求一句老兵退伍感言一句20字左右
峥嵘岁月一去不返 愿常系你我心中
退伍老兵感言怎么写
星照国》不仅在政治意义上取得大的成功，而报告文学创作的艺术手法上也成为同类作品范。
人物刻画、环境描写以及叙事的角度几近出神入化的程度。
《红星照耀中国》中译本出版后，在中国同样产生巨大的反响，成千上万个中国青年因为读了《红星照耀中国》，纷纷走上革命道路。
对退伍老兵继续贡献社会的感言
从无忧无虑的幼稚少年到的有志青年，年年岁岁，岁岁年年，不辱使命，赤胆忠诚，兢兢业业，恪尽职守，无怨无悔，我们的青春时光全部献给了祖国的国防事业。
如今，可能大多士官都和我一样，全然没有一点自豪感、成就感，对于前程，一片茫然，何去何从，不得而知。
当初幻想部队里的机遇如何好，生存环境如何纯净，是实现个人理想的好地方。
在部队混了，其实不以为然，一切都是太过于期盼美满，现实它就是这么回事。
如今的士官队伍，概括起来就是：“表面风光，内心彷徨，容颜未老，心已沧桑，比蚂蚁忙，比岳飞忠良，事业难有，前程荒凉”。
关于部队。
胡主席提出的“”的建设构思在中国大地上不知叫响了多少年，虽然这些年部队在管理中提倡管理新观念、新思路，比如管理要做到“以理服人，以情感人，以德育人”、“尊重知识，尊重人才，尊重首创精神”、“训练上要耐心，工作上要用心，生活中要关心”等等新时期带兵新概念，取消管理中一些“土政策”(严禁打骂体罚，管理中退伍 ;严禁收受钱物，侵占战士利益，乱搞庸俗关系等等)。
但在某些方面，就难以体现出真正的“”。
首先，一些规章制度不够时代化、人性化。
明确规定士官不能在驻地找对象，不能使用移动通讯。
就而言，干完第一期年龄约二十四周岁左右，若是在地方上，已是谈婚论嫁的年龄，部队一向要求士官大龄化，对待婚姻推迟推迟再推迟。
年轻的士官群体，每年只有短短的假期，可是休假的规定还不能落实到每名士官身上，而很多时候为了执行任务完成工，士官不得不放弃自己的这份权利!即使没有重大任务，请假难也是一个问题。
一是上级部门根据比例批假，难以保障到每名士官都能按照规定休一次假。
二是请假时，有关系的打声招呼可以先走，甚至反复多次请假，占了请假比例，没有关系的就只有等，等到最后，按照规定都难以探一次家。
若是谈对象，除了探家休假时有机会与地方青年交往，再一个就是家人朋友或同学介绍，就没有其它渠道认识地方女青年了，更不要说找对象。
加之在现在通讯网络建设日新月异的今天，明文规定兵不能使用移动通讯(士官级别再高也是兵)，理由是怕泄露军事秘密，可真正知道军事秘密的是干部还是兵，难道兵知道的军事秘密比干部知道的还多，这是显而易见的。
没有移动通讯，就更谈不上与外界联系，家里介绍了对象也无法经常联系沟通，所以经常听到我们的战士说，女朋友写信来要求分手，你们连最基本的交流沟通都不具备，何来感情，你有理由不答应人家提出的分手要求吗?所以士官队伍大龄化，找对象难就见怪不怪了，针对这一情况，部队领导作思想工作时说：“不要急不要急，婚姻问题得慎重考虑”。
连认识别人的机会都没有，哪有选择余地，又何来慎重考虑!部队一向要求士官婚姻问题推迟推迟再推迟，教育时一再强调过早找对象分散工作精力，影响工作和部队建设，须知年轻的士官队伍，员受过部队的高度教育，但也是来自普通青年，也有七情六欲，也期盼有份美满的爱情。
