波音公司(Boeing Co.)在2015年6月23日宣布，51岁的丹尼斯·A.米伦伯格(Dennis A. Muilenburg)将在7月1日正式出任这家航空业巨头(营收910亿美元)的首席执行官。作为一名航空工程师，他在30年前以实习生身份加入波音。自此之后他在公司内不断晋升，在执掌波音防务、空间与安全集团之后，于2013年开始担任波音公司的首席运营官和总裁，并被外界普遍视为该公司掌门之位的接班人。
如今这个世道，愿意毕生效力于一家公司的员工已经少之又少，但是米伦伯格在波音从最底层晋升到掌门之位的经历证明，忠诚依然能够带来回报。
米伦伯格分别在爱荷华州立大学获得航空航天学学士学位，在华盛顿大学获得航空学和航天学硕士学位，之后于1985年加入波音公司。在领导波音防务系统集团(Boeing Defense Systems)——波音的两大支柱业务之一——期间，他拿到了为美国空军制造新一代空中加油机的合同，并就如何在政府削减军费预算的情况下履行这份合同制定了一套战略。
据《福布斯》专栏作家洛伦·汤普森(Loren Thompson)称，米伦伯格“为人专注且好胜心强”，热爱运动和锻炼，尤其是骑自行车。汤普森通过其列克星敦研究所(Lexington Institute)智库和米伦伯格打过几次交道。汤普森写道：“米伦伯格这种个性强烈的人，在拘泥刻板的航空航天业并不多见。”
米伦伯格并不是唯一一位长期效力于一家公司而获得回报的高管。以下是另外三位以实习生身份进入一家公司或组织并一路晋升到高管之位的职场牛人：
53岁的玛丽·芭拉(Mary Barra)在30多年前成为通用汽车公司(General Motors)的一名车间实习生，并于2013年晋升为这家底特律汽车制造商的首席执行官。
当时，18岁的芭拉是密歇根州弗林特通用汽车学院(General Motors Institute，如今更名为凯特琳大学)的一名工程系学生。通用汽车学院是一家联合办学性质的职业学校，成立于1919年，从1926年至1982年由通用汽车运营。这家底特律汽车制造商为学生支付学费，而学生在毕业后要到通用汽车工作。她最早被安排的工作之一，是在一间为庞蒂亚克(Pontiac)汽车生产零部件的金属冲压厂，厂房内的噪音无比嘈杂。毕业之后，她成为庞蒂亚克的一名全职质检员。1988年，该公司承担了她攻读斯坦福大学工商管理硕士的学费。在紧张的全国性汽车工会劳资谈判中，她负责工厂层面的员工沟通工作。四年后，她负责管理通用汽车旗下一家陷入困境的工厂，推进自动化生产方面的创新，以应对日本汽企的攻势。
之后，通用汽车提拔她担任主管制造工程的执行董事。就在她当上首席执行官后不久，她又要应对科宝(GM Cobalt)点火开关问题引发的争议，该问题造成的死亡人数达到87人。2014年，她的薪水为1,640万美元。
56岁的厄休拉·伯恩斯(Ursula Burns)在20岁时作为暑期机械工程实习生加入总部位于诺瓦克的施乐(Xerox)，并于2010年担任这家CT打印和复印巨头的首席执行官。
虽然从小与母亲相依为命，住在纽约一个政府安置房社区，在天主教高中上学时，一位辅导老师建议她以后从事护理、教育类的工作，或者去当修女。然而她最后考上了纽约大学，而且是攻读机械工程专业，并从哥伦比亚大学获得该专业硕士学位。30岁之前她在施乐产品开发和规划部门担任多项职务，直到1990年，时任副总裁的韦兰·希克斯(Wayland Hicks)请她担任自己的行政助理。尽管她认为这个职位可能是个死胡同，但当时31岁的伯恩斯最终接受了这份工作。
之后，她不仅获得了施乐总裁保罗·阿莱尔(Paul Allaire)的注意(聘请伯恩斯担任他的行政助理)，还因为就公司面临的挑战说出自己的看法而闯出了知名度。之后，她带领传真机和网络打印机业务的团队。2000年，随着该公司股价暴跌，再加上有关公司倒闭的传闻不绝于耳，她原本计划辞职，但是董事会成员却劝服她留下来。据彭博社统计，伯恩斯在2014年的薪酬高达2,200万美元。
