心眼很小，度量很小 怎么改变
在人生的道路上，当希望一个空的时候，你也要坚定，要。
作者：朗费罗... 人生的道路漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候 。
——柳青 我认为人生最美好的主旨和人类生活最幸福的结果，无过于学习了。
——巴尔扎克
因为怕输 所以就不试了吗读后感
因为怕输，所以就不试了吗
引导语：你与成功之间的距离，有时候可能就在于你比别人多尝试了那一次。
莉莉姐是我们公司的红人，但大家一直很奇怪，论身高，她算不上高挑；论样貌，也不算出众；平时，也不见她跟老板走得多近，可不知道她用什么方式，总是能得到器重，连着三年的升职加薪都有她的份儿。
前几天，她带我一起去见个客户，并没有什么要紧的事，只是日常的关系维护。
落座之后，咖啡端上来，彼此寒暄两句，客户无意中说起最近忙着跟人谈一个合作项目。
待对方说完，莉莉姐瞅准时机又不失风度地追问，已经签完合同了吗
有没有可能交给我们公司来做。
客户犹豫了一下，说，已经有了一家意向单位，谈得差不多了，所以很抱歉，这次可能不行了。
莉莉姐没有放弃，继续说，我只想知道，如何才能把不行变成行。
跟客户吃完自助餐后，莉莉姐没有回家，开车一路回了公司，连夜写出了一份详细的计划案，第二天一早又带着我去了客户那儿。
对方依然热情有礼地接待了我们，但看过方案之后还是有些为难地说，可能这次会有点难度…… 几乎一宿未睡的莉莉姐脸上带着一贯的微笑，让人难以察觉一丝倦容。
她语气坚定地接过话茬：没关系，我们今天就是来解决这些问题的。
你只需要告诉我，怎么才能成。
即使最后还是没能合作，至少我争取过了。
经过反复商讨、修改方案，最后，莉莉姐愣是后来居上，从众多竞争对手手中把这个单子抢了过来。
签完合同那天，她请我吃饭，算是小小地庆祝一下。
我问起她哪来的魄力和韧劲能如此执着，她说，不管是你想要得到一样东西，还是实现一个梦想，总会出现这样那样的困难和阻挠，有多少人的第一反应是既然大局将定，那就放弃吧，下次有机会再说。
可是，哪有那么正好的机会。
我只不过是比别人多问了一句“还有可能改变吗”，只要有一点点希望，我就想试试。
“本来胜算就不大，非要逞能，万一失败了，多丢人。
”我脱口而出。
“敢于尝试，这是年轻的资本，有什么可丢人的。
你没听过那句话吗，生命中最痛苦的事，不是失败，而是我本可以，但却没有。
”莉莉姐说，她只是不希望自己为不曾尽力而后悔。
于是，我明白了，为什么受到器重的总是她。
看我一脸景仰的表情，莉莉姐端起酒杯跟我碰了一下，说，其实她的胆量也不是生来就有的。
在她的大学时代，内心也曾自卑过。
学校组织排球比赛，她明明在中学时专门练过，可觉得自己个子不高，怕被笑话，就没敢报名。
可班里的女生太少，实在很难凑齐一支排球队，班长找她谈了两次，她终于勉强同意做个替补。
她在比赛的最后几分钟上场，竟连得了好几分，同学们喝彩声一浪一浪的，她像突然间顿悟，自己明明是可以的，为什么之前一直畏畏缩缩
(人生哲理名言 其实这样的例子，在我们的生活中真是太多了。
你想养一盆绿植，可是从来没养过，想想有些困难，还是算了吧；你想要考研，可一想到没日没夜地复习之后还是可能不会成功，就放弃了；你想要跑步，可是担心自己没有科学的方法，跑几天也减不了肥，于是就作罢了；领导给你一项新的工作，你从来没干过，生怕出错，又推掉了…… 所有可能让你变得更好的努力，在一开始就被你扼杀了。
如果你一直没有尝试迈出第一步，怎么可能掌握栽培绿植的方法，怎么可能享受到跑步之后大汗淋漓的酣畅……难道害怕自己没有经验，害怕中途突然出现的变故，害怕事到最后依然不尽如人意的结局，或者仅仅是怕输、怕被嘲笑，就不敢尝试了吗
其实，同样有太多类似的例子在告诉我们，很多时候，那些困难真的没有想象中那么难。
就像莉莉姐告诉我的，“我无数次地跟自己说，再试一次，如果这个关过不去，再放弃吧。
可是，每个关就这么闯过来了。