制度的不够时代化、人性化，给管理带来一定的内部矛盾，制约了士官队伍的健康发展，也制约了部队的科学协调发展。
其次，少数管理领导者的偏见及领导风格不敢恭维。
虽说士官也是“官”，是兵头将尾，军中之母，战士的贴心人，在战士眼里，别拿士官不当“官”，这已足以体现出士官在管理中所发挥的重要作用，作为骨干队伍，士官在各个岗位履行着重要职能，在部队全部建设中起着不可替代的作用。
可是，很多时候，有多少领导把士官当回事呢!跟着一个好领导，是我们的最大幸运，不但懂得了接人待物，学会了很多知识，而且个人工作积极性也高，自然成长进步也快;一旦跟了一个不好的领导，自己几年的青春就这样忙忙碌碌中混完了!荒废的流沛，一事无成，毫无成就，能保证到安全退伍便以大幸也。
中国的统治制度讲究集中统一，所谓民主集中制，我认为只不过是一种程序和形式，部队里大多时候，领导的个人主义还是存在着的，并且还很严重。
部队里有这样一句管理名言：“是龙你就卧着，是虎你就趴着”。
你的权利就是服从，坚决服从，绝对服从，发扬民主权利时，有不同看法可以保留意见，切不可自作聪明，使用你的讨论权和发言权，因为这是民主集中会，就是要求决议与上级意图一致。
士官尤其要在工作和生活中要注意与领导处理好关系，历来都是这样，不然犯了错误时就难辞其咎，不管所犯错误大小，要么禁闭，要么处分，要不便是按义务兵身份退出现役。
因为谁都知道部队纪律严之又严，“天不怕地不怕就怕领导的认真劲”。
虽说只要不违背大原则性的，大事化小，小事可以化了。
但领导若是认真起来，把你犯的错误提升到政治高度，就是你的运气不好了，大会小会你都成了焦点，“批斗会”开了，你是战友身边的活教材，典型教育事例，怎能放过这种机会。
犯错误之初自己就不应存在侥幸心理，这只能怪自己思想不过硬，得接受再教育或思想改造…… 再次，对于兵的个人利益真正以人为本吗?兵是部队的全面建设中的主体，也是部队各项任务的最终执行者。
可以这么说，部队提倡以人为本，就应该是倡导士兵至上，保护战士的利益至关重要。
但在部队里，在这方面兵是无名小卒，永远都不能发挥主导作用，属于弱势群体，什么决定都是上面说了算，事关自身利益的事也是听从上级指示，服从组织安排，一些真正对兵有利的事，从首长指示再一级级往下执行，最终很难落实到实处或是存在大大缩水现象。
每个兵都清楚这一点，一切以大局为重，集体利益大于个人利益，祖国利益高于一切，不计较个人得失，这是领导的经常教诲，我们又还能说什么呢? 关于构建和谐警营。
部队强调建设浓厚的内部政治氛围，官兵关系、兵兵关系建设一定要融洽。
可历来中国人重视个人身份与地位，领导者更是无意识中存在一种阶级或层次观念，干部就是干部，兵就是兵，这是不可更改的事实，其中就得保持一定距离，因为种种，管理中更是不可能做到一视同仁，纪律面前人人平等。
就拿机关与基层的管理就存在不平等性，如机关人员的管理有时搞变通，对基层管理就相当重视规章制度;对干部迁就照顾，对兵坚决执行纪律。
无论志愿兵，义务兵都是兵，与干部始终存在着一道鸿沟，我们战士很想与干部交流沟通，分享干部的成长经历，学习干部的成功经验，可有的干部不可一视、自视清高、盛气凌人的官样，始终放不下架子与战士打成一片，说出一句话就足够让战士思考，伤心透了，难道这就是地位、级别的区分吗?是乎我们战士被定格在低人一等的层次，“战友战友，亲如兄弟”的那种画面只是在幻想中有过，工作上，生活中除了上级与下级的关系，何曾有干部与战士之间的“兄弟情”。