56岁的罗杰·古德尔(Roger Goodell)自2006年以来一直担任美国全国橄榄球联盟(NFL)总裁。在1982年获得NFL总部为期三个月之久的行政实习工作之前，他不知道收到多少封来自职业橄榄球的拒绝信。是他的坚持让自己获得这个机会。
当时的执行董事唐·韦斯(Don Weiss)告诉他，NFL总部暂时不缺人，不过如果他曾经涉足该领域的话，不妨过来看一看。古德尔连夜驱车7个小时来到NFL总部，并在第二天出现在纽约的办公室。接着，他在纽约喷气机队(Jets)做了一年的公关，之后重返联盟总部。自2006年担任NFL总裁以来，他承受过很多非议，包括退役球员就严重伤害和疾病提出的诉讼——比如由头部创伤导致的渐冻人症(Lou Gehrig’s)，还有2014年雷·赖斯(Ray Rice)的家庭暴力，闭路摄像头拍到这位巴尔的摩乌鸦队(Baltimore Ravens)球员在大西洋城赌场的电梯内殴打未婚妻，并将其拖出电梯。据《纽约时报》报道，古德尔在2013年的收入高达3,500万美元。
米伦伯格接替65岁的詹姆斯“吉姆”·迈克纳尼(W. James “Jim” McNerney)，后者已达到波音公司法定退休年龄。据彭博社报道，迈克纳尼在2014年的年薪为2490万美元。据《时代》杂志报道，对于这家总部位于芝加哥的公司而言，这次过渡来得恰逢其时，因为眼下新型节能客机订单正在为该公司创造稳健的营收和利润。米伦伯格在接受《时代》采访时表示，在过去两年里，他高度关注商务机部门，而且正在规划该部门的未来。此外，他还必须处理好波音公司在圣路易斯的战斗机生产线发生停产的可能性。
迈克纳尼在2005年身兼董事长、总裁、首席执行官数职务加入波音之前，他就已经积累了丰富的经验。在此之前，在结束通用电气(General Electric)长达19年的职业生涯之后，他于2000年加入全球技术巨头3M，并担任董事长兼首席执行官。在执掌波音期间，他带领公司推出了波音787“梦想客机”，这种偏轻量级的飞机后来遇到了生产障碍和铁锂电池自燃等种种问题。他还因为与波音员工关系紧张而饱受诟病。无论如何，受新飞机将增加营收的预期提振，波音公司股价在过去两年上涨40%。一位航空分析师告诉《时代》杂志说，让波音工程师感到欣慰的是，工程师也可以晋升到最高职位。
米伦伯格对该公司付出的一生让他在首席执行官竞争中更胜一筹。为了实现平稳过渡，迈克纳尼将继续担任首席执行官直到明年2月，而且之后仍然担任董事长。
波音公司(Boeing Co.)在2015年6月23日宣布，51岁的丹尼斯·A.米伦伯格(Dennis A.Muilenburg)将在7月1日正式出任这家航空业巨头(营收910亿美元)的首席执行官。作为一名航空工程师，他在30年前以实习生身份加入波音。自此之后他在公司内不断晋升，在执掌波音防务、空间与安全集团之后，于2013年开始担任波音公司的首席运营官和总裁，并被外界普遍视为该公司掌门之位的接班人。
如今这个世道，愿意毕生效力于一家公司的员工已经少之又少，但是米伦伯格在波音从最底层晋升到掌门之位的经历证明，忠诚依然能够带来回报。
米伦伯格分别在爱荷华州立大学获得航空航天学学士学位，在华盛顿大学获得航空学和航天学硕士学位，之后于1985年加入波音公司。在领导波音防务系统集团(BoeingDefenseSystems)——波音的两大支柱业务之一——期间，他拿到了为美国空军制造新一代空中加油机的合同，并就如何在政府削减军费预算的情况下履行这份合同制定了一套战略。
据《福布斯》专栏作家洛伦·汤普森(LorenThompson)称，米伦伯格“为人专注且好胜心强”，热爱运动和锻炼，尤其是骑自行车。汤普森通过其列克星敦研究所(LexingtonInstitute)智库和米伦伯格打过几次交道。汤普森写道：“米伦伯格这种个性强烈的人，在拘泥刻板的航空航天业并不多见。”
米伦伯格并不是唯一一位长期效力于一家公司而获得回报的高管。以下是另外三位以实习生身份进入一家公司或组织并一路晋升到高管之位的职场牛人：
