丰田的团队管理技巧体现在哪些方面
丰田企业文化的核心在于五个方面：挑战、持续改善、现地现物、尊重员工、团队管理技巧合作。
小型的团队管理技巧合作则是一线的每一个生产单元，5到8人一组，结成一个基本生产团队管理技巧，由一个团队管理技巧领导带领，成员间互相协助共同完成生产任务。
如果每个员工都能尽自己最大的努力去履行职责，就能产生强大的力量，并且这种力量可以形成一个力量环，创造极大的生产力!——丰田汽车公司创始人，丰田喜一郎在日本，有一天一位留学生开着丰田车去超市购物，从超市出来发现一个老人在细心擦拭他的车，他想这老人可能是一位乞讨，但仔细一看，他衣冠楚楚、气质非凡。
当他走近丰田车时，这位老人深鞠一躬说：“感谢您使用丰田车，作为丰田人我有义务为您擦车。
”一个已退休老人，团队管理技巧对自己公司的产品竟有如此浓厚的感情。
这就是丰田文化，一种扎根于丰田人内心深处的精神信仰。
正如丰田汽车公司创始人丰田喜一郎所说：“如果每个员工都能尽自己最大的努力去履行职责，就能产生强大的力量，并且这种力量可以形成一个力量环，创造极大的生产力!”每一天，全世界无数的企业到丰田参观学习，包括其直接竞争对手通用、福特，虽然他们之间的生产硬件设施相差无几，但经营绩效却相去甚远，原因就在于隐藏在丰田精益生产管理模式背后的企业文化。
虽然全世界都在学习精益生产，但大部分只学会了某些工具如看板、5S、JIT及智能自动化等，对支撑这些工具的管理原则和文化则始终不得要领，效果也就大打折扣。
丰田企业文化的核心在于五个方面：挑战、持续改善、现地现物、尊重员工、团队管理技巧合作挑战丰田自从诞生之日起，就在不断地挑战自己的极限。
二次大战之后，日本工业一片萧条，但就在这时，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎就提出“三年赶上美国”的目标，他们知道如果一味地模仿美国的生产管理方式，只会永远跟在别人背后，于是大胆创新，成就了今天的丰田生产方式TPS，仅仅二十年时间，丰田的生产效率从美国同行的八分之一提高到美国同行的五倍。
持续改善在丰田，平均每年每人提交75个以上的改善提案，而且超过99%的提案得到了实施。
在丰田人看来，现状永远都是最差的，明天一定要比今天更好。
对于丰田来说，每一个基层员工都是问题的解决者，他们根据自己的岗位要求全都受过严格系统的培训，掌握了不同程度的问题解决技能，完全能够承担起自己工作范围内的职责。
所以，在丰田生产线上设计了一种安灯系统，任何一个人只要发现异常情况，他\\\/她都可以凭自己的判断决定拉下安灯，让生产线停下来，使问题得到解决，避免将问题产品流入下工序。
正是这样的行为方式帮助丰田建立了一个问题曝光系统，普通员工像管理者一样思考，每天都去解决现场面临的问题，推动企业不断进步。
现地现物丰田喜一郎有一句名言：“每天洗手次数不超过3次的技术人员根本算不上称职。
”他的意思是说，技术人员整天坐在办公室里是造不出好产品的，因为他无法了解现场的实际生产情况。
丰田文化倡导无论职位高低，每个人都要深入现场，彻底了解事情发生的真实情况，基于事实进行管理，才不会使决策偏离实际。
正因如此，丰田这样大规模的企业才可以有效避免“官僚主义”。
总裁丰田章男誓言“做离前线最近的总裁”，就是带头实践丰田文化“现地现物”，深入市场、生产、研发等一线现场，他相信管理最基本的原则就是，同员工一起思考、发展，这样才能在工作的每一阶段构造品质。
尊重员工尊重员工就是相信每一个员工都贡献于企业，创造一个组织环境，使人人都能真正发挥自己的才能，这一点丰田做到了。
丰田倡导仆从领导的文化，领导者不是高高在上发号施令者，也不是生杀予夺的法官，而是教练与顾问。
他们的使命就是协助下属来完成任务，对他们来说更多的是责任与义务，而不是权力。
在丰田，员工实行自主管理，在组织的职责范围内自行其是，不必担心因工作上的失误而受到惩罚，相反将问题揭示出来的员工还会受到表扬，出错一定有其内在的原因，只要找到原因施以对策，下次就不会出现了。
丰田的员工有非常强的职业安全感，他们每年获取稳定的薪酬增长，由于效率高于同行，整体薪酬水平也较同行要高，系统的培训、轮岗也让他们快速掌握工作技能，人人参与管理，获取很高的工作乐趣与成就感。
即便在经济不好时也不用担心，因为丰田不会随意裁人，即使要裁也首先是管理人员薪水，轮不到普通员工身上。
团队管理技巧合作随着企业的组织规模越来越庞大，管理变得越来越复杂，大部分工作都需要依靠团队管理技巧合作来完成。
在丰田，灵活的团队管理技巧工作已经变成了一种最常见的组织形式，有时候同一个人同时分属于不同的团队管理技巧，负责完成不同的任务。
大型的团队管理技巧合作莫过于丰田的新产品发展计划，该计划由一个庞大的团队管理技巧负责推动，团队管理技巧成员来自各个不同的部门，有营销、设计、工程、制造、采购等，他们在同一个团队管理技巧中协同作战，大大缩短了新产品推出的时间，而且质量更高、成本更低，因为从一开始很多问题就得到了充分的考虑，在问题带来麻烦之前就已经被专业人员所解决。
小型的团队管理技巧合作则是一线的每一个生产单元，5到8人一组，结成一个基本生产团队管理技巧，由一个团队管理技巧领导带领，成员间互相协助共同完成生产任务。