关于个人成长进步。
部队把我们培育成了什么人才，我们学到了什么，得到了什么财富?荣誉问题。
工作成绩的好坏，大家说了不算，领导说好就是好，说不行便是不行。
“努力拼搏不算啥，不如领导一句话”。
评先评优，入党考学及一年一度的转改士官，是个敏感问题，事关战士成长进步和切身利益。
我们知道事无绝对，所以在这方面自然就难做到公平、公正、公开了，这就要上面有人打招呼，这等好事才可能轮到自己，成为幸运儿。
即使这样，我不知道，花点钱找个关系，给我个“三等功”或是入个党，一个士官退伍了这些荣誉能发挥多大作用，它们会不会给我的生活带来一点点的惊喜(当然“二等功”以上及荣誉称号除外，和平时期，平凡岗位几乎不可能荣获)。
工作上做到问心无愧，坦然面对，淡泊名利，莫以得失悲与欢，荣誉谁愿争谁争去!!!走留问题。
初级士官的服役期限为三年，中级士官的服役期限为四年，由于的专业性岗位不多，要求不高，一般服役到三级就算到头了(转到一般都是关系，我们部队四级以上为个别)，通常情况下，当期士官服役期满，就面临着走留问题，若退伍了该干什么?若不退伍，想再晋级，就得慎重考虑划不划算(有关系的就不用想那么多，上面打声招呼便可留下，顶多请领导吃顿饭)，如今是经济时代，以经济建设为中心，部队大概也不例外(转一级和晋级都得花钱，一级两万左右，晋二级两万五至三万零点左右，晋三级五万以上)花钱不说，还得找对人，承担一定风险，若运气不好，没有留下，当初花的钱别人不可能全部退还你，除去请人吃饭和别人帮你的劳务费，小说也得扣掉四五千吧!留下来了，你前两年的工资就慢慢攒下来还债吧!别指望给家里寄一分回去，更别想买房，等着那点退伍费回创业、取媳妇，那可是用好多年的青春换回的啊!想起来不只是悲哀，更是凄凉，是否还有宿命! 也谈个人将来。
从当初的小青年，到现在的每天早晨的第一件事，便是找我的剃须刀，我才发现原来我悄悄地将要加入大龄青年的队伍。
朋友开玩笑说：“你在部队混了那么多年，差不多就算了，一直呆在部队也不是办法，也该回来为自己作作打算了”。
什么时候起，我也关心起自己的将来，我开始思考一个问题，我的人生价值在哪儿?我的前程驶往何方?如今是物欲横流的经济时代，没有一定的生存能力，将来怎么在社会上立足，怎么在社会上生存，怎么去养家?一名士官在部队默默奉献那么多年，到头来服役期满，还得回家站在最开始的起点，慢慢创业，可年轻的资本已耗了好几年。
部队，无非是一群男人在一块每天重复着同样的工作(除了绿色方阵，就是“三点一线”式的生活)，为了祖国的国防事业，把青春与热血抛洒在军营，除了忠诚与一腔热血，除了一身军事技能和坚决执行上级命令，我们还会什么?部队对于战士的处理办法是从哪儿来，回哪儿去，我们来自普通青年，也即将回归普通青年。
几年青春耗尽，全无一技之长。
以后退伍怎么办，可以做什么?我时常想，部队教育我们要如何如何忠于党，忠于组织，忠于事业，如何尽职尽责，坚守岗位，如何不去考虑个人得失，可我们不是神，我们是有血有肉的普通人，我们需要生存，将来还要养家，我们有个人奋斗目标，有个人的价值需要实现，而这些问题我们在部队能实现吗? 让我不禁想起了那句话：“表面风光，内心彷徨，容颜未老，心已沧桑，比蚂蚁忙，比岳飞忠良，事业难有，前程渺茫”!