最难的，只是需要你迈出尝试的第一步。
” 想起之前看到杨澜在书中写到她对迈克尔·乔丹的采访，这位被誉为“飞人”的伟大运动员说：“我起码有9000次投球不中，我输过不下300场比赛，有26次人们期待我投入制胜一球而我却失误了。
我的一生中失败一个接着一个，这就是为什么我能够成功。
我从未害怕过失败，我可以接受失败，但我不能接受没有尝试。
”乔丹说，面对所有的伤痛和困境，他的法宝就是父母从小教育他的那句话：“谁都会遇到倒霉事，你的任务是想办法把坏事变成好事。
” 而这，其实也是我们每个人毕生的功课。
我们每个人都有自己的梦想，都有想要达成的目标，都有希望成为的样子，但在这个过程中，总会出现各种干扰。
与其畏缩不前，何不趁青春年少，大胆一试
许多事情，不是因为做不到才让人失去了信心，而是因为失去了信心，才变得难以做到。
你与成功之间的距离，有时候可能就在于你比别人多尝试了那一次。
怎样在学习中提高注意力呢，上课时和思考时总是走神
这说明，你集中精神的能力有待培养。
我建议你，可以尝试做一些比较细心才能干的活儿。
比如：学习书法；学会用针线补补点东西；试用听力去辨别一些有响动的东西的发声方向和距离（不要回头去看）；等等。
做这些事都是需要人注意凝神屏气的，它们对提高人的专注能力必有所帮助。
当然，这些能力的培养也不是一朝一夕就可以完成的。
还有，平时你可以用一些名言来提醒自己，比如：专心致志，可成大器；其心专，其志必坚，则无往不胜矣。
总之了，你现在已经发现了自己的这个缺点，证明你已经迈出了改正的第一步了，慢慢来，你一定会改正过来的。
（仅供参考）
如何适应对初中学生角色的转变的作文
时尚这是泡妞的第一虽然不一定人都是相貌协会，但是注重自象是非常重要的果别人看你第一眼就觉得你是土鳖中的战斗鳖，不管你的搭讪技巧再怎么高超别人也难以和你沟通，因为你第一步就输了，别人对你毫无兴趣，觉得你无趣至极。
那你这样下去也只有被泼水的下场。
帅气和前一个很容易搞混，帅气洒脱是一种气质，而时尚则是外相。
爱情公寓中我们可以看见子乔君在酒吧和在公寓的区别。
为什么会有这种区别，因为在公寓的才是真实的他，而在酒吧则是自己精心打造的气质。
即使你自己没有感觉，但在暗处绝对会有女生因为你的帅气而在暗暗观察着你。
时代已经不同，不是你唠唠叨叨一大堆就能获取女孩的芳心的。
怎么投其所好呢
举个例子，当你和女孩在聊天的时候，她提到自己在看某部电影时，你没听说过就要马上打开百度，搜索，做足功课然后大大方方地和她聊这部电影。
另一个方面你也可以多了解一些女孩们都感兴趣的东西，那你就能在聊天中获取主动权。
得体大方，就是你和女生交流聊天的时候，特别是女神的时候。
应该得体大方，不卑不亢。
正是深知女神也是人的道理，才能屡次追到女神。
否则，别说是女神，就算是和陌生女性交流的时候也是很容易就会暴露自己屌丝的本性。
所以，不管坐在你对面的是如花罗玉凤小月月，还是貂蝉西施杨贵妃。
一定要不卑不亢。
有些男生有个习惯，遇见女屌就不屑一顾，遇见她好像遇见仇人一样。
而遇见女神就像只哈巴狗一样贴上去。
这种人是很容易成为公敌的，所以，自信，大方，得体是极其重要的。
有句名言是这样的：关键时刻来几句女生听不懂的话，可以有效提升你的魅力。
确实如此，女生都是感性动物。
她们会都喜欢那些神秘中带有忧郁的美男子。
换句话来说，这种做法能有效提升自己在女生心目中的分量。
知识也可以体现在另外一个方面。
多了解一些常识能够更好地体现出自己的涵养，也会为自己的人格魅力加分。
但是切忌一点就是不要在别人面前炫耀自己的知识。
幽默风趣的重要性不仅仅体现在追女孩中，在其他多个方面也会起到关键的重要作用。
追女孩就像吃豆腐一样，心急是吃不了热豆腐的。
只有让风带走豆腐的灼烫感，你才能品尝到美味的豆腐。
那我们应该怎么借风呢
就是要让女生对你感兴趣。
而幽默风趣正是拉近两者距离的最近手段。
但是切忌切忌的是什么呢
