给救护车让道任务驱动性作文
12月7日晚6时，恰逢周五晚高峰。
北京田村北路一名骑车人被轧成重伤，120救护车在送其前往医院的路上，遭遇堵车鸣笛却鲜有车避让。
40分钟后救护车终于停在了武警总医院的门口时，病人已经死亡。
王雨竹医生难过地说，这是她从业以来“最惨烈的一次抢救”。
平时只要10分钟的路程，最终花了四五倍的时间，而一路上及时避让的车超不过4辆。
其实，类似的新闻已经不是第一次了。
去年7月，朝阳区东五环上一起车祸，7名重伤员就因为应急车道被占用，导致急救车无法前行而延误抢救时机。
8月，沪宁高速1119路段发生车祸，应急道再次被社会车辆堵住，而让急救车无计可施!事实上，人们都知道，120急救车是救命车，一旦上路，就意味着将与时间赛跑，因为这关系到患者的生命安全，对于急救车来说，争分夺秒地赶到医院是神圣的职责。
更重要的是，我国道路交通安全法规也赋予了急救车“在执行紧急任务时，其他车辆必须让行”的“特权”。
然而，现实情况却是，在我国，急救车并未受到人们的敬畏，也未能完全享受到法律赐予的“特权”。
本应跑在死神前头的救命车，却因为堵车而一筹莫展，交通堵塞成为急救工作中不能承受之痛，又怎能不令人扼腕?为何本该“特权”的车辆没有享受“生命特权”?堵在路上的，不仅仅是车辆，还有生命和人心。
究其原因，除了城市交通不畅、道路拥堵严重之外，也反映了部分司机避让急救车意识的缺位;同时，与某些市民素质偏低、遵守交通法规意识淡薄等脱不了干系。
正如医生所言，有些司机生命意识淡薄，不惜与急救车抢道，耽误了抢救时间。
然而，板子也不能全打在司机身上，有些司机是想让，但却不知如何避让。
一旦遭遇堵车，所有车都是进退不得，寸步难行。
一位司机激动地说，“路上已经堵得水泄不通，车又不像人，挤一挤就能过去。
我也想让，可往哪儿让呢?谁又让我让呢?”这种情况下，除非有交警的协助，现场疏导交通，急救车才能得以突围而出。
当然，更长远的举措是，有关部门出台专门的急救制度，开辟“生命通道”，保障急救车的道路优先权。
无论有什么原因，我们都必须要充分敬畏生命，毕竟在任何时刻，生命都是第一位的，没有什么理由可以不给生命“让路”。
而且，我国《道路交通安全法》第53条规定，急救车等在执行紧急任务时可使用警报器、标志灯具;在确保安全的情况下，不受行驶路线、方向、速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
显然，这是遵从“生命至上”的原则，在生命面前，每个人都应该腾出自己的空间，铺就一条救助生命的“康庄大道”。
遗憾的是，我国虽然制定了“社会车辆必须为急救车让行”的法律规定，但未能得到较好的执行，也鲜见采取过惩戒措施。
在美国，特种用途车辆尤其是救护车和消防车一旦拉了警灯，道路上行驶的其他所有车辆此时必须立即停车，等特种车辆驶离一段距离之后，其他车辆方可继续行驶;“没有人会和急救车辆抢时间，”这在日本是司机的基本常识。
在驾校学习的时候，老师就会教授避让紧急车辆的观念和方法;而韩国人则十分“害怕丢脸”，韩国媒体告诫大家，在让道方面做得好不好，代表着一个国家国民意识水平的高低……总之，“一切为生命让路”的理念深入人心。
给急救车让路，事实上就是给生命安全让路。
所以，对于抢救生命的120及工作人员，请大家多给一份理解，在路上尽量给急救车让出一点“生命通道”。
要知道，你的让行，意味着也在参与抢救生命。
间接救了别人，是对生命的尊重，也是对公共道德的恪守。
“天地之大德曰生，人民之大本曰善”。
人因有生命，而倍显尊严。
“抢救生命”就是最好的证明材料，它应成为畅通无阻的“通行证”。
为了生命请给救护车让道。
我驾驶出租车过路口对方电动车带人闯红绿灯 进交警队现在押车十多天了 对方在医院花 了一万不到
如何与政府打交道，具体点就是如何与官员打交道，成了所有中业的必答题，更是中业老板们的主要职责之一，即使是联想也曾经说过：“我把70%的时间用在了企业的外部环境上。
” 这包括首先要从思路上理清政企关系，还包括三个层次的决策： 一是与个体官员和部门官员的关系，这是最直接和常见的； 二是要处理与一级政府的关系，这相对宏观，略具战略意味； 三是参与，谋求立法优势，这是与政府打交道的最高境界。
官员与商人之间究竟是一种什么样的关系，怎样把握这之间微妙的度呢
对此，也许是人人感同身受，但却都是心中皆有而口中皆无，唯独清末民初一名实业家以一语道破个中奥秘，那就是：离不开，靠不住。
的确，“离不开”是现实，而“靠不住”是一种超越，是一份清醒。