53岁的玛丽·芭拉(Mary Barra)在30多年前成为通用汽车公司(GeneralMotors)的一名车间实习生，并于2013年晋升为这家底特律汽车制造商的首席执行官。
当时，18岁的芭拉是密歇根州弗林特通用汽车学院(General MotorsInstitute，如今更名为凯特琳大学)的一名工程系学生。通用汽车学院是一家联合办学性质的职业学校，成立于1919年，从1926年至1982年由通用汽车运营。这家底特律汽车制造商为学生支付学费，而学生在毕业后要到通用汽车工作。她最早被安排的工作之一，是在一间为庞蒂亚克(Pontiac)汽车生产零部件的金属冲压厂，厂房内的噪音无比嘈杂。毕业之后，她成为庞蒂亚克的一名全职质检员。1988年，该公司承担了她攻读斯坦福大学工商管理硕士的学费。在紧张的全国性汽车工会劳资谈判中，她负责工厂层面的员工沟通工作。四年后，她负责管理通用汽车旗下一家陷入困境的工厂，推进自动化生产方面的创新，以应对日本汽企的攻势。
之后，通用汽车提拔她担任主管制造工程的执行董事。就在她当上首席执行官后不久，她又要应对科宝(GMCobalt)点火开关问题引发的争议，该问题造成的死亡人数达到87人。2014年，她的薪水为1,640万美元。
56岁的厄休拉·伯恩斯(UrsulaBurns)在20岁时作为暑期机械工程实习生加入总部位于诺瓦克的施乐(Xerox)，并于2010年担任这家CT打印和复印巨头的首席执行官。
虽然从小与母亲相依为命，住在纽约一个政府安置房社区，在天主教高中上学时，一位辅导老师建议她以后从事护理、教育类的工作，或者去当修女。然而她最后考上了纽约大学，而且是攻读机械工程专业，并从哥伦比亚大学获得该专业硕士学位。30岁之前她在施乐产品开发和规划部门担任多项职务，直到1990年，时任副总裁的韦兰·希克斯(WaylandHicks)请她担任自己的行政助理。尽管她认为这个职位可能是个死胡同，但当时31岁的伯恩斯最终接受了这份工作。
之后，她不仅获得了施乐总裁保罗·阿莱尔(PaulAllaire)的注意(聘请伯恩斯担任他的行政助理)，还因为就公司面临的挑战说出自己的看法而闯出了知名度。之后，她带领传真机和网络打印机业务的团队。2000年，随着该公司股价暴跌，再加上有关公司倒闭的传闻不绝于耳，她原本计划辞职，但是董事会成员却劝服她留下来。据彭博社统计，伯恩斯在2014年的薪酬高达2,200万美元。
56岁的罗杰·古德尔(RogerGoodell)自2006年以来一直担任美国全国橄榄球联盟(NFL)总裁。在1982年获得NFL总部为期三个月之久的行政实习工作之前，他不知道收到多少封来自职业橄榄球的拒绝信。是他的坚持让自己获得这个机会。
当时的执行董事唐·韦斯(DonWeiss)告诉他，NFL总部暂时不缺人，不过如果他曾经涉足该领域的话，不妨过来看一看。古德尔连夜驱车7个小时来到NFL总部，并在第二天出现在纽约的办公室。接着，他在纽约喷气机队(Jets)做了一年的公关，之后重返联盟总部。自2006年担任NFL总裁以来，他承受过很多非议，包括退役球员就严重伤害和疾病提出的诉讼——比如由头部创伤导致的渐冻人症(LouGehrig’s)，还有2014年雷·赖斯(Ray Rice)的家庭暴力，闭路摄像头拍到这位巴尔的摩乌鸦队(BaltimoreRavens)球员在大西洋城赌场的电梯内殴打未婚妻，并将其拖出电梯。据《纽约时报》报道，古德尔在2013年的收入高达3,500万美元。
米伦伯格接替65岁的詹姆斯“吉姆”·迈克纳尼(W. James “Jim”McNerney)，后者已达到波音公司法定退休年龄。据彭博社报道，迈克纳尼在2014年的年薪为2490万美元。据《时代》杂志报道，对于这家总部位于芝加哥的公司而言，这次过渡来得恰逢其时，因为眼下新型节能客机订单正在为该公司创造稳健的营收和利润。米伦伯格在接受《时代》采访时表示，在过去两年里，他高度关注商务机部门，而且正在规划该部门的未来。此外，他还必须处理好波音公司在圣路易斯的战斗机生产线发生停产的可能性。
