钓鱼的感受收获是什么
钓钓鱼首先是玩，玩的过程中间，有的人只是得到了几尾鱼，得大鱼便炫耀，得小鱼便失望，做空军便难堪，甚至于买鱼凑数。
再进一步，是借垂钓排遣寂寞，思虑心事。
继而，便是享受自然，纵情山水，这时，钓客不会介意渔获大小多少，这是真快乐，真享受，他们便不会在臭不可闻的地方下竿，便不会乱丢包装袋等垃圾，便不会欲无止境地海竿、矶钓、手竿齐上，此时，重在品味。
最上，则是在鱼漂的顿扬中去感悟对机会的把控，在水线的涨退中思忖岁月的轮换，在水质的清浊间自省道德的远近，在鱼儿的摇曳中接受天地万物轮回的变迁，体悟生命的壮美，是谓境界。
姜尚垂钓成就了机遇，袁世凯垂钓成就了窃国，杨朴的垂钓成就了清白，我们的垂钓成就了对生活的热爱和对现状的满足或回避......钓鱼不简单
读书感言怎么写
第一段-背景介绍：我读了一本什么什么书（介绍一下作者和背景如果你了解的话）。
这本书描述了……（内容简介，可以抄抄书上的前言啦，序啦）。
第二段-重点情节、思想描述：我印象最深的情节是：…… 第三段-感想：由此想到、感到……。
第四段-引申：引申到实际生活中，在什么情况下，你因为看了这本书，会改变一些什么样的处事方法等。
凡是用金钱能买到的，都不值得珍惜；而值得珍惜的都是无价可沽。
而由读书获得的精神财富是唯一骄人的资本。
读书是一种人生的享受，更是一种充满生机、勃发向上的生命精神，谁拥有了它，谁的生命之花便不会衰落。
生命的真谛不在于年轮的多少，而在于一种精神灌注的长短。
而读书则是洗涤灵魂、陶治性情的妙方，生命也因书而美丽。
要抒写出生命的华丽篇章就请一定“热爱读书”吧
习惯于畅游在书的海洋里，我感受到了它的博大精深，从唐传奇到四大名著，从《死魂灵》到《草叶集》，朱自青的散文杰作《荷塘月色》，金庸的武侠小说，艾青的抒情诗......那是一个迷人的世界，在那里精神得以慰籍，心灵得以净化。
许多先贤圣哲，许多文人雅士，或头悬梁，或锥刺骨，或凿壁偷光，或红袖添香彻夜苦读，人们坚信“书中自有颜如玉，书中自有黄金屋。
”正是这种读书精神，中华民族几千年的文化才得以传承。
“风声、雨声、读书声、声声入耳。
”我像饥饿的人扑在面包上一样不断的啃着各种书本，从地摊上、从书店里，从图书馆，我汲取了许多有益的东西。
读书使我受益非浅，它用中华的千年文明渗透了我的灵魂，它用无上的精神力量感化着我的心田。
它用丰富多彩的内容让我逐步成熟。
是读书让我认识了李白、杜甫、朱自青、老舍、歌德、普希金、惠特曼、马尔克斯……是读书让我知道了希腊神话、诗经、唐诗宋词、散文小说……是读书让我懂得了魔幻现实主义、意识流……书，给了我很多很多。
作为一名教师，担负着传承中华文化的重任，担负着培育祖国花朵的重任，担负滋润孩子心灵的重任。
更应该多读书，读好书。
加强自身的文化修养，丰富自己的文化底蕴，陶冶自己的品德修养。
用自己渊博的知识引导学生徜徉于学海攀登于书山；用自己温和敦厚的品性去浇铸孩子的心灵。
这样，孩子的眼睛才更清澈更明亮；孩子的语言才更得体更文明；孩子的行为才更优雅。
还有比这更快乐的事情吗
工作之余，不妨翻翻书架，逛逛书店，找本好书，置身其中，其乐无穷。
还有享受。
求毕业感言，马上采纳
亲爱的同学 我们一起走过了6个春秋 其中 我们伤心的哭过。
我们开心的笑过。
我们之间有发生矛盾的...