写关于公交行业的2篇感想
要想得到，就要学会付出各位领导，各位来宾、同志们：大家好
今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。
首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。
今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。
在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。
年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。
我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。
开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。
不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。
1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了
当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。
可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。
1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟
我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。
经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。
然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉
”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。
回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗
我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢
我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。
那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。
我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。
在一起的时候，经常交流切磋修车技术。
结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。
为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。
为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。
下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。
我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。
因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。
因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。
经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。
平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。
一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢
我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗
你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。
此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。
”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀
” 有人说，干一行，怨一行。
但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。
进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。
我觉得，车是我最大的财富。
盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。
小小的车厢成了我施展才华的舞台。
公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。
由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。
功夫不负有心人。
今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。
最终，我取得了第三名的好成绩。
燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。
节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。
和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。
90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。
尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗
节油同样是创收，一样也能增效。
有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。
经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。
通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。
当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。
俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。
我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。
70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。
在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。
一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。
当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。
虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。
就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。
那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。
98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧
”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。
在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。
行驶中，当个有心人，处处留心观察。
我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。
平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。
通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。
即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。
“一检查”：认真检查车辆状况。
只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。
“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。
哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。
一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。
一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。
”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。
这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。
此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。
慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。
因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。
柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。
如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。
中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。
控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。
缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。
近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。
随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。
作为一名共产党员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。
一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。
于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。
让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。
于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。
记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。
一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀
原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。
他说，要是以前,他早就超车了。
听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。
我们小队有台481号车，月油耗超标290升。
我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗
于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。
症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。
去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。
我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。
调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。
维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。
经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。
当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗
也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。
是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名共产党员，是组织上的培养才有多今天的进步。
挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。
去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。
