求一篇报关与国际货运专业的毕业论文
（一）主题的写法[2]毕业论文只能有一个主题（不能是几块工作拼凑在一起），这个主题要具体到问题的基层（即此问题基本再也无法向更低的层次细分为子问题），而不是问题所属的领域，更不是问题所在的学科，换言之，研究的主题切忌过大。
因为涉及的问题范围太广，很难在一本硕士学位论文中完全研究透彻。
通常，硕士学位论文应针对某学科领域中的一个具体问题展开深入的研究，并得出有价值的研究结论。
（二）题目的写法毕业论文题目应简明扼要地反映论文工作的主要内容，切忌笼统。
由于别人要通过你论文题目中的关键词来检索你的论文，所以用语精确是非常重要的。
论文题目应该是对研究对象的精确具体的描述，这种描述一般要在一定程度上体现研究结论，因此，我们的论文题目不仅应告诉读者这本论文研究了什么问题，更要告诉读者这个研究得出的结论。
（三）摘要的写法毕业论文的摘要，是对论文研究内容的高度概括，其他人会根据摘要检索一篇硕士学位论文，因此摘要应包括：对问题及研究目的的描述、对使用的方法和研究过程进行的简要介绍、对研究结论的简要概括等内容。
摘要应具有独立性、自明性，应是一篇完整的论文。
（四）引言的写法一篇毕业论文的引言，大致包含如下几个部分：1、问题的提出;2、选题背景及意义;3、文献综述;4、研究方法;5、论文结构安排。
问题的提出：讲清所研究的问题“是什么”.选题背景及意义：讲清为什么选择这个题目来研究，即阐述该研究对学科发展的贡献、对国计民生的理论与现实意义等。
文献综述：对本研究主题范围内的文献进行详尽的综合述评，“述”的同时一定要有“评”,指出现有研究成果的不足，讲出自己的改进思路。
研究方法：讲清论文所使用的科学研究方法。
论文结构安排：介绍本论文的写作结构安排。
“第2章，第3章，……，结论前的一章”的写法是论文作者的研究内容，不能将他人研究成果不加区分地掺和进来。
已经在引言的文献综述部分讲过的内容，这里不需要再重复。
（五）结论的写法结论是对论文主要研究结果、论点的提炼与概括，应准确、简明，完整，有条理，使人看后就能全面了解论文的意义、目的和工作内容。
主要阐述自己的创造性工作及所取得的研究成果在本学术领域中的地位、作用和意义。
同时，要严格区分自己取得的成果与导师及他人的科研工作成果。
报关与国际货运的毕业论文
报关与国际货运 [摘 要〕 本文针对传统的课程体系的诸多弊端，通过对大量外向型经济企业和相关单位的广泛调研，对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解，提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。
[关键词] 课程体系 技能模块 一、传统的课程体系 传统的报关与国际货运专业课程体系多为公共基础课+专业基础课+职业技能课的三段式模式，课程之间就像若干个简单的拼盘，彼此割裂。
存在的诸多问题主要表现为：课程的开出顺序本末倒置；课程之间的内容重复现象时有发生，各科课程的定位缺少把握，很容易造成知识点的疏漏；部分课程的设置缺少科学性，极不利于对学生实践技能的培养；部分教材选用陈旧，甚至是本科教材的翻版；授课内容上重理论传授、轻实践操作训练。
结果是学生实践操作能力很差，离岗位技能的要求相差甚远，就业面临较大压力。
二、报关与国际货运专业技能模块课程体系的构建 为了真正了解外向型经济企业对报关与国际货运人才需求的标准，本课题组成员到多家企业和相关单位做了广泛的调研，并与相关单位行业专家及一线工作人员进行了座谈。
通过对原有报关与国际货运专业的课程体系进行分析，找出了与一线报关与国际货运业务操作所需技能的差距，并对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解，提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。
1.技能模块课程体系设计的原则 (1)突出专业特色。
首先，细化专业方向，把报关与国际货运专业定位为报关与国际货运代理方向；第二，专业课程的设置均为突出专业方向服务。
比如将专业英语调整为，更加提高了课程的实用性。
(2)以能力为核心。
即以培养学生具有报关与国际货运实际应用和操作能力为核心，构筑基础理论＋专业技能＋全面素质教育的课程体系。
