在一节“中国近现代史纲要”的课堂上，有幸的观看到了《超级中国》纪录片，了解了在韩国人的眼中中国的形象，也培养了自己的爱国情怀。
《超级中国》是韩国KBS电视台201X年特别推出的纪录片，共有七集内容，分别从人口、经济、外交军事、土地、文化、政治六个方面介绍中国发展现状。摄制组走遍美国、希腊、阿根廷、肯尼亚、越南等20多个国家，以政府官员、研究学者、企业家及普通民众的视野，观察中国为世界带来的改变。
下面我主要以第一集“十三亿人的力量”为主体，来阐述一下我所受到的感悟。
第六次人口普查时中国的人口已达到13.64亿，约占世界人口的五分之一，如此庞大的人口体系既是一种优势，也是一种挑战。正如温总理说过的：13亿,是一个很大的.数字,如果你用乘法来算,一个很小的问题,乘以13亿,都会变成一个大问题.如果你用除法的话,一个很大的总量,除以13亿,都会变成一个小的数目。因此，如何利用好这13亿人口就变得尤为重要。
因为中国是世界第一的黄豆进口国，庞大的黄豆需求量让阿根廷由牧牛的天堂变成了黄豆的工厂。众多的牧场相继关门，放弃草业。而这一切的背后原因则是中国人食肉需求的增加。
韩国济州港招待了熙熙攘攘的中国游客，一艘船就可乘载3000多人，而中国人最先到达的地方就是济州港免税店。放眼望去，几乎都是中国游客在消费。中国的消费完全可以带动起一个地方的经济。中国的万里长城，每天都接待众多的游客，节假日更是人挤人，与此同时，也很敬佩前辈们的技术及能力。这么多年这么多人的观赏，万里长城至今还能如此坚固的屹立在高山上。
一个能影响其他国家的发展趋势的人口群体的力量是不可小视的。每个人扔一块垃圾，地面上就多出了13亿块垃圾，每个人节约一升水，我国就能节约13亿升水。因此，要想促进我国的真正的发展，就应该从每个人做起，提高国民素质，发展国民教育，提高人均收入，每个人发展好了，中国自然而然就能发展，就能完成复兴任务。但同时也应该注意到十三亿人的挑战，应该努力的解决每个人的问题，如果解决不好，那么中国将会面临巨大的困难。
“华丽的中国时代正在展开。外汇储备居世界第一；13亿人口创造出强大力量；军事、外交向世界展现中国影响力；土地蕴含潜力与力量；迈向文化大国；共产党：中国式领导的强力指导……”这是韩国纪录片《超级中国》开篇的话。
1月15日至24日，韩国KBS电视台推出新年特别纪录片《超级中国》，全面介绍中国发展现状，观察中国给世界带来的变化，在韩国掀起了一阵“中国热”。韩国观众和专家学者认为，中国是韩国重要合作伙伴，相信两国的合作空间将越来越大。
客观公正看待中国崛起
韩国电视台为什么要做有关中国的纪录片呢？日前，《超级中国》三位制片人之一朴晋范接受本报记者采访时，讲述了该片背后的故事。毕业于清华大学新闻与传播学院，曾担任驻华记者多年，朴晋范是位不折不扣的“中国通”。
在朴晋范看来，韩国观众对中国有着浓厚的兴趣。一直以来，介绍中国的书籍和节目有很多，但是并不全面和充分。韩国人对中国的看法大多是正面的，但也存在负面的观点。有些韩国人认为中国国力增强，其发展为“超级大国”，将会对韩国构成威胁；另一方面，也有人认为中国是贫穷国家、“山寨大国”。
“中国的发展与崛起，对韩国而言，是危机还是机遇？即便给不了观众准确的答案，我们制作这部纪录片，也希望可以借此引导韩国人全面了解中国历史和现实，客观公正看待中国崛起。”
据悉，为了寻求答案，节目摄制组走访了美国、希腊、阿根廷、肯尼亚、越南等五大洲的20多个国家，制作了“13亿的力量”“钱的力量”“中国治世”“大陆的力量”“软实力”“共产党的领导力”“中国之路”七集节目。由于前三集节目播出后反响热烈，制作团队又增加了第八集，邀请多位中国问题专家展望中韩关系，探讨韩国如何应对。
朴晋范表示，制作团队认为，应建立全面、深度了解中国的`框架。13亿人口和960万平方公里的广袤土地，让中国有潜力成为“超级大国”。中国大陆地区资源丰富，交通物流网络不断扩大，在全球化进程中将扮演怎样的角色令人瞩目。以人口和土地为基础，全球第一大货物贸易国，外汇储备居世界第一，中国经济正影响全世界。此外，中国的外交军事实力和以中国梦为代表的软实力，都应该受到关注。设计这一切、引领中国前进的正是中国共产党。
朴晋范负责制作了“大陆的力量”和“软实力”两集。“中国国土面积之大、文化传播之广，造成取材范围过于宽泛，完成拍摄所需时间自然很长。”他介绍说，为了拍摄两集纪录片，摄制组走访了10个国家。其中，仅为拍摄“大陆的力量”一集，就走访了中国20多个地方。
2014年3月开始策划，年底完成拍摄及后期制作。虽然艰辛，但结果令人欣慰。“除了韩国观众，很多中国观众也在关注这一纪录片，给予我们鼓励，这让我们非常开心。希望这一纪录片成为增进韩中两国人民了解、积累互信的良好契机。”朴晋范说。
了解中国的“百科辞典”