幽默不等于逗逼，幽默是一种交流的艺术，而逗逼则是像小丑一样用滑稽，很二的方式逗别人开心。
逗逼的朋友很多，但是.......仅仅是朋友很多而已，因为他追的人最后都变成朋友了。
2.幽默不等于损人，损人确实能够体现出自己的口才和观察力，但是有句话叫做人艰不拆这样会让你损的那个人记恨你（好机油除外）。
3.尽量少说黄色幽默，为什么尽量少说而不是不说，因为黄色幽默是调情的好方式，但是调多了就会显得你是个抠脚怪蜀黍。
请给满意ok
格言的启发作文400
“世上无难事,只怕有心人”。
这句话是中国的伟大领袖——主席说的。
这句话的意思是：世界上没有困难的事情，只要有恒心的人就能做到。
这句名言是我人生的座右铭，因为，无论在学习和生活中，它都给我很大的启发。
令我印象深刻的是它激励我踢毽子的事。
当我听说五年级上学期体育考试要考踢毽子时，我立刻慌了神。
因为我踢毽子从小就不棒，每次踢都只能踢是两三个，可体育考试要十七个才能合格，十七个，对于我来说简直是天文数字，此时的我，也只能苦笑了。
一次性踢十七个毽子对于同龄的、爱踢毽子的同学来说，只不过是小事一桩，可对于一次只能踢的不多于十个的我来说，谈何容易啊。
于是，我索性不管它。
妈妈见我这样，就说：“世上无难事，只怕有心人。
难道你忘了这句名言了吗
”经妈妈这样一提醒，我给自己制定一个计划，计划上写明：每天放学后到体育中心练习踢毽子三十分钟至四十分钟。
两个星期以后，结果连我自己都不敢相信，我最多时居然能踢二十五个
到考试的时候，我的心一直“怦怦怦”地跳个不停，尽管如此，我居然还踢出了二十九个的好成绩。
最后我超常发挥，通过了这次的考试，取得了满分。
这句名言使我一生受用不尽.一句名言对我的启示一句名言对我的启示“坚持就是胜利”这句话给我带来了许多启示。
这也是我鼓励自己不要放弃希望，坚持下去的座右铭。
有一次，周宁静奶奶不在家，让我陪周宁静睡觉。
我们俩玩到8点的时候，饿了想吃热的，可周宁静家里空无一大人。
我们想出了一个馊主意：做荷包蛋．还没做，我们就遇到了麻烦：煤气怎么开
我心想：“路在人走，事在人为。
”一定会成功的。
我信心满满地说：“没事，试一下吧。
会成功的。
”可是，事情并不顺利。
我们刚来到厨房。
我一看到煤气灶就压制不住自己内心的恐惧感。
周宁静的眼里也流露出害怕的神情。
我猜测她应该也不敢吧。
我有点灰心丧气了，可是不甘就半途而废的欲望使我犹豫不决。
忽然，我想起了“坚持就是胜利”。
我茅塞顿开，大胆地拨动了开关。
没开开，但是我迈出的第一步使我战胜了恐惧。
我再三地尝试，可惜力度太小，前几次的努力都以失败而告终。
弥漫在我心中的乌云又开始聚集起来。
这时站在一旁的周宁静安慰我，说：“包茹意，你行的。
”是啊，失败并不可怕，可怕的是不敢坚持，我应该把失败作为成功的一步，继续向成功迈进。
我恍然大悟，信心和坚持使我充满了力量，成功了
我熟练地开始敲蛋、倒油，等油好了。
我立刻把蛋倒进去，切葱，翻蛋，加葱。
３分钟后，一盘香喷喷的荷包蛋就好了。
人生中，难免会遇到失败，我不能因为小小的失败而放弃。
我应该在失败中总结教训，继续坚持到底。
这是“坚持就是胜利”教会我的道理。
请问：有没有人可登上月球
最先登上月球的人--阿姆斯特朗 尼尔·奥尔登·阿姆斯特朗 (Neil Alden Armstrong) 1930年8月5日生于俄亥俄州瓦帕科内塔。
1955年获珀杜大学航空工程专业理学硕士学位。
1949－1952年在美国海军服役（飞行驾驶员）。
1955年进入国家航空技术顾问委员会（即后来的国家航空和航天局）刘易斯飞行推进实验室工作，后在委员会设在加利福尼亚的爱德华兹高速飞行站任试飞员。
1962年至1970年在休斯敦国家航空和航天局载人宇宙飞船中心任宇航员。
1966年3月为“双子星座－8”号宇宙飞船特级驾驶员。
1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林乘“阿波罗”11号飞船首次登月。