理论课程以适应职业岗位能力形成所需的理论知识为依据，侧重针对性、实用性，并以够用为度；实践课程以提高学生的实践动手操作能力为目的，加大实习、实训的比重，技能培养要贯穿教学的始终，增加职业综合能力的实训课程；增设学生课程。
通过对原有课程的重组、归纳、整合和删除，实现课程的综合化、能力化、模块化。
比如：和合并成课程后，大大地提高了学生的学习兴趣和英语听说能力。
（3)以就业为导向。
突出岗位的针对性，突出行业的适应性，突出职业的地方性。
在课程体系确立的过程中，从学生职业能力的训练与培养到实践教学环节的设计与实施，都要紧紧围绕学生将要从事的具体职业的行业特点和岗位要求来进行设计和展开教学。
从新生入学开始，就进行专业认识实习，增加学生对专业的感性认识，为学生后续专业学习打下基础和铺垫，逐步培养学生的专业和岗位意识。
始终坚持重点培养学生的岗位操作能力、团队协作能力、职业生涯发展能力、创新能力和自主创业能力。
（4)双证书教育。
将专业岗位资格证书的考试相结合，注重学历教育与岗位技能培训的统一。
在技能模块课程体系设计过程中，要充分考虑模块技能的培养与相关行业资格证书的吻合。
一是课程的设置要与资格证书考试内容一致；二是课程开出的时间要早于或同步于考证的时间。
这样可以大大地提高学生职业资格证书的通过率，为将来的就业备好敲门砖。
（5)工学结合。
积极与企业合作，同行业专家和企业生产一线专业人士共同研究制订技能模块课程体系。
建立专业教学指导委员会，广泛吸收企业的相关专业人员参与教学过程，以此扩大工学合作、产学合作的渠道。
按照“校企融合”的思路，人才培养“学校与企业一体化”，实践教学“校内与校外一体化”。
2.报关与国际货运专业技能模块课程体系 改革后的技能模块课程体系具体构成如下： （1)公共基础课(略） （2)职业基础能力课。
开设课程：国际贸易实务、进出口商品学、对外贸易政策与法律法规、对外贸易英语、英语听说、商务英语写作、、电子商务、海关法、国际金融、涉外礼仪、商务心理学 （3)专业核心能力课。
①国际货运代理能力(租船订舱、缮制单证、函电及口语沟通)。
开设课程：国际海上货运代理理论与实务、货代英语、外贸函电与单证。
考证:国际货物运输代理人员从业资格证书（主考部门:中国国际货代协会）、证书（主考部门:商务部） ②货物运输与保险能力。
开设课程：国际货物运输与保险实务。
③报检报验能力。
开设课程：进出口商品检验与检疫考证：报检员资格证书（主考部门：出入境检验检疫局） ④报关能力。
开设课程：报关实务、商品归类、国际贸易时事政治。
考证：报关员资格证书（主考部门：海关总署） （4)职业素质能力课。
开设课程：专业综合能力实训（国际货运代理仿真实训）、职业教育(团队精神、企业文化、人际沟通）、就业指导 （5)职业创新能力课。
开设课程：揽货管理、客户管理（客户满意管理）、企业管理、国际货物运输管理、市场调查与预测 （6)集中实践课程。
认识实习、顶岗实习、毕业实习、毕业设计。
（7)选修课。
开设课程：国际贸易概论、经济法、国际商法、物流概论、国际贸易业务员综合业务知识、物流会计与统计、毕业设计指导 考证：国际商务跟单员资格证书、国际贸易业务员岗位资格证书（主考部门：商务部） 三、结论 技能模块课程体系的设计，将学历教育、职业技能培养与职业认证三者有机结合起来，有利于培养学生的实践动手操作能力，使学生的职业资格证书通过率大大地提高。
同时还能培养学生的职业素质能力和职业创新能力，为学生将来的就业打下坚实的基础。
希望能帮上忙给分吧
毕业设计的摘要怎么写
我对工作的感悟不知不觉来到公司已1个多月的时间，虽然在这一个多月的时间里不足以学到所有的东西，但这也是我的职业生涯的开始。
有人说大学毕业是由天堂进入了地狱，而我感觉却不是这样，公司给了我一个展示自我的平台，大学毕业后踏上社会正是我实现梦想的开始。
在工作期间得到了领导和同事的帮助。
来到日照办事处，首先我明白了同事之间要相互帮助，遵纪守法，爱岗敬业；服从领导，团结互助；爱护公物，勤俭节约，杜绝浪费；不断学习，提高水平，精通业务；积极进取，勇于开拓，求实创新；维护公司声誉，保护公司利益。
这是我们领导时刻教导我们的，我们在外的言行举止代表着我们公司，因此我们应该时刻谨记领导的教导。
在领导及各位同事的关怀、支持与帮助下，我尽快适应了工作的环境，融入到这个集体中，这期间主要学习了港口物流操作流程、港口物流外勤职责、货代流程、报关报检流程、货物转水流程以及货代过程中各种单证等等。
在此期间，锻炼了耐性，认识到做任何工作都要认真、负责、细心。