据报道，该片自播出以来，收视率一度突破10%，远超过一般纪录片平均约5%的收视率，受到中韩媒体、学界和民众热议。有韩国观众认为，该纪录片让其对中国的发展刮目相看；有人认为，这么大规模介绍中国现实的纪录片非常难得，是了解中国的“百科辞典”。一位在韩国工作的中国朋友告诉本报记者，通过该纪录片，他更加明白了中国资本在全球的影响力。
在韩国成均馆大学机械工程学院学生韩善惠看来，“共产党的领导力”一集给她留下了深刻的印象。她告诉本报记者，看到与她年龄相仿的大学生已然成为一名村官，在管理一个村子，他们展现出来的自信心让她羡慕，而这是韩国在国家层面上应该向中国学习的。
韩国湖西大学中国研究室教授全家霖也是这部纪录片的忠实观众。他告诉本报记者，这部片子让韩国很多观众更加了解中国。对于韩国来说，未来中国将是重要伙伴，这毫无疑问。但是，真正的中国到底是什么样子的，相信很多人都很好奇。全家霖表示，“共产党的领导力”“软实力”和“中国之路”三集最为吸引他。
韩国檀国大学政治外交系教授金珍镐在接受本报记者采访时坦言，在他看来，很多韩国人实际上并不完全“认识”中国，但是通过这个纪录片，他身边很多学者、朋友都认为，开始对中国更了解，也更理解了。《超级中国》这一纪录片，全面介绍了变化中的中国，包括其内外面临的问题和国际地位的提升。不论是节目策划本身，还是客观分析，都能帮助韩国民众进一步全面客观地认识中国。
韩中合力创造更多精彩
韩国外国语大学国际地区研究生院教授姜俊英指出，《超级中国》摄制组长时间、多方面取材，提供了一次系统学习中国的机会。但他认为，纪录片较多记录了中国积极、强大的正面部分，他担心可能会导致部分韩国国民产生警戒和恐惧。
如何看待中国现今的发展？韩国前驻华大使李揆亨认为，从表面来看，中国可以被称为“超级力量”，但从学术等多方面来看，中国还在发展阶段。韩国成均馆大学中国研究所所长李熙玉也指出，中国在数十年间成长为世界经济大国，但评价中国国力应综合看待。
朴晋范认为，近20至30年间，伴随着中国经济发展，韩国经济也在一路增长。以旅游业为例，2014年中国访韩游客数量突破600万人次，而迎来1000万时代指日可待。但随着中国的不断壮大，对于其邻国韩国而言，在某些领域一定程度上的确存在“威胁”。手机产业是韩国的主要支柱产业，但随着中国手机的流入，韩国品牌的市场占有率正遭到蚕食。但不可忽视的是，中国提出培养未来产业，这与韩国次世代增长动力在很多层面上相重合。
在全家霖看来，中国的发展对韩国而言毋庸置疑是机会。世界的中心正在向亚洲转移，韩中合力相信将会创造更多精彩的机会。
金珍镐表示，中国稳定发展和其在国际社会中发挥的重要作用，对韩国的发展和未来东北亚地区的稳定和发展都将发挥重要作用。
韩国《中央日报》中国研究所所长韩友德告诉本报记者，中国的发展会对韩国产生影响，但更多的是机会。具体来说，中国提出的“一带一路”战略，就给韩国在政策方面提供了很多合作空间。不论经济、政治等方面，不论是两国领导人还是普通老百姓，以求同存异的态度，以互相尊重、理解和互利共赢的精神来发展两国关系，相信两国的合作机会和空间将越来越大。
引导语：《超级工程》是一部非常值得观看的纪录片，那么看完之后，相关的
超级工程观后感一
四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的lng船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机……这些融汇尖端科技的重大工程，如何从蓝图变为现实，其间有着怎样起伏跌宕的动人故事？央视纪录频道近期推出的五集纪录片《超级工程》对这些问题给出了答案。
《超级工程》是中央电视台纪录频道今年继《春晚》和《舌尖上的中国》之后，推出的又一部大型原创纪录片，也是该频道自2014年1月1日开播以来摄制的第一部科学类工程题材纪录片。
“在国际纪录片界，科学类工程题材纪录片一直备受瞩目。中国的鸟巢、t3航站楼、青藏铁路、杭州湾跨海大桥等大型工程均被美国探索频道、国家地理频道列为重点选题进行摄制，这些纪录片的播出充分说明了国际主流媒体对中国现实发展题材的高度关注。因此，在央视纪录频道开播之初，《超级工程》便成为第一批重点立项的纪录片项目。目前，它已经成为国际电视市场上第一部由中国人自己拍摄的工程题材纪录片。”中央电视台纪录频道总监刘文说。纪录片《超级工程》选取了当下中国最具代表性的５个重大工程项目，客观地记录了它们从无到有的建设过程。片中每一集讲述一个工程，分别为《北京地铁网络》、《上海中心大厦》、《港珠澳大桥》、《海上巨型风机》和《超级lng船》。这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。“正如中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程，也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造与智慧。”刘文说。