1969年7月16日，同奥尔德林和柯林斯（由他担任指令长）乘“阿波罗－11”号宇宙飞船，飞向月球。
7月20日，由阿姆斯特朗操纵“飞鹰”号登月舱在月球表面着陆，当天下午10时他和奥尔德林跨出登月舱，踏上月面。
阿姆斯特朗率先踏上月球那荒凉而沉寂的土地，成为第一个登上月球并在月球上行走的人。
当时他说出了此后在无数场合常被引用的名言：“这是个人迈出的一小步，但却是人类迈出的一大步。
”他们在月球上度过21个小时，21日从月球起飞，24日返回地球。
同年获总统颁发的自由勋章。
1970年至1971年在华盛顿的国家航空和航天局总部任高级研究和技术办公室副主任。
1971年从宇航局退职后，任辛辛那提大学航空工程学教授至1979年。
1985年3月任太空问题全国委员会成员。
1986年2月任调查航天飞机事故的总统委员会副主席。
八十年代起，他还曾担任多所公司的董事或董事长。
1999年7月20日，美国在华盛顿航空航天博物馆举行仪式，纪念人类首次登月30周年。
戈尔副总统在仪式上将“兰利金质奖章”授予首次登上月球的美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和他的同伴埃德温·奥尔德林以及驾驶指令舱的迈克尔·柯林斯。
阿姆斯特朗成为一名宇航员并不是因为某一个决定性的瞬间。
航空航天局开始选择第二批宇航员四到五个月后，他对阿波罗计划的前景越来越感到兴奋，希望能有新的挑战。
事后很多年才被发现的是，阿姆斯特朗的申请表比1962年6月1日的截止日期晚了一个星期才到。
阿姆斯特朗在爱德华基地的同事迪克·戴（Dick Day）当时已经在载人航空中心工作，发现了一份迟到的申请，趁没人注意把文件悄悄塞进了其他申请表中[14]。
6月，阿姆斯特朗在布鲁克斯空军基地（Brooks Air Force Base）接受了一次健康检查，很多宇航员都认为这个测试较为痛苦并且没什么大用。
1962年9月13日，飞行任务成员办公室主任迪克·斯雷顿给阿姆斯特朗打了电话，询问他是否有兴趣成为新的九名宇航员之一。
阿姆斯特朗毫不犹豫地同意了。
宇航员的人选三天后才公布，虽然报纸中几个月前就已经报道他会被选为“第一名平民宇航员”。
双子星计划 阿姆斯特朗的第一次任务是担任双子星5号的候补指令飞行员，与埃里奥特·希搭档。
这次任务长达八天，创造了当时的纪录，任务的主力宇航员是戈尔登·库勃和皮特·康拉德。
在卡纳维拉尔角观看发射后，阿姆斯特朗和希驾驶T-38“禽爪”型飞机回到休斯敦，甚至还和在地球轨道中的库勃和康拉德通了话。
1965年9月20日，双子星8号的宇航员选择公布：阿姆斯特朗担任指令飞行员，与大卫·斯科特搭档。
斯科特在同一批宇航员中第一个获得任务。
双子星8号于1966年3月16日发射，计划中要与阿金纳对接舱完成轨道集合并对接以及美国航天史上第二次舱外活动（阿姆斯特朗本人不喜欢“太空行走”这个叫法）。
计划中，整个任务将持续75小时，阿姆斯特朗和斯科特会环绕地球55周。
当地时间上午10点阿金纳对接舱发射后，上午11点41分02秒，巨人2号（Titan II）火箭发射，将两位宇航员送入太空。
进入轨道后六个半小时后，阿姆斯特朗和斯科特完成了历史上第一次轨道对接。
由于地面上的许多地方缺乏通信站，与宇航员的通讯一度中断。
此时已对接的航天器突然开始旋转，阿姆斯特朗尝试了轨道高度与机动系统（Orbital Attitude and Maneuvering System，OAMS），但没能停止旋转。
他们接受了指令中心的建议，与阿金纳分离，但旋转突然加快，达到了每秒一周。
阿姆斯特朗决定使用返回控制系统（Reentry Control System，RCS）并关闭轨道高度与机动系统。
任务规则中明确规定返回控制系统一旦开启，航天器就必须尽快返回大气层。
宇航员办公室中的一些人认为阿姆斯特朗犯了大错，甚至还提到他不是军人这一细节。