现阶段正是我学习积累知识的时候，这时要把我在学校里学到的理论知识跟实践相结合。
在此期间，我还参加了公司组织的港口业务知识培训，学习了报检、报关、货代、船代、租船等的相关知识，给我们上课的老师都是在相关领域有较大成就的公司领导，他们结合自己长年的工作经验告诉我们如何做好货代服务工作赢得货主对我们的信任、如何避免服务行业的风险。
对快递派送员的认识和感悟
据了解，到对外经贸大学进行校园招聘宣讲的公司是一家国际快递公司在中国的合资公司。
据该公司人力资源总监郑贵红介绍，今年他们打算在校园招聘57个应届毕业生，工作地点主要在北京、上海和广州。
招聘职位包括，派送员、工业工程师、销售分析师、路区销售代表、全国客户及业务发展专员、全球大客户经理、信用控制代表、海关关务分析师、报关员、客户服务代表等。
郑贵红表示，作为一家国际的航空快递公司，他们今年要到校园进行大规模的招聘。
“我们除了在对外经贸大学宣讲外，还将到北京大学、上海大学、广东外语外贸大学等高校去，北大我们主要面对的是MBA的学生，因为有几个高级职位需要补充人才。
”“我们在此次招聘中对专业没有太多限制，但却要求你必须有很强的学习能力、潜在的领导能力、要有服务客户的意识，同时也会考核应聘者的个人性格，是否愿与人沟通，是否具有积极面对挑战和压力的能力等。
具有以上能力的应聘者，即使你没有专业知识或相关的经验，经过我们系统化的入职培训，你也能很快掌握岗位所需要的基本技能与知识。
”郑贵红说。
在全国只招收57个大学生，却大张旗鼓在校园里进行宣讲，是不是有公司炒作的嫌疑
郑贵红表示，他们招收的这57个人，主要是想经过1到3年的培养后，这些人可以成长为潜在的企业中层管理的储备人员。
据调查，目前在一个中型的快递公司做派送员的薪水并不低，平均会有3000元左右，而像DHL、UPS等这些国际知名快递公司还会提供更有竞争力的薪酬和职业发展空间。
人力资源专家郝建表示，大学生选择做任何工作之前，至少要把握两个基本的出发点，一是你做这个行业、这个职位的前景在哪里；另一个就是你做这个行业、这个职位的“钱”景是什么，从实际生存来看，你在选择职业时，考虑到“钱”景是必要的，你总不能大学毕业了还要靠父母的救济来过日子。
但提醒那些即将进入职场的大学生，你们在选择职业时，首先要考虑好自己希望从事的行业是什么，根据行业再考虑你的职业、最后再选择到什么性质的单位去而不要一味地重视“钱”景而忽略自己的职业前景。
另外，他提醒在选择就业时，一定要自信而不能自大。
应届毕业生去做货代业务员有前途吗
一个老货代业务员的经验一、我要卖什么、我能卖什么1、 要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可2、能卖的是头脑二、自己能为客户做什么1、 没有永远不变的货主2、 挑剔的客户才是真正的客户3、 学习、提高、总结。
武装头脑，提高专业知识，汇聚成智慧。
4、 帮助客户全程策划5、 全面掌握业务知识三、专而全1、处事专注，为心专一2、专才——专做某种产品、种类3、全然后专4、货运流程：揽下托单—定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费\\\/出提单—通知目的港放货—退核销单—归档5、调动周边力量协助客户6、每天学习货运感悟——做业务员篇做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷；做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。
做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了；为此，我们时刻感受到有一股要将一天在撕开两瓣用冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。
。
。
。
。
。
，而我—— 如何做一个成功的业务员，你想知道，我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。
。
。
。
。
。
，我常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。
我觉得，做一个好的业务员，至少要做：一、首先要公清楚我要卖什么、我能卖什么；1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才支东找找西问问，这是胸无大志者所为； 2）我们要卖什么呢