与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，观众看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡……
《超级工程》于今年“十一”长假前后在中央电视台综合频道和纪录频道面向全球播出，为海内外观众带来了不小的惊喜。而对于刘文和他纪录频道的同仁来说，《超级工程》制造的惊喜，早在今年的法国戛纳电视节上就已经体验到了。
“我清楚地记得，在今年4月份举行的？法国戛纳电视节国际纪录片交易大会上？，在所有参展的中国纪录片中，《超级工程》的点击量位列第一，许多国际电视机构当场表达了购买意向。节目播出之前，就已经有几十家国际机构陆续签订了意向性购买协议，这说明这部纪录片受到了海外市场的高度关注。”
纪录频道开播之初，刘文曾多次强调频道开播的两个重要意义：一是试图用国际通用的方式，在国际主流电视频道展现中国形象；二是通过台内改编、版权购买、委托制作、联合摄制等方式，建立中国纪录片的行业标准，并通过国际合作，缩短中国纪录片行业与国外的差距。今天，不论是《颐和园》、《故宫》，还是《春晚》、《舌尖上的中国》，以及刚刚播出的这部《超级工程》，纪录频道的初衷正在通过它推出的作品和不断获得的社会影响中得到实现。
“纪录频道开播以来，一直致力于推动现实类题材的纪录片创作。《超级工程》的成功，证明了央视纪录频道坚持推动？国际化的表达？和？市场化的路径？的策略，正在让中国纪录片在国际电视市场产生越来越大的影响力。”刘文说。
超级工程观后感二
看完《超级工程。中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代发展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。
纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而高铁列车，由于更快的速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的`运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。
但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当 于一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难，观后感《超级工程Ⅱ观后感》。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路。在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了500吨的自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。
两万公里的高铁线路，每天4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营管理
镜头的不断切换，使我作为一个铁路人，一次次感到无比的自豪与骄傲。从工程师的自主研发，到掌握核心技术，再变成服务大众的便利出行。 所有超级工程都在改变着中国人的生活方式和生活面貌。时空与距离的概念正在悄然改变，所有取得这些成就的背后，正是几代铁路人，数十年如一日的默默付出，才有了今日我们发自内心的领先世界的自豪感。这，就是祖国。作为铁路的青年职工，我们更应该去努力追赶时代的脚步，有理由相信，日后的丰功伟绩，将由我们大家一起创造。
超级工程观后感三
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展，超级工程Ⅱ观后感。
从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。
在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，2016年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。
无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32。645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164。851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。
现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