宇航员瓦尔特·康尼翰在他的自传《全美国男孩》（The All-American Boys）中提到阿姆斯特朗和斯科特完全忽视了这种情况下的应对方案。
这其实是不真实的；没有这方面的规则。
康尼翰还错误地认为当时阿姆斯特朗可以只打开返回控制系统中的一部分；其实他当时没有选择，只能全部打开。
康尼翰是当时不多的严肃批评阿姆斯特朗和斯科特的行为的人之一。
指挥中心负责人金·克兰兹（Gene Kranz）在他的自传《永不言败》（Failure Is Not An Option）中说道：“两位宇航员是按照训练步骤做的。
我们的训练有误，使得他们出错。
”任务决策人没意识到两个航天器对接后必须作为一个整体来对待。
阿姆斯特朗本人对这次任务觉得很难过，斯科特不得不放弃他的舱外活动，其他一些任务计划也没能完成。
他没有听到别人的评论，但猜测如果当时再冷静一些，也许就不用开启返回控制系统，或者使用阿金纳对接舱的高度控制系统就可以停止旋转而不必与其分离。
双子星8号返回后两天，阿姆斯特朗接到了他在双子星计划中的最后一次任务：双子星11号的替补指令飞行员。
已经为两次任务接受训练后，他对航天器的各个系统已经相当熟悉，任务过程中更多的是在帮助新人威廉·安德斯熟悉航天器操作。
双子星11号于1966年9月12日发射，皮特·康拉德和理查德·戈尔登执行了这次任务。
任务很成功，阿姆斯特朗担任了指令舱宇航通讯员（CapCom）。
双子星11号后，美国总统林登·约翰逊安排阿姆斯特朗、戈尔登、阿波罗航天器办公室主任乔治·洛（George Low），各自的妻子以及其他一些政府官员到南美进行了一次慈善访问。
他们去了十一个国家的十四个城市。
阿姆斯特朗在与当地名人见面时使用对方语言问好。
在巴西，阿姆斯特朗谈到了巴西著名飞行员阿尔贝托·桑托斯-杜蒙特（Alberto Santos-Dumont），认为他发明的飞行器超过了莱特兄弟的第一架飞机。
早期阿波罗计划 1967年1月27日，阿姆斯特朗与戈尔登·库勃、理查德·戈尔登、吉姆·洛威尔和斯科特·卡彭特一道在华盛顿参加了《外空条约》（Outer Space Treaty）的签署仪式。
晚上6点45分，卡彭特去了机场，其他四人返回了酒店。
在酒店的电话留言里他们得知了阿波罗1号的大火以及维吉尔·格里森、爱德华·怀特和罗杰·查菲牺牲的消息。
四人留在了酒店内，一晚上都在谈论这次事故，借酒浇愁。
1967年4月5日，阿波罗1号调查报告被公布的当天，阿姆斯特朗和其他十七名宇航员与迪克·斯雷顿开会。
斯雷顿首先宣布：“首次登月的宇航员人选将从这间屋子里产生。
”尤金·塞尔南后来回忆，阿姆斯特朗对这句话没有什么反应。
对于阿姆斯特朗，这句话并不意外——当时在场的宇航员都参加了双子星计划，首次登月的人选只能从他们之中产生。
斯雷顿谈到了计划中的任务，并将阿姆斯特朗安排到了阿波罗9号的替补团队。
阿波罗9号当时是一次在远地轨道中测试登月舱的任务。
由于登月舱的制造进度远远晚于预期，阿波罗8号和9号的人选被互换。
按照宇航员的轮换制度，阿姆斯特朗将担任阿波罗11号的指令长。
为了使宇航员们熟悉登月舱的操作，贝尔飞行系统公司（Bell Aerosystems）生产了两部登月试验机（Lunar Landing Research Vehicles），日后被改装成了登月训练机（Lunar Landing Training Vehicles）。
这两台机器能够模拟月球表面相当于地球六分之一的重力，使宇航员们能够提前适应登月舱的操作。
1968年5月6日，阿姆斯特朗在训练时，登月训练机在约30米高度突然失灵，他发现训练机即将坠毁后使用弹射座椅跳伞逃生。
事后研究显示，阿姆斯特朗如果晚0.5秒逃生，他的降落伞就没有足够时间完全打开。
阿姆斯特朗并没有受重伤，只是咬到了自己的舌头。
虽然几乎丧命，但阿姆斯特朗依然认为登月训练机对于模拟登月起到了一定的作用。