不同于国内很多企业实行计件工资，员工各自为政独立完成工作。
正是以上五项最典型的丰田文化最终带领丰田走向了卓越。
虽然近期丰田正在遭受召回门事件的强大压力，但我相信丰田正在认真反省，重拾丰田文化，通过不懈的努力，丰田不仅不会陷入危机，而且在未来会走得更加稳健和自信!
丰田汽车的社长丰田章男的家庭关系
丰田佐吉(豊田佐吉 とよだ さきち,1867 - 1930)日本杰出的发明家，实业家。
丰田家族的开山门祖，丰田财团的创始人。
丰田佐吉生于静冈县浜松以西浜名湖对岸的湖西市。
自1890年木制人力织机的发明开始，发明了多种织机，对纤维产业及机械工业的发展作出了重大贡献。
其志向不仅止于织机的发明，更进一步向以汽车为首的日本产业界进军，丰田佐吉的名言：“一代一事业”。
其后，其长子喜一郎创建了丰田汽车。
1930年，63岁的丰田佐吉去世。
他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。
19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为适时工作法”。
丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者 丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。
他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
丰田佐吉为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书。
大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。
经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。
然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。
当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其人作为自己的比重事业，他的这一想法得到了父亲的大力支持。
1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，丰田佐吉派喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。
在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。
这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。
不久，丰田佐吉去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。
”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。
当时，美国平均每四人拥有一辆汽车。
丰田喜一郎作了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新100万辆；这是一个十分令人神往的巨大市场。
当然，他所没有想到的是，今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平，而且还有大量的汽车出口到世界各国。
其汽车总产量多年以前就已超过美国，成为世界头号汽车生产王国。
丰田佐吉去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）丰田利三郎担任。
尽管利三郎是一们见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。
1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他免费同意公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。
丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。
在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的日本需要更为全家的汽车。
生产廉价汽车是我的责任。
”1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。
1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。
在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。
丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持大舅子哥搞汽车。
