上海城的城东，共有两座城门，一座是小东门，另一座是大东门。小东门是座水门。上海城共有两座水门，除小东门外，还有一座就是小西门。一条方浜（河名）从小西门外的护城河流入城内，横贯上海城的东西，从小东门流出，经小东门外的护城河流进黄浦江。中国近现代著名的码头之一，十六铺码头就是在小东门外的黄浦江边。而大东门外的大达码头也是著名的。
自从上海开埠以后，东城门外一直是个热闹的地方。因为这个地方，是水路进出上海城厢的捷径，况且当时所能建造的大型船只，几乎都能在黄浦江中航行。黄浦江也能航行现代制造的万吨巨轮，例如：位于黄浦江边的江南造船所，1918年开始建造万吨轮“官府”号，1920年建成后就是在黄浦江下水的。
万吨轮“官府”号是当时的江南造船所，为美国建造的几艘万吨轮中的第一艘，下水建成后直接交付使用，出口美国。“官府”号从江南造船所的黄浦江江面出发，途径东城门外的.江面，驶出吴淞口入东海，然后“横渡”太平洋到了美国。现代的江南造船厂，所制造的铁甲巨轮，也是顺江而下，驶向我国的沿海和世界各地。
上海与另一个开埠城市宁波，隔海相望。宁波轮船从东海，驶入吴淞口后，可以直达东城门外的十六铺码头，或者大达码头。东城门外的码头，既是长江沿线客货轮的起点站，也是终点站。东城门外的黄浦江江面上，每天进出的船只不计其数。大轮船的汽笛声，在有东风日子里的日子里，可以传到十几里地外的静安寺。因此，过去东城门的内外，一年365天，日日夜夜人流如潮，几乎没有清净的一天。
东城门外的十六铺码头，雏型于大清帝国的“开放海禁”时，上海开埠后逐渐建设而成。它曾经是全国最大的水上客货运中心。也是旧上海黑道、白道的集散地。现今拍摄有关旧上海的影视剧中，少不了东城门外的十六铺码头。
停靠十六铺码头和大达码头的轮船，多为内河轮船，也有少量的海轮。内河轮船大多数是，往返于长江沿岸各地的客货轮，航程最远的要数，往返于四川重庆之间的船只，可惜我没有乘坐过，至今也没有到过重庆。有一年，到成都参加学术会议，回沪时本来打算取道重庆，坐船顺江经三峡而下，后来因为怕麻烦而放弃了，直到现在还在懊悔，真是应了一句老话“机不可失，时不再来”。停靠东城门外码头的海轮，主要是往返于浙江沿海的客货轮，最远到达浙江温州。
十六铺码头我是熟悉的，来回于武汉和上海的客轮，停靠十六铺码头。上世纪的七十年代末至八十年代初，我的二兄在武汉读研究生，每年的暑寒假，我都要进出码头接送。到了八十年代后期，因我的工作单位与宁波的几家工厂，有业务上的往来，经常去宁波出差。往来于宁波的轮船，也是停靠十六铺码头。上海至宁波的客轮，与长江轮船不同。长江轮船属于内河轮船，而往来于宁波的轮船，则是航海的轮船。值得一提的是，往返于上海至浙江沿海的渡轮，有相当长的航程是在公海上行驶。
东城的门外，因为有了码头，况且是个又老又大的码头，每天有着成千上万的旅客，成千上万吨的货物。所以东城们的内外，有着众多的旅馆，众多的饭店，众多的南北货集散地。东城门外的“外咸瓜街”，就是一条当时的，集旅馆、餐饮、南北货大成的著名街道。“外咸瓜街”北起小东门外的东门路，南至大东门外的复兴东路，全长大概二里来路。在这条不长的街道上，全国各地的吃食都能买到。
现今，东城门外过去的建筑，几乎统统拆光；百年来积累起的文化，也随之而去。至于地皮嘛，因为一是值钱，二是拆不动，所以留了下来。据说，那里的地皮现在非常值钱，有的已经盖起了高楼，有的改建成临时停车场。盖起了高楼的房地产主，后悔莫及，临时停车场地皮的拥有者，翘起了二郎腿正在沾沾自喜。在商品升值的今天，地皮的升值要超过楼宇，尤其是东城门外的地皮。
一队队的旅游人群，在导游小姐的带领下，来到了东城门外旅游。导游小姐的如同“阿宝背书”般地介绍，从旅游者的面部表情可以看出，游客们大概是听得一片茫然。
人的生命只有一次，生命是如此的脆弱，需要精心的呵护，无视安全，就是无视生命的存在。下面是港口码头安全承诺书，欢迎参考！
港口码头安全承诺书
一、道路运输方面