能卖什么呢
这是我们首先要丢清楚的问题。
因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
我们能卖什么呢
我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值所有； 我们要卖的是什么
个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可； 3）以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑 4）我们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣；虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至才能还念念不忘此行； 二、我们要知道我自己能为客户做什么 1)经常有业务员在感叹；客户很挑剔，很难伺候；客户有稳定货代在做很难抢过来；客户要求很离谱，我们不能接受；。
。
。
。
。
。
此是业务员不精通业务的表现； 2)我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识； 3）客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐；这也是常识； 神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了； 4）目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑；不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑
5）要做到增值服务，非易事，也非难事；更没有捷径；只有先靠自己真枪实弹地勤学勤练勤思；有些人说我没时间来学—— 6）您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的；一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的； 7）有了学\\\/练\\\/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么； 8）现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的；货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用； 9）客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应委擅长； 10)业务员的业务知识要很全面，而非接过货生就完事了，操作\\\/单证\\\/财务知识\\\/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎； 三、做业务既要专更要全面 1）做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的；生活总是付出才会有回报；此是专心；工作与生活是一样的道理； 2）业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的；此是专才；目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等；我有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”； 3）但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才； 4）有些人说如何练到全才呢
有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低；但可别因此而小看它，要学精还是很难的；有些做了十年还摸不到门； 5）研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的； 6）货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费\\\/出提单—通知目的港放货—退核销单—FILE归档； 7）以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关；所以业务员很重要，一您是公司的生产力；二是您工作合格，可减少公司很多后期工作；此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因这一（但此业务员肯定不是做大事者）； 8）做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理的操作水准等等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”；没有他们是您的佣人； 9）这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学；在此我只想提醒大家几点； A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外；书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书；电视好看，但其是天天有的； B、知识要融会惯通，不能死记硬背；我样才是您真正学到手； C、基础一定要牢固，不论LCL\\\/FCL，还是空运或特种柜车此所说的基础是讲您一定要知道如： 货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、孑子拖时靠近车头、那个柜如何装货、柜重等等； 船公司的船期、竞争运价； 拖车价\\\/时间； 报关行规定\\\/报关所需要、资料\\\/报关费\\\/报关时间； 码头情况\\\/截关时间\\\/开航时间； 提单正面\\\/背面条款\\\/提单相亲格式\\\/内容\\\/注意事项\\\/最忌讳之处\\\/签发时间与实际时间\\\/超重问题显示\\\/签发提单与收费关系\\\/主单与分单\\\/电放的做文做含意、此外客房客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚； 海运费的构成；运输条款；PPD\\\/CCT的确切含义；部分费用倒付法、规定及额外费用； 核销退税的退还时间及前提； 中东航线对船龄\\\/船籍的要求； 日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用；收多少返回多少； 商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用； 。
。
。
。
。
。
LCL的特殊性，运费构成，非美国基本港的重货\\\/抛货运费算法； （如：4吨共 10CBM铜丝件，广州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知运费到LA是USD15\\\/CBM\\\/RT；中转费是USD27\\\/CBM\\\/RT； 计算方法为；4吨=4X1000KGD\\\/363=11RT；是重量大，重货； O\\\/F=吨数及立方数在者X（运价+DDC）+RT与立方数大者 X中转费； =10CBMX（15+28。
1）+4X1000X27\\\/363； =USD728。
5； 此注意，闪缀是运到LA费用，用大船运，那个大测算那个； 后缀是内陆，用拖车，按1RT\\\/CBM，即1计费吨\\\/CBM=800磅=363KGS来计算风陆拖车费，但 其已不用再算DDC了； 如果是抛货，则是体积大，后缀则杉体积来X中转费； 拼箱美西DDC是USD28。
1\\\/CBM\\\/RT；美东是USD31\\\/CBM\\\/RT）；加拿大是USD18\\\/CBM\\\/RT；空运的重货与抛货计算法是按：1RT（计算吨）\\\/=167KGS来计算的；此是我国按以6000立方厘米折合为1KG为计算标准的（国际上是7000立方厘米）； 我想算法大家一学则会，关键在于您如何使用，我曾经这样做过，很受欢迎，我司利润又高：报LAO USC13\\\/RT\\\/CBM； CHICAGO中转费为USD32；大家算算如何，而客户是只是比LA多少钱，其不知道中转费差别。