而丰田喜一郎则不同，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。
两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干。
于是，利三郎同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。
丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。
当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。
此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。
他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。
这一点，早在试制发动机时，他就有所体会了：利用美国进口的钢生产齿轮，每天可以比较轻松地生产30件；而用日本自己生产的钢生产齿轮，每天则只能生产12件。
如果想为提高产量而增加机床转速，又会损坏机器夹具。
为增加产量，只有添加设备、多雇职员，但这样又提高了汽车的生产成本。
为解决此矛盾，他一面向日本政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。
丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献在对生产体现生产过程的科学管理方面。
为了确保产品质量，实现大批量生产，他在自己的企业中进行了一系列试点。
首先，他将全公司的工厂结构进行了调整：将新川工厂改为爱知钢铁公司；将机床生产部必为丰田机械公司；将新川工厂改为爱新精密机械公司；将车身部改为丰田车身公司；将电气安装部改为日本电气安装公司。
经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化，从而改变了大一统的混乱生产格局，使公司的专业化程度、管理水平、技术水平、生产能力都有了大幅度提高。
其次，他将工厂内部的生产结构进行了调整，使其适合于专业化生产。
他以汽车总装厂为中心，把社会上零散的零部件厂组织起来，有计划地把自己的生产需要同他们的技术结合起来，利用外部订货的方法，实行零部件生产的扩散。
他将组装汽车所用到的所有零部件分为内制品和外购品两大类，其中，内制品又分为内部制造件（技术难度大，进货价格高者）和准内部制造件，外购品分为一般外部订货（一般商务就可生产）、特殊订货（需要给予技术指导或需要使用特殊设备的零部件）、专门订货（只有使用专门设备才能加工的零部件）三种。
再次，他创出了后来风靡全球的“丰田生产方式”。
按照传统做法，汽车生产从铸件一半成品都要先入库，需要时再取货、加工，加工好的零部件每天也要依工厂生产需要办理入库、出库。
按照这一程序动作，无形之中加大了库存。
丰田喜一郎的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。
按照他的模式组织生产，工人和工厂都可得到好处：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。
他为推广这一生产方式而喊出的“恰好赶上”口号，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“丰田生产方式”。
今天，“丰田生产方式”已超越国别、行业而成为世界许多国家争相学习的先进经验。
1952年3月27日，丰田喜一郎患脑溢血去世，终年57岁。
丰田章男（Akio Toyoda)，丰田家族第四代长孙。
丰田汽车2009年20日正式宣布，今年6月的股东大会后，现任社长渡边捷昭将引退为副会长，现任副社长丰田章男（现年52岁）则升任社长，意味着丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。
2010年2月25日，丰田章男出席在美国国会山举行的听证会，丰田章男反思道：我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。
丰田喜一郎和丰田佐吉什么关系??
在地球上，没有哪一种生物比狼的生存环境和生存状况更加恶劣，也没有谁能比狼更能坚强地活下来。
坚忍不屈是狼的一种天性，但何尝不是成功者的一种天赋的本性呢
今天的社会中，幸运儿实在是凤毛麟角。
生存已不容易，成功更是难乎其难。
而有了狼一般的刚毅与坚强，像狼一样面对任何困难、任何挑战永不屈服，这样的人怎么会不成功呢
一只狼连同它捕获来的猎物落入了猎人设置的陷阱里，在凄惨地嚎叫了一阵之后，它意识到，再呼唤非但招不来帮助，说不定还会把猎人和猎犬招来，一切只有靠自己了。
这头狼休息了一会儿之后，开始从阱壁上进行挖掘，它要干的是一项大工程：把阱壁扒出一条稍稍倾斜的斜坡，就可以跳出来。
幸亏陷住的是狼，若是别的野兽，恐怕这会儿早就因为绝望的嚎叫而招来死亡。
