的客车也要两个小时以后。
怎么办，怎么办，焦急的刘玉荣立即通过向党支部请示后请求北京铁路调度所。
此时，即使让他们搭乘当时停在南站的906次货车，也还得等40多分钟，但铁路线上的11趟车都要为他让路。
让刘玉荣兴奋的是，很快北京铁路调度所就传来指示，立即发车，抢救孩子，同时，北京方面一边协调铁路沿线的工作，一边给孩子寻找接站车辆。
当大家正准备把孩子和父母送上车时，刘玉荣和几名同事知道他们带的钱不多，于是把自己身上的钱全都掏了出来…… 21点17分，096特货载着工人阶级的深情厚意向首都方向驰去，刘玉荣先后7次与沿线车站联系， 3个小时40分后，这列特殊货车从塞外驶到了京城，一辆部队军车接上他们，快速驶进了工农兵医院。
一个星期后，小孩子在抢救和治疗后，顺利出院了。
孩子的父亲怀着感激到公社去讲，到大队去讲……当他再次来到车站时，他告诉大家，孩子的名字改成了张京生，寓意是京张铁路给了他第二次生命。
此后，人民日报以《生命线》报道了这一事迹，多家杂志社出版了《生命线》连环画，一段工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了塞外大地，传遍了铁路系统，传遍了全国各地。