（一）严把运输经营者市场准入关。主要是完善道路运输市场准入制度，严把市场准入关。在进行经营资质等级评定工作中，要严格资质条件，把运输经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营范围的重要依据。
（二）严把营运车辆技术状况关。主要是严格执行车辆技术等级评定制度，加强营运车辆定期维护和综合性能检测，确保车辆技术状况良好，减少因车辆机械故障原因造成的事故。
（三）严把营运驾驶员从业资格关。主要是严格实行营运驾驶员从业资格制度，在公安部门对驾驶员操作技术考试合格的基础上，本篇文章来自
（四）搞好汽车客运站安全监督。主要是督促汽车客运站建立健全各项安全管理制度，严格履行安全管理职责，严禁旅客携带易燃、易爆等危险品进站、上车，防止超员车辆出站。
二、水路运输方面
（一）加大对重点水域和重点船舶的日常监管力度，加强对船舶通航密集区、水上施工区和交通管制区客运航线的监管，严防船舶碰撞和泄漏等事故。强化对航运企业安全管理体系审核和跟踪管理。严格船员培训考试发证。
（二）严厉打击船舶非法营运和超载行为。进一步督促县乡人民的政府落实监管主体责任，加大渡口渡船安全监管力度。
（三）开展船舶救生、消防设备配备等专项检查，确保船舶适航。
（四）进一步规范危险化学品运输和安全管理行为，加大滚装运输、集装箱夹带危险化学品检查力度，严厉打击非法违法从事危险化学品运输和夹带危险品运输的行为。 切实加强内河、封闭水域危险化学品运输的监管，禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品和国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。
三、公路管理方面
（一）加强公路建控区管理。在公路两侧修筑各类建筑物、构筑物时，必须到交通路政管理部门审批。交通路政管理部门要充分考虑公路改扩建等因素，结合公路长远发展规划，从严审批，一律不准突破“最低控制红线范围”。
（二）加强涉路工程管理。任何单位和个人不得在公路及公路用地范围内设置非公路标志标牌。确需设置的`，要报经县交通路政管理部门批准，并按标准制作安装；本篇文章来自资料管理下载。任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路，因兴建水利工程、通信设施或其它建设工程必须占用或挖掘公路、公路用地、公路附属设施的，必须报经交通路政管理部门批准后方可施工，且建设单位需按不低于原工程技术标准及时修复并缴纳有关费用。
（三）加强公路环境综合治理。交通路政管理部门要加强公路环境综合治理，督促运输煤、砂等易抛撒、易遗漏物质的车辆采取防护措施，不得污染和损坏公路，否则按相关规定承担清理费用、赔偿损失。
（四）严厉打击涉路违法行为。交通路政管理要加大公路巡查力度，对各种破坏公路附属设施、侵害路产路权的违法行为进行严厉打击，确保公路安全畅通。
四、交通工程建设方面
（一）严格执行工程施工安全各项制度、规程，严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。全面推行桥梁隧道施工安全风险评估，继续开展防坍塌和防高空坠落专项行动。加强大型桥梁隧道、港口码头等重大工程建设的现场安全管理，切实做好工程施工现场地质灾害预防和应对工作。
（二）交通运输企业按规定足额提取并用好安全生产费用，完善费用管理制度，严禁虚列或挪用。
（三）加强工程建设工地防风、防雷、防地质灾害等安全设施的配备。新建、改建、扩建工程项目的安全设施必须与主体工程做到“三同时”。
运输管理心得体会1
道路已成为严重的社会问题，它不仅给社会造成了巨大经济损失，也给家庭带来了不幸；市场经济体制下高危行业的道路运输企业如何加强安全管理，减少事故发生，更好地保护国家财产，保护自己呢？浅谈我的看法如下：
一、健全制度是抓好安全工作的基础
健全安全运输各项制度是安全工作的基础，管理监督是关键。在道路运输安全管理工作中，层层落实安全生产责任，是强化安全工作管理的保障。把各项制度和措施层层分解落实到各个岗位，实行安全生产“一票否决”制度，主要领导与分管领导，部门与岗位，签订安全运输责任书。责任明确，条款细化，奖惩分明管理格局，真正做到人人有责。