阿波罗8号环绕月球后，1968年12月23日，迪克·斯雷顿安排阿姆斯特朗（阿波罗8号的替补指令长）担任阿波罗11号的指令长，登月舱驾驶员是巴兹·奥尔德林，指令舱驾驶员是迈克尔·柯林斯（Michael Collins）。
在一次直到2005年阿姆斯特朗的传记中才公开的会议中，斯雷顿询问阿姆斯特朗是否需要将奥尔德林换成经验更加丰富的吉姆·洛威尔。
考虑了整整一天后，阿姆斯特朗觉得保留原来的安排，不仅因为奥尔德林完全可以胜任，洛威尔也配得上他自己的一次任务。
在登月的三名宇航员中，登月舱驾驶员被非正式地排在第三位，阿姆斯特朗觉得让双子星12号指令飞行员洛威尔在自己的团队里排第三实在是无法解释。
围绕着阿波罗11号的一个小争议就是登月后谁第一个迈出登月舱，踏上月球。
起初，奥尔德林认为他应该在先；双子星计划中的太空行走都是由飞行员执行，指令飞行员留在航天器内。
指令飞行员在航天器中有许多责任，再增加舱外活动的训练会影响其他工作。
《阿波罗——月球远征》一书中（Apollo - Expeditions To The Moon），作者罗伯特·谢罗德（Robert Sherrod）写了“登月的人”（Men For The Moon）一章，介绍了奥尔德林的顾虑，还提到在模拟训练时，奥尔德林模拟率先离开登月舱必须爬过阿姆斯特朗才能到达舱门（登月舱舱门向内侧右边开，位于右边的登月舱驾驶员先出去非常困难），登月舱模型也因此被损坏。
书中还提到斯雷顿曾说过：“……第二，哪怕只是在方案层面，我也觉得应该是指令长先出去……我发现他们原来的安排之后立刻就改过来了。
鲍勃·吉尔鲁斯也同意。
” 很可能是1969年3月，斯雷顿、吉尔鲁斯、洛和飞行任务中心主任克里斯·克拉夫特（Chris Kraft）在一次会议中决定阿姆斯特朗将第一个离开登月舱并踏上月球。
1969年4月14日的一次新闻发布会中，阿姆斯特朗第一个登月的原因是登月舱的设计。
这四名决策人最初并不知道舱门设计的问题，这次会议直到2001年克拉夫特自传的发表才为人所知[24]。
1969年7月16日，阿波罗11号即将发射时，阿姆斯特朗收到了一份来自发射台负责人冈特·文特（Guenter Wendt）的礼物——一个聚苯乙烯做的月牙。
文特说这是月球的钥匙。
作为回赠，阿姆斯特朗给了文特一张“两个行星之间有效”的“太空出租车”票。
飞向月球 阿波罗11号发射时，阿姆斯特朗的心率达到每分钟109下，对他来说发射的第一阶段尤其吵——比双子星8号的发射要吵得多。
相对于双子星航天器，阿波罗太空舱要略大一些；但很幸运，三人都没有患其他宇航员曾遇到过的太空适应综合症。
阿姆斯特朗特别高兴，他小时候曾晕车，大量的翻转动作后可能会出现晕眩。
阿姆斯特朗的目的仅仅是安全地降落，而没有一个特别的降落点。
由于相对宽松的降落要求，阿姆斯特朗对登月的具体地点也不是特别在意。
降落点火三分钟后，他发现登月舱提前两秒飞越了指定的环形山，意味着登月点将偏离计划中的位置好几英里。
登月舱“鹰号”的降落雷达找到目标后，出现了几次错误。
第一次是1202号错误；虽然任务前进行了大量的训练，阿姆斯特朗和奥尔德林仍不记得代码代表的错误。
对于阿姆斯特朗警报声大作更多的是一种干扰而并不使他特别担心；之前的试飞员生涯使他明白只要仪器还在正常工作，探测器还在获得数据，就没有必要放弃任务。
1202号警报（以及后来的1201号警报）是由登月舱电脑的演算溢位。
阿波罗11号登月的一个插曲就是降落时只剩几秒钟的燃料了。
其实，阿姆斯特朗对燃料并不是特别担心；他在训练时多次使用登月训练机在只剩不到15秒的燃料时安全降落。
他相信哪怕登月舱在离地15米时燃料用尽都没有问题。
任务后的研究显示登月舱当时还剩下约50秒的燃料。
1969年7月20日20点17分39秒（UTC）成功降落后，阿姆斯特朗对指挥中心和整个世界说的第一句话是“休斯敦，这里是静海基地。
‘鹰’着陆成功。
”作为庆祝，奥尔德林和阿姆斯特朗只是握了一下手，拍了拍对方的肩膀就迅速开始登月后的任务步骤。