迈克纳尼在2005年身兼董事长、总裁、首席执行官数职务加入波音之前，他就已经积累了丰富的经验。在此之前，在结束通用电气(GeneralElectric)长达19年的职业生涯之后，他于2000年加入全球技术巨头3M，并担任董事长兼首席执行官。在执掌波音期间，他带领公司推出了波音787“梦想客机”，这种偏轻量级的飞机后来遇到了生产障碍和铁锂电池自燃等种种问题。他还因为与波音员工关系紧张而饱受诟病。无论如何，受新飞机将增加营收的预期提振，波音公司股价在过去两年上涨40%。一位航空分析师告诉《时代》杂志说，让波音工程师感到欣慰的是，工程师也可以晋升到最高职位。
米伦伯格对该公司付出的一生让他在首席执行官竞争中更胜一筹。为了实现平稳过渡，迈克纳尼将继续担任首席执行官直到明年2月，而且之后仍然担任董事长。
波音公司的氢燃料飞机即将起飞
波音公司正在研制一种以燃料电池和电动引擎为动力的轻型飞机、该飞机很可能是有史以来飞上天空的最环保型飞机。
这种飞机不排放导致全球变暖的二氧化碳，仅留下一条水汽尾迹；它几乎是完全无噪音的，但时速只有70英里，之所以决定研制这种飞机，是因为人们日益担心喷气式飞机排放的二氧化碳太多。
波音公司正在与英国燃料电池设计商聪明能源燃料电池公司合作。波音希望这种双座飞机能 在一年之内亮相。
波音公司说：我们正在设计的是一款示范机，看看是否能行，这种技术虽然处于起步阶段，但潜力巨大。
这种燃料飞机是在澳大利亚生产的Dimona轻型飞机的基础上研制的。波音公司工程师卸下了飞机的燃料箱，以一瓶将注入燃料电池的压缩氢加以替代。氢将与空气中的氧进行化合反应，从而产生动力，然后注入电动引擎推动螺旋桨转动。
从机械的角度讲，这是一个简单的系统。燃料电池没有运转部件，因此是无声的，可是燃料电池往往体积庞大，价格昂贵，这就是燃料电池的应用之所以未获普及的原因。
聪明能源电池燃料公司通讯主管乔恩·穆尔与，随着技术的进步，这类装置如今既轻又便宜，但飞行仍然是最大的挑战。
他说：关键在于：燃料电池必须具备充足的功率，以保证飞机的升空和平稳飞行，这需要巨大的能量，是个严重的障碍。
波音公司的这个项目将成为第一架有人驾驶的燃料电池动力飞机，去年，加利福尼亚洲航空环境公司升空的无人驾驶侦察机全球观察者，就是以燃料电池动力的。
即使波音公司研制成功，该飞机也需要若干年时间才能初具规模，从而用于商业飞行。
另一个重大问题是找到供应绿色氢的途径。大部分商业生产型氢是通过诸如天然气这样的矿物燃料在提炼厂合成的，批评者称，这是一种黑氢，因为生产过程中要排放二氧化碳，因此抵消了大量潜在的益处。
6．下列关于氢燃料飞机的说法，不正确的一项是（ ）
A．氢燃料飞机是一种以燃料电池和电动引擎为动力的轻型飞机。
B．虽然氢燃料飞机时速只有70英里，但不排二氧化碳，无噪音，是有史以来飞上天空的最环保型飞机。
C．这种氢燃料飞机虽然处于起步阶段，但潜力巨大，一年之内就会亮相。
D．这种氢燃料飞机是在澳大利亚生产的`Dimona轻型飞机的基础上研制的。
7．下列理解和表述，不符合原文意思的一项是（ ）
A．波音公司研制氢燃料飞机，不是因为其速度快，而是因为看中它的环保功能。
B．燃料电池往往体积庞大，价格昂贵，但波音公司却克服了这个缺点，使之变得又轻又便宜。
C．去年，加利福尼亚州航空环境公司升空的就是以燃料电池作动力的这种双座飞机。
D．用天燃气等矿物燃料提炼合成的商业生产型氢往往不符合环保要求。
8．根据文中信息，以下推断不符合的一项是（ ）
A．波音公司开程师将用一瓶注入燃料电池的压缩氢来代替Dimona轻型飞机的燃料箱。
B．氢燃料飞机升空时将采用电池组支持燃料电池，平稳飞行时进行充电来解决能量问题。
C．波音公司将让与英国燃料电池设计商聪明能源燃料电池公司合作生产的飞机，成为了第一架有人架驶的燃料电池动力飞机。
参考答案：