“离不开”是因为虽然市场经济转轨，政府向“”和“小政府”转变也开始一段时间了，但政府权力在经济生活中的主导地位，政府所掌控的大量资源并没有发生实质的改变，这才使得官员常常有“越位”的权限。
“靠不住”则是已经成为现实，要想完全依靠政府已是，而且有时候本该政府提供的服务都不一定能兑现，所以企业的发展不能把希望过多寄托于政府，这就是常说的政府“缺位”。
具体到政企关系的类型，有人将其归为三种：第一种是“与司机关系”，政府与企业没有，政府只需要告诉企业什么是不该做的，其余事情政府一律不过问不干涉，这在欧美发达国家比较普遍。
第二种是“手足关系”，即政府与企业之间相互依赖，官商一体。
日本的政企关系就如此。
第三种是“父子关系”，企业隶属于政府，不是独立的市场主体，政府对企业的一切活动都拥有决定权。
改革开放前中国的政企关系大致就这种类型。
但随着政企分开，计划经济向市场经济转轨，企业与政府的关系开始变得复杂起来。
除了国企与政府继续保持着“父子关系”外，对于大多数中小民企来说，与政府的关系就属于第一类，不过中国的交警是太平洋的警察——管得宽。
不仅管得宽，还经常乱罚款，让民企苦不堪言。
而对于那种成为地方支柱性企业，或者有核心官员支持的民企，它们与政府就是“手足关系”，因为这类企业要么创造了大量的就业与税收，要么是地方官员的政绩工程，有着一荣俱荣、一损俱损的利害关系。
对于那些处在第一种关系的民企，不仅应付日常的骚扰需要技巧，还千万不能让“交警们”抓住把柄，否则就只能被他们“打土豪，分田地”了。
因此他们的努力方向是尽快地达到“手足关系”。
而对于处在第二种关系的民企，虽然与政府或官员是手足情深，但要小心“树大招风”，不能恃宠而骄，那句“企业再大也只是企业”应该作为警句高悬。
孙大午以“非法集资”名义获罪后，当地一位县领导如是评价：“他孙大午是‘午’字出了头，成‘孙大牛’了
” 所以，在“官本位”观念绵延2000多年的中国，在“商本位”观念还没形成之前，中国民企与政府打交道的效率如何，往往关系到企业的持续成长。
再小的官也可以管住企业，这是“官本位”的现状。
任何一家企业，无论大小都或多或少被不同的官员以各种理由“视察”过，如何巧妙地周旋需要企业把握好分寸。
变相寻租 该办的事不办，该速办的事拖着不办，该严密的地方留个陷阱让你钻，这是部分官员尤其是基层官员变相寻租的信号。
这种寻租会经常变换花样。
显性方式比如报销票据，甚至是桑拿中心的票据。
企业遇到这种情况，可以视报销数额大小、官员对于企业的重要性和票据的情况来区别处理，或办理，或答应办但拖着办，或托词谢绝等。
隐性方式比如利用企业对政府服务内容的生疏或者信息的不对称，或者利用国家部门的权威性设立一些评价、认证和荣誉称号，事先“设套”，留下“寻租”的空间和机会等。
对此，企业最好提前收集足够的信息，找同类企业咨询，询问可能出现的“陷阱”和“圈套”。
滥用红头文件 再就是主动搞清楚“红头文件”的合法性。
对于企业来说最要命的不是文件，而是那些不合法、不公正、不客观的文件，是那些被部门意志左右、被个别官员利用的文件。
而现在绝大多数企业并不知道哪些“红头文件”是合法的、具有法律效力的，哪些文件不是。
遇到这种情况，企业可以先把文件接下来，等查阅清楚后再做具体决定。
安排人员 政府官员向企业安排员工是最常遇到的问题之一。
如果官员所安排人员的能力与公司要求相比达到或者超过了“及格线”，尽量接收，因为这也是企业与政府部门建立良性互动关系的一个好机会。
遇到这种情况，企业要积极地看待——这是官员向企业推荐人员甚至是推举人才了。
如果官员所在的政府部门对于企业来说是要害部门，在一定意义上“卡着企业的脖子”，其“安插”的人员能力没有达到公司的“及格线”，但是经过培养、锻炼之后可以使用，企业一定要努力创造条件接收。
如果官员所在的政府部门对于企业来说并不是要害部门，而其安排的人员能力又没有达到公司的“及格线”，上策是“转”——推荐到该人员比较适合、而自己又熟悉、能说得上话的企业，虽然自己企业没有接收，但也算辗转帮了官员的忙；中策是“拖”——找各种理由把这种事情往后拖，按照曾国藩“事缓则圆”的名言，也许过一段时间该官员找到了其他企业或者更好的机会，也许这位官员认为你的企业不容易办成这件事情，自己就打退堂鼓了；下策是“拒”——借用公司的招聘程序或者其他比较经得起推敲的理由，将该人员拒之门外。
只要官员安排的人员来到了公司，就要通过适当方式“把丑话说在前面”：可以让你到公司来，但不能保证你永远留在公司，就看你干得怎么样了。