D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我想我是不全面的，你应了解国外清关问题\\\/费用\\\/规定； 国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关；不象我国是货到港后才开始清关； 国外在码头的免费堆存\\\/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地后一般一在是TOTAL USD50\\\/柜； 一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费\\\/往返拖车费约USD1800;D G.O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除子付码头费外,其余做公益事业; E、今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000\\\/BILL，第二次则USD10000\\\/BILL）； F、客户千变万化，运输方式几乎是一样的；注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况；涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法； G、高明者，将从客户装柜的数量\\\/重量\\\/到厉害时间开始，为客户设计装柜、出运等宜；我们曾经半客户装22吨\\\/20`的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨\\\/20`；利润及对客户的影响均占尽了，客户对我们的能国很欣赏； H、遇到危险品\\\/冷冻柜怎办
办法是：婆媳过招，见招拆招。
但您必须知道基本常识及风险所在； 危险品，目前我们不想做的是：烟花\\\/爆竹\\\/乒乓球\\\/打火机（有气、火石）\\\/火柴\\\/磷粉\\\/硫磺等较麻烦货品及危产品；另外到美国的危品也不要做；（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头） 我们一般作的是半危，3、4、5类为主；欧洲\\\/东南亚为多； 需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）； 注意每票货均需秘船公司书面确认运费\\\/船期，以确保顺利出运；因为码头是没有危品免推存的，不能出运的话，麻烦大了； 危品还要注意的是：港监手续（危报证），相关商检； 冷冻杨：我们做得较少，但每次均很成功； 注意的是：拖柜时间\\\/开船时间\\\/温度\\\/开风口\\\/苹果柜\\\/直接上大船； 拖柜时间，是关系到提前24小时打冷，现船公司基本是免费的，但不做柜则要收RMB300\\\/天；另处拖车司机一定 要看冷藏机起动是否正常情况； 温度，一定要准确是正还是负，是恒温还是在一个范围；华氏\\\/摄氏； 风口，是关系到货物的氧化，对鲜花\\\/蔬菜等尤其是重要；我们曾经发到新加坡的货柜，因误一水船，年桔树去到后只能卖年枯，叶子全掉了（当时是货主一定要赶）； 开船时间，一般冷冻柜在拖柜日起到开船日止只有三-四天的免费柜（含周末），时间很紧张，赶不上船可能使货物坏死，箱租\\\/堆存费产生历害； 此外，一般三至四天还是不够的，通常会有一至二天的箱租\\\/堆存产生，大约在USD60天左右； 故REF柜利润一般要在USD150\\\/柜以上才可以做，风险太大； 苹果柜，因其有一种成分会挥发，并渗入到柜里的底板里，不易散去，对后面所装产口若悬河影响，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故苹果是不能与香蕉共装的，装了苹果后的箱子也不能直接装香蕉； 头程船一般是没有电源插座，故一般头程船是不接此柜，尤其是广州港 四、做货运是靠朋友，做广交天下朋友、善待同事 做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准则； 我们不会做坏人（清楚你如何
）只能做好人，所以对待朋友们要真诚，朋友们才会对您真诚——有好朋友曾笑称这想法很“老土”； 但新时代的“上帝”总是照顾老实人； 我做此行不长，但一般的基本客户，均会成为我朋友； 船公司的主管们，很多也是无话不谈的朋友；同行更不例外； 所以我生活很充实； 在几年中，也确实是他们对我帮忙很多；。
。
。
。
。