由于对降落后可能的突发事件不确定，任务计划中两位宇航员需要在着陆后立刻做好紧急情况下迅速起飞的准备。
首次踏上月球 航空航天局的正式任务计划安排两位宇航员在走出登月舱前先休息一会儿。
两人都不是很累，于是阿姆斯特朗询问是否可以将月表行走提前到（休斯敦时间的）傍晚。
准备停当，登月舱被减压，舱门打开，阿姆斯特朗缓慢地扶着梯子走下了登月舱。
1969年7月21日凌晨2点56分（UTC），阿姆斯特朗的左脚踏上了月球，并说： 这是一个人的一小步，却是人类的一大步。
（That's one small step for man, one giant leap for mankind.） 阿姆斯特朗在这句话中漏掉了一个字母“a”（one small step for a man），使句子不通：单独的“man”往往指的是“人类”而不是“个人”。
阿姆斯特朗事后承认他有时会漏掉个别的音节，但他也“希望历史允许我犯下这个小错并意识到我当时不是故意漏掉的——虽然我也可能只是发音很轻。
” 有证据显示阿姆斯特朗的确说了这个“a”。
澳大利亚程序员皮特·山恩·福特（Peter Shann Ford）通过数字分析后发现，当时阿姆斯特朗确实说的是“a man”，但当时通讯设备的限制使这个“a”没被听到。
福特没有把这个发现刊登在严肃的科学期刊上，而是放在了他的个人网站中。
不过，身为奥本大学（Auburn University）教授的福特和阿姆斯特朗的授权传记作者詹姆斯·汉森（James R. Hansen）把这一发现报告给了对这一问题也作过研究的美国国家航空航天局。
关于是否有“a”的争论被语言学家大卫·毕佛（David Beaver）和马克·利伯曼（Mark Liberman）发表在《语言日志》博客（Language Log）上。
阿姆斯特朗本人希望在句子中包括“a”，但用括号。
“一大步”这句简单而又隽永的话只是着陆之后阿姆斯特朗大量思绪中的一件，并非事先想好的。
阿姆斯特朗很清楚迈出第一步之后需要说点什么，所以提到“一步”似乎是个不错的开始。
有假说称他有意识地借用了作家托尔金（J. R. R. Tolkien）的《哈比人历险记》中的一句话（“不是他个人特别大的一步，却是黑暗中的一步。
”），或者是来自于航空航天局一位官员的一份备忘录。
阿姆斯特朗否认了这两种说法。
阿姆斯特朗在月球上的一句话其实是“我马上就要从登月舱上迈开了”，之后他转身，踏在了月球表面上。
此时，美国之音正在转播英国广播公司（BBC）的信号，当时全世界约有四亿五千万人在关注着这一瞬间 。
阿姆斯特朗迈出第一步后十五分钟，奥尔德林也踏上了月球，成为了第二位踏上月球的人类成员。
他们开始测试人类在月球上行走的可行性。
一开始他们还掀开了登月舱梯子上登月纪念牌的遮盖物，并在地上插了一面美国国旗。
这面国旗的顶端有一根铁丝，使旗子在无风的情况下依然能够展开。
由于铁丝没有被拉直，国旗之前也一直是被折叠起来的，所以看起来似乎是有风在吹一般。
地面上关于是否应该插国旗曾引起争论，阿姆斯特朗认为这不是一个大问题。
迪克·斯雷顿曾告诉阿姆斯特朗他们会收到特别的通讯，但没有说信号那一头会是总统理查德·尼克松。
对于阿波罗11号在月球上的大量照片只有五张包括阿姆斯特朗这一点，奥尔德林解释说这是插完国旗后尼克松的电话所致。
总统与阿姆斯特朗交谈了足足五分钟，而这正是计划中要给阿姆斯特朗拍照的时间。
任务计划的时间安排精确到分钟，一旦错过便不会有机会补救。
将早期阿波罗科学实验包安装完毕后，阿姆斯特朗走到了登月舱60米外的地方，后来被命名为东环形山（East Crater）。
这是两人在月球表面最远的活动距离。
阿姆斯特朗的最后一个任务是把一个纪念牌放在月球表面上，以缅怀为航天事业牺牲的苏联宇航员尤里·加加林、弗拉基米尔·科马罗夫以及阿波罗1号的三位宇航员查菲、格里森和怀特。
