BMX，公路车，竞速车，山地车有什么区别，详细
公路车追求轻量和高速，山地车追求结实耐用和越野性能。
山地车怎么换挡最省力最快
一.常用档位一览 1、情况下，前面的牙盘都用2挡。
的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。
是说，大多数情况下，都是2--5，2-6，2-7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。
2、如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2-4,2-3,2-2,2-1的组合. 3、如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2-8的组合。
这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3-8的最高组合
此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。
此时若要减速，则应先减牙盘，到2-8；再减飞轮，到2-5，2-6，2-7。
(加速时先加飞轮[1→8方向]，再加牙盘[1→3方向]；减速时，先减牙盘[3→1方向]，再减飞轮[8→1方向]） 4、牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
二.注意事项1、常用档位 提倡2-5，2-6，2-7的常用组合，是有好处的。
一是减轻飞轮的负担，不正确的操作会影响自行车传动 系统的使用寿命。
经常使用大输出比的组合，如2-8，3-8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。
到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。
方便，更快，更轻松的起步。
三是保护膝盖。
长期只用2-8，3-8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，对膝盖的损伤比较大。
2、山地车起步档位 山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能以及风速选择最合适的档位。
山地车不是用来竞速的，不懂得正确变档，骑行效率不高，并且会加快飞轮链条以及牙盘的磨损。
有的人甚至需要站起来登踏自行车来起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。
道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。
等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。
变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位，熟练就可以自由换档了。
3、保持高踏频 真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好。
能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上，用合适的档位获得较高的骑行效率
以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
有人说‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路\\\/中等速度骑行的，但2-7也是最省力，磨损最小的档位。
如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
一般比赛中山地车平地的速度是多少
最快是多少，平均速度是多少。
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骑车 3样东西从难易度来讲 1 一辆合适的车子 花个3000~5000左右 买一辆入门级山地车即可 不大不小的一笔花费 在技术全面前 不再需要升级或者换车了 但是因为用钱就能做到 反而是最容易的到的 技术全面后 根据自己的要求 准备个几万 购买一辆适合自己的车子（那个时候 你肯定知道自己到底要什么了 也不会来问了）2 全面的骑行技术 这个要学习 要摸索 当然 如果有老鸟传授的话 加上自己的实践 也可以比较快速的获得 相对来说 要容易点 （最基本的 起码要知道怎么运用变速器 怎么发力 怎么合理分配体能吧）3 就是业余和专业的巨大差距了 就是体能 这个东西 容不得半点偷懒 全靠练出来的 专业的运动员 技术都已经相当全面 车子也都是顶级的 拼的就是体能了 有这3样 就算是入门了4 时机 前面三项全部具备之后 要赢得比赛 最终还是看这个。
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这个最难把握了。
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你提到的瞬间速度 达到40 不能代表你目前的实力 你应该计算一下 自己一个小时 能骑多少距离冲一把高速 达到40 真不算啥 如果你能山地车平地无风 1小时骑25公里以上 而且也没有觉得过度疲劳 那就算是入门了 之后 再想继续玩下去 无非就是越野的技术 和无尽的体能训练了鄙人平地冲出过62KM\\\/H的极限速度 但是1小时 最多也只骑过37公里（2人配合） 自己单飞的情况下 最多只骑过34公里(公路车） 山地车没装码表 不知道自己到底骑多少 山地车不求速度 反正我也无所谓 有问题继续问 分数最好给我 纯手打 鄙视复制党
美利达山地车的各种款式怎么区分，它的车架上通常只有
这两种宽度哪个要看你的用1.75的比较窄，一般这个宽度的都是城市胎，，阻力比较小，抓地效果一般，适合城市骑行。
1.95的胎就要宽些了，这个宽度是用途比较多的，一般来说是高速的XC胎用的比较多，胎纹有很多种，一般是以齿胎为主，用途自然是越野用的比较多了，压马路阻力稍大。
您好~我想配一台1W的山地车，主要竞速（压马路，上班用）
1.希望你了解，山地车不是竞速用的，如果山地车之间为了娱乐，比较一下肯定是是速比大的速度快，无所谓用什么齿轮，因为主要取决于你的能力，体力，习惯，耐受力，大速比长时间快速踏频需要你有良好的身体素质的，另外，这样对膝关节损失也大，姿势正确也很重要。
2.跳档一般讲不是没调好就是设备老化，通常正常的变速系统，最大牙盘配最小飞轮也就是摩擦，一般不会跳档。
3.保养就1000公里大保一次就好，去店里就可以了，自己以后可以学着自己来。
4.新手容易犯的错，我认为主要是安全，注意安全再注意，其它都不重要。
山地车轮胎打气到什么程度最好
问题很专业，但是我想用两种方式给你解一个专业回答：胎是要参考车子是否有避震、轮径、、车手体重、轮胎胎压上限值、路面情况、气温等参数。
有避震前叉的前轮气压要小于无避震的后轮以增加前轮的摩擦力，路面有砂石的情况要适当放气减小气压增加车轮的触地面积，轮径不同带来的效果就是增加车重，等等。
不同品牌的内胎需要参考胎压表和您制定的比赛计划来改变胎压。
自行车有结构简单，但还有山地越野、山地速降、公路和场地竞速等很多很多比赛项目，比赛时轮胎是否耐用，胎压也是关键参数的不可小视。
一个是普通回答：您看你车胎的边上会有“xxx-xxx bar xxx-xxxKpa”这个参数就是你车胎的胎压限制。
比如大家用的比较多的建大胎 会标注 2.0-5.6bar 200-560Kpa 如果你的打气筒有胎压表的话打到这个值之间比如3.5或350就比较好，在日常骑行就不会有问题。
土办法：如果你的打气筒连胎压表也没有，那么就用手捏，打起打到自己捏不动抬起扯掂两下如果车可以反弹那么就说明刚好，这是土办法，仅供参考吧。
山地车和公路车的区别是什么
那个更省力
那个速度会更快点?
先回答后两个：2.采用细轮，更省力。
3.在公路上自然是公路车快，在复杂地形山地车快。
1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9以上（特殊赛道下可能会选用1.5），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
】 车把操控件 【山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄】车架【山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。
公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。
山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。
山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了】刹车【山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。
早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。
公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量】前叉【山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已】重量【重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。
车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
】山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。
大体上是这样的一个区别就本人的骑行感觉而言，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
加上点个人原来的意见：最大区别，山地车可以上比较陡的路行走，平稳，不会太颠簸，公路车主要平路，速度容易提升像我们比较多远行，就是公路车比较合适，如果要上山或挑战极限技术的就是山地车山地车比较多的是检查避震平衡，公路车比较多的是检查轮胎和车架的平衡如果山地车的避震能作为调节开关式，轮胎用公路车，，车轮框加大成普通自行车，但是材料要用山地车的轮框材料。
山地车的车头可以用公路车的，避震设计用公路车的，做在斜杆车架上。
这样的车会好很多这样的设计就必须运用公路车的车架其实这两种车的车架就不可能合二为一，只能从避震跟轮子上动手脚，因为车架山地车比较底，因为山地车太高，在慢车的时候会很容易失去重心，公路车高，是为了适应人体的伸展学，在下脚地方有个稍微的休息，而且公路车主要都是讲究平稳速度，所以它的设计没有慢速的特点