。
此外，您也别忘了您的同事，其实在我们的奋斗历程中，帮您最多的还是您的同事们，这一点我体会很深，说起此来心灵均很振憾， 因为我也从来没有在任何方式上对他们表示感谢过，只有默默地在眼神中流露；在此我也对大家说声迟到的“谢谢”； 其实，同事的一言一行，均是有您学习的地方，很简单，因为他或她专业在做其中的某个环节，其是专业家； 此外，我很珍惜每周的例会，因为例会上大家均会讲在本周内遇到的如意或不如意；如意事我为她们高兴，也经常在想此事如我在做的话，是否也能顺畅； 不如意事，我更有兴趣，因为她们的失败则是我明天成功之母；还有，我会很认真地去研究他们的失败原因扩处理办法； 所以，每次开会，均是会开到晚上八、九点，同事们也习惯（偶尔有同事会提意见，我们将改进）；但我总觉得这是我的业务速成的原因之一； 在此，我也应该谢谢您们——公司的同事们，是您们无私奉献，我才能够学到很多东西；是您默默耕耘，才会有公司的今天与明天
我对公司的明天充满信心，因为有您
很感谢众多的领导、同事与朋友
文字、做货运要有好心态 我初做业务时，三个月人瘦了近10斤，睡觉老是做恶梦，对自己签发提单能否收到货一点信心也没有，所以，就减肥了； 后来，我该吃则吃，该睡则睡，因为我想天要下雨也是没办法的事，只要当做时做好则行；所以，很快我又胖了，现在连喝开水均在发福； 业务员一定要修炼好自己的修养，让客人感觉到交货给您放心；让船公司的人放价给您很安心；让同事们为您的货服务时很有信心；此时您不成功也难矣
此修炼很重要，我想几方面注意： A、货运量是抛物线型的，有高低潮；每年的5—11月是货运的旺季，此时您的货量会较多，此时也是您与客户沟通是否再做其明年货运的最好时机；此时您应注意千万别得意忘形；其它时间里，货运是低潮，此时您别灰心； B、客户的得失是很正常之事，您不能只吊在一颗树上，客人也是有此凡态；不必要为某个客户的得与失太过情绪化，则高血压来矣；您若有很你客户，您也不怕丢掉那个客户，流水不腐，财疏人旺； C、碰到问题是正常的，不碰到才是非正常；碰到了则应急客户所急，争在客户动作前解决它；万一解决不了，则应尽早告知客户；因为有此客户比您还有难耐；而货运是很讲究时间性的，您不能耽误了时间，此应注意； D、同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆\\\/男友、女友是您倾诉烦恼最好的听从；此应分明；在公司里，您再有脾气也应留着回家再发，因为办公室的人往往较容易得传染病；家里人则相反，有免疫力，往往还能给您抚慰；但也提醒您，尽量微笑，身体健康，否则也容易招惹“非典”； E、公司里肯定是存在着能力的差别，我时常形容为“大学生、中学生、小学生”。
此是正常现象，也是公司发展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力；另一方面老板们也喜欢用些新人以减低办公成本；但您应很清楚此形势，不能对一些小学生时时指手划脚，破坏自己形象；也别忘了，昨天您也是小学校生； F、自己的业务再多，也必须每票跟到位峭能让客户问您时，您事事说不知道，让客户感觉到您接完单后则完事了，宋您在客户的眼中也完了；责任心很重要；如果此时您的化主转移了，您非常生气而不知道反省，您有病了； G、目前很多业务员“流行”跳槽，在某个公司做了一年半载，则飞了；更甚者，“身在曹营心在汉”，总飞单；我想，略有货运感觉的人均什对此有不同想法，只是有些人确实是财迷心窍；。
。
。
。
。
。
据我所知，不认认真真做事者，上帝总是对他（她）也是不会很认真的；——很少听说有谁这样做有做到成功边缘的； H、业务员不应该只围绕公司的运价转，运价好的时货量就多，运价一差，货量就没了；业务员应很有一套唬住客户的本领，这技艺应很好练练 六、要不断学习；做足计划；创造机遇；坚定信念1） 学习我想大家都知道其重要性，业务\\\/英语\\\/电脑等；时刻要充电；别因为要谈恋爱就没时间；我近期每周均坚持参加英语培训，收获觉得蛮大的； 我觉得就业务，一辈子均有得学，知训是学不完的；天天碰到的事都是新鲜的； 你有了丰富的知识，您的谈吐、反应自然而然就非同一般，您的脑子就是奔腾8以上了； 2）人生最大的毅力是长年按计划来做事，我很佩服有此毅力的人；我们现在也是按此来要求自己，除了三年计划制定及落实均较好；各部门也随之而制定有相应计划，尤其是客服部，这很好； 