阿姆斯特朗和奥尔德林在登月舱外的时间约为两个半小时，是六次登月任务中最短的一次。
之后的月表行走时间逐渐加长，到阿波罗17号时达到21小时。
返回地球 回到登月舱后，舱门被关闭，舱内重新加压。
在准备重新起飞时，两位宇航员发现他们不小心折断了一个断路器开关。
如果无法修复，登月舱无法点火。
奥尔德林使用一支圆珠笔进行连接，登月舱得以点火。
奥尔德林仍然保留了这支救了他们命的圆珠笔。
登月舱的起飞部分带着两位宇航员进入月球轨道，与指令舱重新对接，返回地球。
为了保证宇航员们没有在月球上感染某种未知疾病，三人返回后被隔离了十八天。
之后三人被派到世界各地进行了一次四十五天的“伟大的一步”（Giant Leap）访问。
阿姆斯特朗之后在鲍勃·霍普（Bob Hope）的劳军联合组织（United Service Organizations，USO）活动中亮相，回答士兵们的一些问题，消除他们的反战情绪。
一些小报曾编造出阿姆斯特朗和一道参加劳军联合组织的女演员柯妮·斯蒂文斯（Connie Stevens）产生感情的故事。
1970年5月，阿姆斯特朗藏在苏联参加第十三届国际空间研究委员会（International Committee on Space Research）会议。
从波兰抵达列宁格勒后，他又来到莫斯科，拜访了苏联总理阿列克谢·柯西金。
阿姆斯特朗是西方世界第一个见到图-144超音速客机的，并到尤里·加加林太空人训练中心。
训练中心对他来说有点“维多利亚风格”。
一天的游览结束后，阿姆斯特朗很吃惊得看到了联盟9号发回的画面。
阿姆斯特朗对这次任务毫不知情，虽然执行任务的宇航员阿德里安·尼科拉耶夫的妻子瓦莲京娜·捷列什科娃负责招待阿姆斯特朗。
后续 阿波罗11号任务后不久，阿姆斯特朗宣布他不会再次进入太空。
在高级研究办公室（Office of Advanced Research and Technology）担任副主任十三个月后，1971年8月，他从航空航天局辞职，在辛辛那提大学（University of Cincinnati） 工程系担任教授。
阿波罗11号后，阿姆斯特朗使用任务中的许多飞行经历代替了极超音速飞行模拟的毕业论文，获得了南加州大学的硕士学位。
而他在多个大学（包括母校普渡大学）中选择规模较小的辛辛那提大学的主要是因为不想引起同事的反感；他不想因为自己学位不高而直接担任教授让其他人不满。
阿姆斯特朗在辛辛那提大学的正式头衔是空天工程学教授。
八年后，由于个人原因以及对学校逐渐改为公立大学的不满，阿姆斯特朗辞职。
阿姆斯特朗曾在两次太空事故后负责调查。
1970年的阿波罗13号返回后，他被分在埃德加·科特莱特（Edgar Cortwright）的调查小组中，给除了任务的准确时间表。
他个人反对重新设计引起爆炸的氧气罐。
1986年的挑战者号航天飞机灾难后，罗纳德·里根总统安排阿姆斯特朗担任罗杰斯委员会的副主席，负责调查任务的操作部分。
商业活动 1971年从航空航天局退休后，阿姆斯特朗谢绝了许多企业聘请他担任代言人的邀请。
第一家成功邀请他的是克莱斯勒汽车公司。
阿姆斯特朗从1979年1月开始为克莱斯勒代言，同意的主要原因是因为这个企业在工程方面有很大的比重，当时的财政状况也不是很理想。
他还担任了美国银行家联合会（Bankers Association of America）等公司的代言人。
阿姆斯特朗只接受过美国企业的邀请。
阿姆斯特朗还曾在马拉松石油（Marathon Oil）、里尔喷气机公司（Lear Jet）、塔夫脱传媒（Taft Broadcasting）、美国联合航空公司以及锡奥科尔（Thiokol）等公司的董事会任职。
在罗杰斯委员会任职调查挑战者号航天飞机灾难期间，阿姆斯特朗调查过锡奥科尔生产的火箭推进器。
2002年，他从EDO有限公司退休.
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