安全运输例会制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例会，认真学习法律、法规，分析案例，从中吸取教训，以确保运输安全有条不紊的进行。
二、提高驾驶员素质是搞好安全工作保障
人的因素是引起的主要原因。包括忽视安全，违章行车，超载超员，缺乏经验等。
各有车企业首先要加强驾驶员的安全教育，从思想上提高安全素质和安全意识，熟知安全知识，遵守交通规则。企业严把驾驶员聘用关，认真核查该驾驶员具不具备驾驶技能，各项证件，从业资质等。企业安检要严把运输出入关，出车前安全检查，定期二维，对违章的驾驶员和不执行安全检查要从严处罚，不能手软。企业对车辆安全性能要了解深透，决不能带病行驶，同时加强驾驶员和车辆各项证件年审，建好基础档案。
三、以人为本，抓好防范安全
道路运输是高风险行业之一，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患。是确保运输企业生存和发展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人为本”的立法精神。强调人的生命价值，确立了人的生命安全第一的原则。“交强险”的出台，给了企业有效抗御风险的能力。各企业还应建立安全保障金，从而减轻企业经济压力。定期开展安全学习，安全知识竞赛，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。运输企业安全管理对象是人，以客观、科学的态度，全面综合地对一次事故和责任人进行分析处理，使他们吸取教训，使大家都受到教育。化解驾驶员事故后的心理矛盾，但安全制度强硬措施要落实到实处。
总之，道路运输是全社会性的行业，人与财产密切相关，各企业安全生产好坏，是各企业经济是否增长的关键，也关系到人民生命财产安危。“安全”来不得半点马虎，要使驾驶员人人皆知，搞好安全才会给自己生命延续。
运输管理心得体会2
为提高**营运管理中心对偷逃通行费、超限运输现象的管理，从20xx年9月1日至9月30日，xx中心以xx收费站为主阵地、其余各站组织人员共同参与，开展以违规逃费车打击、超限运输车管控的专项行动，推动堵漏增收工作的开展及超限运输车治理，保证通行费应征不漏。我很荣幸获得了这次学习的机会。
这次学习过程中，绿色通道本是一项惠及民生的政策，却给一些不法司机制造了一些可乘之机。他们采取货物混装、货物不足、非法装载等方式企图蒙混过关，虽然我们收费站收费人员在查验绿通车的时候较为严格，采取开箱、卸货等多种方式打击此类现象，但是假绿通车依然猖獗。
查验假绿通是一项长期的工作，跟着绿通员一起查验绿通时，他们就跟我说过，一定要注意拉水果的车和拉马的车，有些司机会在里面混装一些不属于减免范围内的东西藏在里面，特别是拉马的车，会在里面放一些马鞍之类的其他不符合绿通减免范围内的物资。
有一次，我们就遇到一辆拉马的四型货车，它后面车厢的篷布是掀开一半的，挨着车头有一节篷布没有掀开，车厢里除了马，没发现其他东西，询问司机全部都是马吗？司机说对啊，全部都是马，没有其它东西，拍完照，准备放行时，却见司机松了一口气的神情，绿通员察觉不对劲，然后让司机把剩余的篷布全部掀开，发现篷布后面藏着一些马鞍，还有一些不能减免的其他货物。慢慢的学习过程中，我不断发现自身的 不足之处，在之前的绿通查验过程中只注意是否符合政策范围内的情况，不去注意观察司乘人员的细微动作，如果在这一次查验中当班绿通稽查员没有注意到的话，就已经为公司带来损失。在这一细节的关注是我们现在绝大部分员工不具备的。
通过本次学习，体验了主站的辛苦，也有很多业务知识在镇远南收费站是接触不到的，感觉自己就像井底之蛙，同时也认识到自己的.业务不足，业务水平还有待提高，加上我们站点相对于主道站来说学习的机会太少，无法遇到较为特殊的情况。所以我衷心地希望像这类培训活动能够多开展些，切实巩固并提升业务水平。
运输管理心得体会3