钓虾的活动感言
不知道你说的是什么钓虾还是专业的钓虾，还是用普通的鱼钩钓虾，如果是专业的钓虾的话，就应该是有那种专门的虾米钩，然后配上蚯蚓，在净水的地方去掉，一般的来说现在好多的地方虾米都不是特别多了，所以钓虾的几率非常非常的小，除非那种专门的一虾塘在虾塘里边去钓虾，还有那个商业的那种池子里边有一个小池子，然后我给你准备了我们下边，然后鱼饵你去钓虾，钓完虾以后我们进去以后就往后还可以加工，其实那个就是一个玩的过程并没有什么掉虾的感觉，还有一种就是，像类似于湄公河那种地方去钓虾，那里面有很大很大的螃蟹虾那样才有真正掉下而且那个家里宽敞的话，就有大的那种虾，真的真的有可能掉到一斤左右吧，一般的小的虾也是非常客观的，吃起来也是非常爽的，所以在你咱们国内表现一般的来说，南方可能有一些小家那块有一些项目沟慢慢掉了以后吧。
一些关于时光匆匆，岁月流逝感悟的优美句子，有哲理一点
人生天地之间，若白驹过隙,忽然而已朱自清的匆匆里有不少稍微改一下就好了。
日子从我手中溜去；像针尖上一滴水滴在大海里，我的日子滴在时间的流里，没有声音，也没有影子。
洗手的时候···开始在叹息里闪过了
《湖心亭看雪》的感悟
文章主题 本文用清新淡雅的笔墨。
写出了雪后西湖的奇景和游湖人的雅趣。
湖、山、游人，共同构成了一种画面感极强的艺术境界。
通过写湖心亭赏雪遇到知己的事，表现了作者一开始孤独寂寞的心境和淡淡的愁绪。
突出了作者遗世独立、卓然不群的高雅情趣。
表达了作者遇到知己的喜悦与分别时的惋惜，体现出作者的故国之思，同时也反映了作者不与世俗同流合污、不随波逐流的品质以及远离世俗，孤芳自赏的情怀，同时也寄托人生渺茫的慨叹。
赏析 本文是张岱小品的传世之作。
作者通过追忆在西湖乘舟看雪的一次经历，写出了雪后西湖之景清新雅致的特点，表现了深挚的隐逸之思，寄寓了幽深的眷恋和感伤的情怀。
作者在大雪三日、夜深人静之后，小舟独往。
不期亭中遇客，三人对酌，临别才互道名姓。
舟子喃喃，以三人为痴，殊不知这三人正是性情中人。
本文最大的特点是文笔简练，全文不足二百字，却融叙事、写景、抒情于一体，尤其令人惊叹的是作者对数量词的锤炼功夫，“一痕”、“一点”、“一芥”、“两三粒”一组合，竟将天长永远的阔大境界，甚至万籁无声的寂静气氛，全都传达出来，令人拍案叫绝。
作者善用对比手法，大与小、冷与热、孤独与知己，对比鲜明，有力地抒发了人生渺茫的深沉感慨和挥之不去的故国之思。
还采用了白描的手法，表达了作者赏雪的惊喜，清高自赏的感情和淡淡的愁绪。
全文情景交融，自然成章，毫无雕琢之感，给人以愉悦的感受。
“痴”字（以渔者的身份）表达出作者不随流俗，遗世孤立的闲情雅致，也表现出作者对生活的热爱，美好的情趣。
课文研讨 整体把握 《湖心亭看雪》是张岱的代表作，出自回忆录《陶庵梦忆》，写于明王朝灭亡以后。
对故国往事的怀恋都以浅淡的笔触融入了山水小品，看似不着痕迹，但作者的心态可从中窥知一二。
文章首先交代看雪的时间、目的地、天气状况。
时间是“崇祯五年十二月”。
西湖经历三天大雪后，人声鸟声俱绝，空阔的雪景使天地间呈现出一股肃杀的冷寂来。
而作者偏偏选择此时去赏雪，可见他此时的心态及与众不同的情趣。
接着就记述了这次赏雪的具体经过。
这天凌晨，作者划一叶小舟，独自前往湖心亭。
一个“独”字，充分展示了作者遗世独立的高洁情怀和不随流俗的生活方式，而一人独行于茫茫的雪夜，顿生“寄蜉蝣于天地，渺沧海之一粟”（苏轼《赤壁赋》）的人生彻悟之感。
此时湖上冰花弥漫，天与云与山与水，一片混沌。
惟有雪光能带来亮色，映入作者眼帘的“惟长堤一痕，湖心亭一点，与余舟一芥，舟中人两三粒而已。
”一痕、一点、一芥、两三粒，使用白描手法，宛如中国画中的写意山水，寥寥几笔，就包含了诸多变化，长与短，点与线，方与圆，多与少，大与小，动与静，简洁概括，人与自然共同构成富有意境的艺术画面，悠远脱俗是这幅画的精神，也是作者所推崇的人格品质，这就是人与自然在精神上的统一与和谐。
然后，作者笔锋一转，叙及在湖心亭的奇遇。
此时此地此景，能够遇见游人，不能不说是奇迹，那两人也都“大喜”，感叹“湖中焉得更有此人”!酒逢知己千杯少，几人痛饮而别，“同是天涯沦落人，相逢何必曾相识”（白居易《琵琶行》）!作者写“两人”“大喜”，即写自己大喜，写“余强饮三大白”，即写两人畅饮，此处使用互文手法，使行文有变化。
及写到“问其姓氏，是金陵人，客此”，才匆匆交代了友人的情况，这样写一方面是由于张岱是性情中人，最关注的是朋友之间在情致心灵方面的沟通，至于朋友的身份地位、官职爵里等世俗的问题并不在意；另一方面能够真实地体现作者喜极而悲的情绪变化，询问对方身份之时，也是彼此分别之时，有缘相聚实非易事，此刻一别也许就难以再见，这怎么能不叫人遗憾!最后，作者以舟子的话收束全文：“莫说相公痴，更有痴似相公者!”舟子说作者“痴”，体现了俗人之见，但“痴”字又何尝不是对张岱最确切的评价呢
他痴迷于天人合一的山水之乐，痴迷于世俗之外的雅情雅致，作者引用舟子的话包含了对“痴”字的称赏，同时以天涯遇知音的愉悦化解了心中的淡淡愁绪。
