怎样过弯漂移
《车技入门》漂移基本类型 一. Inertia-Drift 松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下： １．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘． ２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯． ３．若只想小甩一下，可以不降档． 二．Breaking-Drift 踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下： １．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移． ２．猛切方向盘使车尾甩出． ３．反打方向盘修正进弯角度． ４．保持车速以滑行到可出弯的角度． ５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．三．Sidebreak-Drift拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）操作程序如下： １．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑． ２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点． ３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．四．Straight-Drift１．入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．操作程序如下： １．入弯前的直线上就开始切方向盘． ２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度． ３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正． ４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道． ５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．五．Power-Drift利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下： １．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘． ２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出． ３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯． 六．Shift-Drift 利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式．操作程序如下： １．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档． ２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出． ３．松开刹车并大脚油门出弯． 七．Feint Motion 利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下： １．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近． ２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移． ３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出． ４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯． 八．4WD-Drift四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下： １．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档． ２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯． ３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯． 九、Scandinavian Flick 多用于WRC等拉力赛，尤其是雪地或碎石路等抓地力很低的场合，平整的柏油路不适合。
顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。
这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。
更多地被运用在后驱车上面。
在赛场上，则可以让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。
为什么F1赛事中过弯不用漂移?
这主要原因移虽以在过弯时保持较高的引擎转但由于在一般柏油路面弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。
还有一个原因就是因为F1赛车，车身很轻在行驶的过程中是以空气的压力来稳住车身的加上速度过快，如果进行漂移也很有可能会直接导致翻车等其他事故。
为什么好多人都喜欢段位漂移过弯而不是正常
段位漂移可以快速的从漂移的状态结束，而无需长时间的反复拉车头。
另外漂移结束后最好车头的方向正对赛道的方向，然后轻点反方向触发双喷，在结合段位漂移最大程度的减少拉车头和漂移的时间。
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大家说说是漂移过弯快还是走线过弯快，拿出能说服人的理由
的时候进弯的一瞬间速度过抓地（对于对抗中抢占有利会有效）但是在弯中和速度上会大打折扣而且会极大地损耗轮胎（如果飘逸后无法保证行驶在最佳形式线路上你出弯后在大直道末端时很可能被不止一辆的辆赛车反超）比赛的时候最忌讳的就是漂移，所以直接过弯快,
理论上讲汽车用漂移过弯会使速度加快还是变慢
1楼“fork_u很有见解。
楼上“右手单车”的想法是错的。
首先，漂移入弯时也是要减速，不减速车只会飞出去。
其次，漂移弯中确实需要大脚轰油门来保持轮胎打滑从而协助控制甩尾，但多数情况下这样并不快，原理下面会说。
在铺装良好的赛道和街道，漂移多数不会快过抓地。
1. 学过中学物理的知道，滑动摩擦力 = 最大静摩擦力，但只存在于物理学的理想环境中，现实是滑动摩擦力 < 最大静摩擦力。
2. 不管车的马力多大，真正带着车子跑的是轮胎与地面间的摩擦力，赛车的学问之一就是如何让发动机的动力合理的转化成为驱动车子前进的摩擦力，以及如何利用轮胎与地面间的摩擦力提供过弯时向心力。
过弯的快慢，不是油门越大就能越快。
3. F1和在专业的封闭的路面铺设良好的赛道中的赛事（统称场地赛）基本都是用抓地跑法（GRIP）的，轮子不打滑，轮胎和地面的接触点间的相对位移是零，两者之间的摩擦力是静摩擦力，最大静摩擦力即是车轮所能提供的最大抓地力。
最理想状态就是车手让轮胎与地面间的摩擦力始终维持在最大静摩擦力的状态，这样就能得到最大的前进动力（纵向最大静摩擦力，与轮胎滚动方向一致）和最大的过弯抓地力（横向最大静摩擦力，与轮胎滚动方向垂直）。
应该知道过弯的基础就是弯前合理减速入弯，弯中匀速圆周转弯，出弯踩油门加速。
过弯可以近似看做是匀速圆周运动，横向最大静摩擦力即是向心力，这个向心力越大，匀速圆周运动的速度也越大。
也就是说保持轮胎和地面间的最大摩擦力，才会有更高的弯速极限。
纵向最大静摩擦力，使车子能出弯后可以最快的加速，出弯时并非猛地一脚油门到底就会最快，驾驶引擎扭力强的车子，这样做会轮胎打滑，车身出现摆动，反倒损失了速度。
4. 而在漂移跑法（DRIFT）里，轮子是在打滑的，例如轮子转3圈实际却只走一圈的距离，轮胎和地面的接触点间是有相对位移的，轮胎与地面间的摩擦力是滑动摩擦力。
这样也很耗轮胎，所以漂移时轮胎会冒烟，虽然很炫。
轮胎打滑时的滑动摩擦力，大小也并非恒定的，往往轮子转的越快滑动摩擦力越小，要止住打滑应该收油门而不是狠踩油门。
漂移表演中有种叫“烧胎”的技巧，车手让驱动轮飞快空转而车子却丝毫不前进。
因此不是油门踩的深，牵引力就一定越大，这要看怎么利用轮胎的摩擦力。
5. 所以，在 F1、DTM、欧洲或亚洲的GT赛事等等这些在柏油路面跑的比赛里（甚至城市中的柏油路面上，F1摩纳哥站和DTM的几个站点就是城市道路围成的）抓地跑法更快。
F1 里有谁是完全用漂移过弯的
基本都是抓地跑法，他们都是职业车手会不了解漂移么
像KIMI 这种参加过WRC后回F1的漂移和抓地都精通的车手，开F1 时还不是老老实实的抓地在跑。
拉力赛事场地比较特殊，砂石路，泥地，雪地，冰面等等，总的来说地面的摩擦系数很小或者根本不是硬质路面，驱动轮很难不打滑，索性就用漂移的方法来跑，低附着力路面也决定了前轮的低抓地力，车子趋向转向不足，漂移时的甩尾可以帮助车头指向出弯点，而且这种赛道转向过度比转向不足要更安全和更容易救车。
据传漂移技术最早是北欧斯堪的纳维亚地区的人发明的，那里常年冰雪，飞车非常困难，于是发明了漂移的驾车技术，所以要漂移还要快是有环境限制的。
6.当然漂移和抓地并不是完全分家的，需要合理运用。
我前面并没有绝对说F1的车手完全不用漂移，在个别弯角也有使用，例如摩纳哥赛道，不过只是一点点，很短时间的漂移，然后马上过渡到抓地。
一楼说的很有道理，像一些Z字弯、发夹弯、掉头弯之类的窄弯需要运用漂移。
路窄过弯半径小，又要说匀速圆周运动了，向心力不变时，速度的平方与半径是成正比的，半径越小，速度越小。
这时与其低速圆周过弯，不如用漂移快速的把车尾甩过来，因为这类弯的内弯往往很小，前轮位移很小，把车尾摆过来就能使车头对准出弯点，然后加速出弯，这样反而更快。