本人原在市运管处工作，由于工作需要，今年三月份到安丰交管所任所长。交管所长是交通运输系统最基层的行政领导，既是指挥员又是战斗员，责任重、压力大，任职七个多月对我的锻炼很大，帮助很大，体会很深。特别是每月一次的局党委中心组学习交流，每次学习我都有新的感悟、新的收获和新的提高。当然自己素质和能力的提升离不开领导的关心、支持，离不开同事的帮助、配合。根据安排，近期我认真阅读了局党委推荐的《中层领导的处事方略与说话技巧》一书，我感受颇深，受益匪浅。对于我来说，处事方略和说话技巧很重要，值得深思与修炼，必须学好、用好，与领导、同事和群众之间友好相处，提高团队战斗力、执行力，提升社会满意度。下面我从书中第一章“追随”的内容，就如何在领导的支持下搞好辖区运输管理工作，略谈本人的四点感受。
一、尊敬领导，服从上级，顾全大局。
下级尊重领导，维护领导权威是基本的组织原则，对领导要尊敬，说话要有分寸，不当众和领导过不去，你是对的能说服领导更好，不能说服表达你的见解就行。因为人所处的位置不同，往往看问题的角度、处理问题的方法也不相同，对于一个单位来讲，所属科室队所只是其中的组成部分，一切工作都要服从单位的安排部署。局领导是从单位整个发展来考虑，是总体把握；而一个中层领导就具体分管一项，所考虑的角度更多的是从自身科室队所来考虑，是局部把握。作为中层领导必须摆正自己的位置，顾全大局，主动服从上级的领导，积极主动，不图名利，不计得失，全身心地投入工作中，全力以赴完成各项目标任务。
二、主动汇报，增强沟通，领悟批评。
基层运输管理工作面广量大、流动分散、执法环境复杂，我们要主动进位，及时向当地党委、政府汇报，与公安、城管等职能部门加强沟通协作，努力为地方经济发展当好先行军。平时勤于向主管局、处领导请示和汇报工作情况，要让领导了解准确的工作情况，敬请领导支持和指导，才会及时避免工作中出现大的失误，避免造成损失。要认真领悟领导的批评，自我反省，这样才能有进步、才会有提高。领导批评你，正说明他平时对你的期望和要求比其他人要高，所以不管工作上有多少阻力、辛苦和委屈、都不要有怨言，有则改之，无则加勉，所要做的是埋头苦干，把自己的工作再加把劲，做得更好。
三、加强管理，创新工作，全面履职。
我们将在上级领导的支持、指导下，认真履行基层交通运输综合执法职能，创新工作方式方法，改变过去“管理就是查车，管理就是罚款”的思想，进一步深化运政管理，加强辖区客货运、驾培、汽车维修等运输市场源头管理，加大辖区客运站、安丰高速口等重点地段现场监管，通过日常管理、专项整治、联合执法等方式，严厉查处无证营运、擅自改装车辆、私设驾培点等违法违规运输行为，规范运输经营行为，提高运输服务质量；加强农村公路管理养护巡查，增加巡查频率，及时查纠超限运输和公路违建，维护路产路权；加强内河港口码头管理，依法征收货港费，规范内河港口码头经营行为，实现交通运输行业监管全覆盖。
四、强化服务，服务民生，服务发展。
今年在局领导的关心支持下，我所对大楼进行维修改造，美化办公环境，统一外观标识，展示了良好的交通执法形象。下步将健全完善内部管理制度，全面落实服务承诺制、首问负责制、限时办结制、责任追究制，进一步改进服务态度，优化服务措施。积极配合做好镇村公交通达、农村公路管理养护、培植指导江苏省农村物流示范点建设等民生工作，主动走村入企，发放便民服务联系卡，宣传运输法规政策，征询意见和建议，协调解决问题，为企业和群众排忧解难。变路上拦车为上门服务，变事后查处为事前预防，变被动为主动，寓管理于服务，以服务促管理，全力服务百姓民生、服务地方经济发展，体现交通为民、便民、利民、惠民的服务宗旨。
金无足赤，人无完人。通过读书学习，我清楚地看到了自己身上存在的不足和差距，我将在今后的工作中不断改进，不断完善，学会处事，讲究说话技巧。首先尊敬领导，多请示勤汇报，取得领导支持；其次团结同志，增强凝聚力和战斗力，当好班长；第三快乐工作，耐得住寂寞，守得住清贫，经得住考验，扎实做好各项工作，为事业尽责，为发展尽力，让领导放心、让群众满意。
以上交流，如有不妥，敬请批评指正。