全文笔调淡雅流畅，看似自然无奇，而又耐人寻味，西湖的奇景是因了游湖人的存在而彰显了它的魅力，写景与写人相映成趣。
希望对你能有帮助~~
对詹天佑的感言 急用
詹天佑简介詹天佑（1861－1919），江西婆源人。
我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。
他自幼酷爱学习。
1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。
在美国中学读书的时候，他发愤学习自然科学。
1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。
1881年回国。
1888年在当时的中国铁路公司任工程师。
在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。
后来又建成了滦河大桥。
1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。
1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。
1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。
詹天佑是我国著名的工程专家。
他8岁进私塾读书，由于所学的都是四书五经和八股文，詹天佑腻烦透了。
他最感兴趣的是工程、机械等新知识，用泥巴捏火车，做机器，身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等。
一天，小天佑对他家的闹钟突然产生了兴趣。
他想：这个方方的东西为什么能嘀嗒嘀嗒走个不停 小天佑决定要打开这个宝贝匣子，看看其中的奥妙。
把零件一个一个拆开，一直到把整个闹钟拆到不能再拆为止。
一大堆零件怎么按原样装起来呢 詹天佑凭着他那良好的记性，居然一件一件装好了。
他也弄清了闹钟的构造与原理。
1871年，清政府派我国第一位毕业于美国耶鲁大学的容闳负责筹办幼童留学预备班。
11岁的詹天佑听到后恳求父母答应去参加考试。
詹天佑满有信心地说：“保证马到成功。
”考试结果一公布，詹天佑成绩优异，名列前茅，被录取为第一批出国留学的预备生。
1872年，第一批留洋学生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘轮船、坐火车，他对这些洋玩艺儿非常着迷。
中国人为什么不能制造火车 轮船在美国，为了学好英语，詹天佑住到美国市民家里。
第二年他考进了西海文小学，仅用三年就小学毕业了，两年中学毕业，他考上耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程专业。
1881年，詹天佑回到祖国的怀抱。
1905～1909年主持修建我国自建的第一条铁路———京张铁路。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。
1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。
英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。
”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
”1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。
詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。
一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”
“差不多”，测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。
詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败
”为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。
京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
”京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。
这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。
这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。
周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