与官员共舞 并非所有的官员都盯着企业的饭碗，而官商之间也并非都是金钱寻租，政府官员也是人，他与企业老板之间是可以存在着除了金钱之外的“友谊”，关键看怎么运作。
其实很多官员需要的不仅仅是钱，职位对他们是最重要的。
尤其在他们职位变动前的一段关键时间内，这时的帮助胜过真金白银。
如何与同一个政府部门的不同官员打交道
同一个政府部门的不同官员，总有大中小之分，企业处理好了这些官员之间的“一二三”，才能处理好与这个政府部门的关系。
“围一敬二看三”是与政府部门打交道的合适套路。
因为同一个政府部门的不同官员对企业的影响是不一样的。
“铁打的营盘流水的兵”，政府部门可能没变，但是政府官员的职位却在变动。
如果一家企业的眼里只有某政府或某政府部门老大一个人，就容易为企业未来种下隐患或者不利因素。
人家官员走了，但企业更换业务却没有那么容易，该常去跑的部门还得跑。
所以，一个政府部门的“老一”走了，总有“新老一”要来，而如果“新老一”是原来的老二，他心中的不平衡和积怨就容易释放，有可能成为企业的不利因素。
另外，一个事情决定了，而要做完做好还有一个过程。
企业与政府打交道，既要尊重拍板的人，还要尊重执行的人，以防止出现“中梗阻”现象，让企业的事情顺畅地通过“中间层”，最终达到预想的目标和效果。
而这些人就是那些具体做事方面的官员，也许其职位就是一个处长，甚至一个科长而已。
与政府部门良性互动 政府与企业的关系不仅是资金和政策的关系，更重要的是战略层面的关系，其最高需求是官商双方的安全。
其实无论哪一级政府领导与企业交往，他们的第一需要都是安全，不出政治问题、经济问题。
不能让政府对企业支持一阵子，结果企业却破产了，逃债了，诈骗了，搞假冒伪劣了。
对他们而言，那是非常丢人的事情。
和政府建立好的关系，对与企业来说是一笔无穷的巨大的财富。
驾驶员作为一名合格的公司员工,怎样用实际行动,安全职责
一、驾驶员安全职责如下： 1、本岗位安全生产负岗位责任，在作业过程中，应当 严格遵守国家安全生产法律、法规和公司、安全操 作规程，持证上岗，服从管理，正确佩戴和使用。
2、应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产 知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
3、在危险化学品运输押运过程中，如发生交通事故或发生被盗、丢失、泄露等情况时，应及时向单位有关领导报告，同时向当地负责危险化学品部门和公安、环保、质检部门报告，并采取一切 可能的警示措施。
4、必须掌握危险化学品运输的安全知识。
5、必须掌握所运输危险品性质、危害特性以及包装容器的使用特性。
6、运输危险化学品时，必须配备必要的应急处理器材和防护用品， 掌握发生意外时的应急措施。
7、运输爆炸物品应凭两证(购买证、运输证)进行运输。
二、岗位须知： 1、你可以超车，但你不是超人。
2、不要试图超越警车，紧紧地跟在它后面，不但你的通行会顺畅得多，而且别人可能会把你当成大人物。
3、可能使你很快活，但也可能使你很快死。
4、你的是一次性的，你也是。
5、一款高档手机，70%的功能可能都是没用的;一款高档的车70%的速度都是多余的。
6、如果你是第一个进入停车场，那可能是一个尚未起用的停车场。
7、在一个陌生的城市，你在上一座复杂的立交桥前请注意检查你的油箱，因为那上面没有加油站。
8、注意:你不仅需要加油，还要放水。
9、不要在开车时打手机，因为它的费用过于昂贵，除了通话费，还有漫游费，有时甚至是火化费。
10、如果你超越的车比超越你的车多，你可能已经超速了。
11、你是清醒的，但要注意，对面开过来的车未必清醒。
12、经常修理好你的车，不要等医生来修理你。
13、不要选用太吉利的车牌，这样只会给抄牌的留下过于深刻的印象。
14、记住:第一要看清你的周围;第二要让你的周围看清你。
15、小心驾驶，如果这句话还不够醒目，那么就换成小心驾照。
16、雨雪雾要小心驾驶，清朗的天气更要小心驾驶。
17、飞机的速度其实由汽车决定的，因为通往机场的路经常堵车。
18、山试图阻挡你，但是有隧道;水试图阻挡你，但是有桥梁;山崖边什么都不会阻挡你，但是你不敢越雷池半步。
19、爱护你的车，它会使你高高兴兴回家;爱护你的家，它会使你高高兴兴开车。
20、无论你要到哪里，家是你唯一的目的地。
自信自尊自爱的名言交警句
不可逆转的是时间，不可侮辱的是人格。
溪流经过无数坎坷，仍保持着一片清澈。
.谁自重，谁就会得到尊重。
——巴尔扎克自尊自爱，作为一种力求完善的动力，是一切伟大事业的渊源——屠格涅夫希望帮助到楼主~~