3）业务员也应根据自己的实际来发展计划，为公司也好，为个人也罢，此才会让您有一个明确的人生目标及迫切的时间感，人也才能活得更加实在；有了计划，您就一定会想方设法来去实现它，这样就会更多地锻炼您的坚强毅力，在某种程度上升华您人生的价值； 4）有些人上班时除了手头上工作做完外，无所事事，这是一种悲哀；不是公司，而是这种人；因为其至多是一个过期的、不带现代电脑设备的工作机器；工作不是别人给予的，而是自己给自己创造的，在创造工作同时，您会发现您其实也创造了机遇； 这种人才能有机会谈成功； 5）机遇确实是靠人创造的，机遇并不是官员\\\/成功的人才有的，我们每个人均有，只是人与人之间的机遇不可能相同，人与人 对待机遇的态度也不尽相同罢了；些人能人很明白地看机遇，有些人机遇找着他了，他还找不着机遇； 我们要看见机遇，更要是要认真创造机遇；在此特地讲我亲身经历的两个例子： A、我很傻，开始做货运前，我跑船，待遇很高，每月均有上万元收入；98年我民学叫我做货运时，我傻得未讲个 人任何待遇就开始做了；月薪只有RMB1200\\\/月（还包手机\\\/午餐等）；我连叹气均没有，只认为自己可能已被社会淘汰了；。
。
。
。
。
。
但我在那个公司里职位\\\/待遇是升得最快的一个，而且这几乎完全是靠自己的付出得来的；同事的关系也是最融洽；要知道，待遇是老板给的，自己的威信是自己创造的，要得到同事的认可，尤其是您若是公司老板的红人，要得到大家的认可，更不容易； 此外，此次机会，将我带进了迷人的货支世界，带给我很多机遇，我也创造了很多机遇；。
。
。
。
。
。
有时，傻人有傻福；——此是傻人哲学； B、几天前，公司财务催某公司运费，有一笔很长时间未付，刚好有一笔其很急着要的检验费已退下来，我借机吊了其胃口，说公司老板不同意付检验费，原因是未青前面的朋结运费；当天下午来来回回给了她四次电话，说已请示了还是不行，再请示也不行；其急了，告诉我无论如何此次要帮其忙，因为其已答应别人晚上要付他人上费用；最后我“急”人所急，并做一次人情：向公司财务“借”钱给她，前提是下周必须休清前款，另外多定舱； 第二天，其定了10个GP上海出运；大家关系过一步；。
。
。
。
。
。
我又创造了小小的机遇； 其实每个人均可以创造机遇的，只要您肯去把握，您把公司的事当作您自己的事来做； 6）做人一定要有坚强的信念，没有信念的人就像没有骨头的人一样，站都站不稳别说在社会上立足了； 有信念的人才有信心，内分泌才平衡，人才显示有精神，才富创造力； 业务员特别需要信念，您若没有信念，您下次进一个陌生的公司去销售时，您的心跳、血压均是不正常的，您根本不可正常发挥您的水准，效果大打折扣； 您若没信念。
您将是患得患失，做事效率不高，并且越想不出错，您将失去工作机会； 您若没信念，您的脸上总是没光彩的，给人一种永远睡不醒的感觉，别人会远离您；我样有可能会导致您连最亲密的朋友都有走掉；千万不要老想着自己过去的事、自己以前的孩子以前自己的傻样，今天的您与昨天的您已是完全不同了，今天的您应该是长大后的您了； 。
。
。
。
。
。
我的信念永远是：我以行，我肯定行。
事实证明，我有信念时，确实我是能行的；这信念使我年青； 当您那天见到一个多年未见面做货运的朋友时，您不用问，只看其是否更年青，您就可以判断其是否成功了；当然我是例外，我总感觉自己与成功总是两条平行线； 前面所讲则我近年的心灵总结，谢谢您花时间来听空虚不精彩的“童话”。
我想：当您也有冲动写这样的童话时，您将会是成功的，起码与成功有音交会的机会。
我写完此时，周身轻、轻松了似刚桑拿完；因为我觉得通过总结提高，与您共同学习我还是有机会与能力来做个好业务员的
我大学毕业一年了,但是我发现要学点东西,但是又不知道学什么
培养目标:本专业学制三年，旨在培养拥护、方针、政策，适应社会主义市场经济需要，德、智、体、美全面发展，熟悉规则、国家相关法律法规、报关以及国际货运知识，能够胜任进出口报关业务及相关管理工作，具有高尚职业道德的高级应用型专门人才。
主要课程：外贸英语函电、国际贸易理论与实务、进出口单证实务、报关理论与实务、关税理论与实务、报检政策理论与实务、国际货物运输理论与实务、国际货物运输保险、集装箱与多式联运、国际货运代理实务、、国际市场营销、国际货运业务实训、报关实训、危险品运输、外贸仓储管理、商品归类等。
就业方向：毕业生具有较强的职业竞争性和发展性，适宜在各级经济管理部门、海关、内外贸公司、工商企业、报关行业、国际货运企业以及从事报关、单证处理和相关的运输、仓储、货运代理等工作。