狼扒着、挖着，用头拱，用全身每一个可以救命的动作在自救着。
和巨大的陷阱相比，狼显得是那么的渺小，然而惟一不同的是，狼拥有不屈不挠的斗志，它明白：挖一点儿就少一点儿，爪子折了，头破了，皮毛被刮蹭得流血了，狼仍在继续挖着，陷阱虽然能困住狼的身体，却困不住狼的斗志。
经过了一个昼夜的拼死挣扎，一条血肉模糊、伤痕累累的狼走出了陷阱，它用坚强换回了自由，它用不屈重获了生命。
步履踉跄的狼在阳光刺破林海的那一刻，仰天长啸，像是在向上苍示威。
狼重获自由，重新回到了家族中，不但如此，它甚至连猎物都没有丢下。
历史无法考证出狼族和人类的进化过程究竟谁更古老些，但可以确定的是，经过千百年的沧桑变迁，狼和人类都同样存活了下来并繁衍至今，所不同的是，狼族远比人类生存得更加艰难。
面对恶劣的自然环境、食物的稀缺、物种的竞争与人类疯狂的猎杀，若非凭借坚毅刚强、不屈不挠的抗争与勇往直前的奋斗的狼性，狼族恐怕早已从地球上消失了。
具有坚韧勇敢的精神是最宝贵的，具有这种精神才能克服一切艰难困苦，达到成功。
有人在向一位企业的人事主管推荐一位朋友时，举出了这个朋友的许多优点，那位人事主管问道：“他能保持这些优点吗
”这实在是最关键的问题。
首先是，有没有优点
然后是，有了优点，能否保持
遇到失败，能否坚持不懈
美国前总统罗纳德·里根曾讲述过这样的一段亲身经历：每当里根失意时，他的母亲就这样说：“最好的总会到来，如果你坚持下去，总有一天你会交上好运。
并且你会认识到，要是没有从前的失望，那是不会发生的。
”他的母亲说得很正确，当里根于1932年从大学毕业后，也明白了这个道理。
当时里根计划在电台找份工作，然后，再设法去做一名体育播音员。
于是，里根就搭便车去了芝加哥，去敲开每一家电台的门，但每次都碰了一鼻子灰。
在一个播音室里，一位很和气的女士告诉他：大电台是不会冒险雇用一名毫无经验的新手的。
并且劝告里根去试试找家小电台，那里可能会有机会。
里根又搭便车回到了伊利诺斯州的迪克逊。
虽然迪克逊没有电台，但里根的父亲说，蒙哥马利·沃德公司开了一家商店，需要一名当地的运动员去经营它的体育专柜。
由于里根在迪克逊中学打过橄榄球，于是就提交了申请。
那工作听起来正合适，但却未能如愿。
里根失望的心情溢于言表。
母亲提醒他说：“最好的总会到来。
”父亲借车给他，于是里根驾车行驶了70英里来到了特莱城。
里根试了试爱荷华州达文波特的WOC电台。
节目部主任是位很不错的苏格兰人，名叫彼特·麦克阿瑟。
他告诉里根他已经雇用了一名播音员。
当里根离开他的办公室时，受挫的郁闷心情一下子发作了。
里根大声地问道：“要是不能在电台工作，又怎么能当上一名体育播音员呢
”里根正在那里等电梯，突然听到了麦克阿瑟的叫声：“你刚才说体育什么来着
你懂橄榄球吗
”接着他让里根站在一架麦克风前，叫他凭想像播一场比赛。
结果，里根被录用了。
在这方面，卡耐基的名言是：“不达目的不罢休。
”麦当劳总裁雷·克罗克曾经对员工说：“只有坚持和决断才是全能的。
只有坚持和决断，才是成功的最重要品质。
世界上有什么比坚持更为重要。
什么叫才干
世上有才干而没有获得成功的人司空见惯。
有天赋就能成功吗
没有得到回报的天赋只能成为笑柄。
教育就能一步登天吗
世界上到处都是受过教育却被社会抛弃的人。
”日本丰田汽车公司是当今世界汽车工业三大巨头（通用、大众、丰田）之一，能够取得这样的成绩，一个重要原因就是坚持。
20年代，丰田喜一郎仍选择了汽车制造业。
他到美国学习以后，回到日本名古屋试制，但他失败了。
丰田喜一郎决定坚持下去。
他分析了失败的原因。
当时落后的工业无法制造引擎，为了突破这一难关，他开始自行设计引擎，并制造出来。
有了引擎，他开始制造汽车。
从1933年开始到1936年，他造出了第一辆卡车和公共汽车。
投放市场以后，由于油耗高、噪音大、速度慢，市场反应不佳。
面对这又一次的失败，丰田喜一郎决定坚持下去。
日本对外的侵略战争开始了以后，军队需要大量军用卡车，这为丰田喜一郎提供了机会，他开始生产军用卡车。
1938年，美国年产350万辆汽车，日本只能生产几千辆。
1945年日本无条件投降，战争结束，丰田喜一郎只好停止生产军用卡车，当时日本经济不景气，民用汽车很难卖出去，丰田濒临破产边缘。
面对这又一次挫折，丰田喜一郎还是决定坚持下去。
直到1950年，朝鲜战争爆发，美国向日本购买卡车，丰田喜一郎才迎来了又一次兴旺的机遇。
60年代，丰田开始试着进入美国市场。
但刚一进入，就遭到惨败。
皇冠轿车马力不足，根本无法在美国的高速公路上行驶。
是否就此止步
是否就此放弃整个计划
丰田公司决定坚持。
丰田说，即使只有公司名称在美国登记也好，哪怕只卖出50辆或100辆，只要建立桥头堡就行。
这一坚持就是7年。
丰田公司花了7年时间才推出第一辆在美国销售成功的汽车。
现在，丰田已经走过了80年的历程。
在这漫长的岁月中，在任何一次需要坚持的时候，如果放弃了，世界汽车工业的三大巨头之一就会与丰田无缘了。
丰田公司的成功，来源于坚持。
关于日本四大“经营之圣”之一的稻盛和夫的问题求大神帮助
预计，稻盛和夫将会在此次中失败，虽然他有着相对卓越的管理能力，但是无法解决当前日本航空公司当前的困境，