其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。
只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。
多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。
我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。
我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。
我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。
在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。
每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。
我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。
我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。
16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。
遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。
为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。
从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。
老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。
为此，我也结识了一些乘客朋友。
前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。
一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。
当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧
”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。
从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。
去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当小姐”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。
后来她不好意思的向我赔理道歉。
还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。
一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。
我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。
三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊
”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。
在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。
即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。
开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。
“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。
为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。
但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。
同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。
但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。
平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。
对待女儿更多的是愧疚。
在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。
为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。
由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。
丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。
”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。
他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。
于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。
以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。
”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。
一份耕耘，一份收获。
从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。
多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献
谢谢大家!公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点： 1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力， 2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能， 3驾车途中一定要与前车保持充足距离； 4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯； 5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车； 6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。
7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。
8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。
9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。
车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。
因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法: 建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。
当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。
具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。
交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。
值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。
楼主感觉怎样?
33岁的女生生日感言的经典语句写给自己的
今天正月十四，阳光明媚，心情也顿时跟着亮起来,我迎来了33岁的生日。
总觉得应该为这个生日写点什么……一年又一年，今年与往年不同的是心境的变化还有心理的成熟豁达。
因为2013年注定是不平凡的。
早晨醒来就收到和我同日同月但不同年生的朋友的一首生日快乐歌，感动。
起床后又收到爱神鲜花礼议城送的蛋糕和鲜花，当然这是公司为我定做的。
老妈也打来电话问我煮鸡蛋没有。
午后我家刘刘带丫头从老家赶了回来，把老爸老妈也叫来了，一起为我庆祝生日。
好幸福
好感动
仿佛不经意间，我已经33岁了。
突然生出“光阴似箭，日月如梭”的感慨，更有“岁月无情催人老”的惆怅。
好象昨天还是依偎在妈妈怀里的孩子，如今已然成了一个6岁孩子的妈，迈入了中年的行列。
闭上眼，竟有千头万绪无从说起的烦恼。
转身回望过去，童年，是个乖乖女，也没玩出什么花样，但也算很快乐的渡过。
学生时代，知道整天学习吧，却也没考上个好大学。
暗恋过老师，暗恋过同学，可人家早已名草有主。
当然也被人追过，只是爱我之人我不爱，我爱之人不爱我，所以，也没谈过轰轰烈烈的恋爱，就毕了业。
2001年离开校门，步入社会。
依然像学生时代傲气十足，不知天高地厚似的。
直到半年之后也没找到合适的工作，才知道社会的复杂，现实的残酷。
期间曾在超市当过营业员、某局的打字员，直到2006年去了移动公司工作至今。
7年的青春奉献给了中国移动，如今到2月底合同到期却不得不面临新的选择。
也罢，过去的时光里都是很平淡很顺利的渡过了，而今也是时候让我体会一下人生，不然到老的时候都没有难忘的回忆嘛
虽然也很郁闷，但这几天我也想通了，而且很珍惜也很享受老天赐给我的这样一个机会，让我一时之间认清了好多东西，我觉得这将是我最大的收获。
( 文章阅读网： )我学会了感恩。
感谢父母给了我生命，感谢亲人和朋友与我红尘为伴，让我不再孤单，也感谢生命中那些过客，因为他们教会了我很多……只是缘深缘浅的事，但我认为那也是上帝恩赐于我生命路途中美丽的风景吧
我学会了珍惜，珍惜身边的每一位亲人和朋友，也珍惜生命中的每一天，因为每一天都是新的开始；当然也学会了放弃，有些事情是不可强求的，有些人也只能是生命中的过客。
我学会了微笑面对生活，正所谓“你若不勇敢，没人替你坚强”。
当挫折和失败来临时，我会对自己说：阳光总是和风雨同在，成功会和失败并存。
不要因为眼前的风雨而否认阳光的存在，因为阳光总在风雨后，一切终会成为过去。
如今，我已慢慢走过“为赋新词强说愁”的青少年阶段，开始平和，稳定的中青年阶段，有些往事，虽像幻灯片一样历历在目，但现在看起来，一切都可以淡然一笑了。
还有8天，将又是一个新的开始，我期待，我也相信明天的阳光会更加灿烂
品质早会发言稿
大家早上好，公司好，我就好。
先自我介绍下，我叫郑轩辉，来自钣喷组。
今天想和大家分享下我个人的工作经历，和在新奇特的感受。
我是XX年10月从学校里出来的，一出来就去石狮学裁缝，学了大概两个月左右，就不想学了，太累了，一坐就是坐10几个小时。
吃饭除外。
XX年3月去景德镇(华通汽车修理厂)学艺。
在那边学喷漆，每天都叫我洗车，大概洗了一个月左右，感觉太苦了。
这时刚好有个钣金的师傅，叫我去跟他学钣金，我就跟他学做钣金了。
XX年7月去学电焊，学了半天就没去学累了。
XX年9月进入福州泰达汽车服务有限公司。
XX年1月回老家休息 XX年3月底进入广本(信田)4s店，做了几天就没做了。
XX年4月进入长乐富豪汽修厂 XX年7月进入福建福捷汽修厂 XX年7月底改行做机修(在以前一个做机修的同事那边做) XX年8月进入泉州丰泽长城4s店 XX年9月进入广本(闽江)4s店 XX年12月进入福州达道牛肉店，(做捞锅)做了一个多小时，就跑了。
XX年12月进入东百元洪城(牛排店里做服务员) 为什么我短短两年换了13家企业? 我个人总结了五点， 1， 年少无知，怕吃苦，不知忠诚二字的可贵 2， 逃避问题，害怕责任。
3， 受不了身边朋友的蛊惑。
4， 遇到困难，身边没有人引导，就想放弃。
5， 没有目标，每天只想着得过且过。
现在讲下我个人在新奇特的感受。
我是XX年2月17号进入新奇特(长冠店)的，虽然进入(长冠)这家店才短短四个月时间，但这四个月却是我工作时间最长，收获最多的一家店，在这里我学会了面对问题，遇到困难要正确的对待，什么 事情都要主动的去争取，而不是去等待。
举个例子，就是我主动请缨去调配件这件事开始，一开始我觉得蛮简单的，不就是打个电话，或者发张图片么?可是 ，可是有一些走私车情况比较特别，问题就来了这个时候老大们(阮哥、保申、二哥)就会去引导我面对问题，该如何去处理及看待，还有什么事都要自己去主动去争取，而不是等待，这句话又让我想起一件事， 在6.12晚上7点一个美容组的事情，拿着一副牌照架跑过来问，有没有这个配件，看了一下，牌照架(加装件)就跟他讲，没有，然后他就跑出去了，我坐在调漆间里， 心一想，那可以修啊。
然后我也跑出去了，客户一听没有这个配件就要走了，我过去问他，修可以么?客户说可以啊，然后就把工具车推过去，三下五除二的就休好了，维修费用80块钱，虽然这80块钱是很小的一笔维修费用，但这时我主动为组里创造的效益， 现在讲下外面(4s店及汽修厂)不具备的而新奇特所具备的。
举两个例子。
1在没来新奇特之前，我对汽车保险一窍不通，在新奇特短短四个月我就对保险大致了解了，比如正常保险的三部分，及询问保费，和如何查询理赔金额等，而这些都是老大们教的，他们希望我快点成长起来。
青出于蓝而胜于蓝，而这些是外面所不具备的。
2在外面(无论是4s店和汽修厂)他们绝对不会让你渗入到他们的内部，怕你伤害到他们的利益，而在新奇特我才来四个月的员工，老大们就让我参与到了组里面的配件及保险这种情况是外面不具备的。
最后感谢新奇特这个平台，给予我这么多机会，谢谢身边这些兄弟们的指点和帮助。
谢谢新奇特，谢谢大家。
