4.1加快物流体制改革
物流业包括运输业、仓储业、商业、物资业和对外贸易业等,是第三产业的基础产业。经过多年的建设,物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后,使得物流业的发展不快,处于小、多、散、弱的状态,社会化、专业化程度低,社会物流整体效益差。物流是一个系统工程,只有在统一协调,科学规划的指导下,各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究,才能使我国物流业发展走向健康轨道。对于物流业来说,当务之急就是尽快制定政策或建立健全有关法规,来规范市场流通秩序和流通企业的经营活动,指导物流行业的发展,协调部门、条块关系,促进流通和生产的共同发展。
4.2支持物流基础设施建设和管理技术创新
各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理,引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时,制定物流技术改革和发展规划,确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台,这对整个国民经济具有很强的带动作用。在物流管理和技术创新方面,一是走产、学、研一体化的路子,充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势,使其与物流企业紧密结合,以提高物流企业的技术开发与经营管理能力;二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备,并使其具有产业化发展能力;三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。
4.3建立现代物流运作体系,实现物流产业结构调整
首先,政府部门要实行政企分开,将物流企业推向市场,物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理,建立现代企业制度,同时物流企业要适时转变经营方式,积极建立现代物流运作模式,实现以电子网络为平台,多种运输方式组合的现代物流。其次,管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换,实现物流企业在全社会范围内进行资产重组,实现物流产业结构和组织结构的调整。
广西现代物流发展的方向
1.形成物流市场、融入物流大体系
广西物流服务业主要是以工路物流企业为主体,与相关物流伙伴密切合作,共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。现代物流是物流供应链中的重要组成部分,应加快形成物流市场、融入供应链物流大体系,提升广西物流在全球物流供应链中的重要地位。因此,广西现代物流需要不断向其他产业延伸,延伸到生产、流通、销售各个领域,加快物流标准化体系的建设,使现代物流成为行业发展新的增长点。
2.规范广西现代物流市场管理
目前,在广西现代物流已掀起一股物流热,但是物流业发展极不平衡,物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是:在建立广西物流系统的同时,要加快广西有关物流的法规建设,加强对现代物流市场管理,并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的供应链,还是发展现代绿色物流,都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3.物流企业向现代物流企业转型
加快转变路运经济发展方式,调整现代产业结构,推动路运输企业转型为现代物流企业,拓展现代物流企业服务功能,提高现代物流企业自主创新能力,拓展增值服务的广度,并挖掘其深度,建设和完善快速反应的国内、国际供应链,发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的'物流价值链。因此,加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设,向高科技化发展,提高物流机械化、自动化水平。
4.发展绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重,而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源,大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响,回收物流是发展循环经济的重要支持系统,废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化,是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此,发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一,也是我国现在物流主要发展趋势之一。
5.发展应急物流
应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求,需要建立应急物流系统。应急物流在借助现代科学技术手段的前提下,整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能,实现损失最小化,避免灾难扩大化。应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此,现代物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力,建立完善的应急物流体系,加强应急物流系统的运作管理,是我国现代物流中所面临的重要课题,也是现代物流的重要发展方向之一。
结束语
广西现代物流的发展虽然存在着许多的问题,但是相信只要我们找出问题的根源我
们很快就会解决所面临的问题,我们要看到他发展的一面同时我们的企业也应该重视现代物流的发展,并做出相应的对策来解决我们面临的种种困难。现代物流主要是信息化的行业,信息技术对现代物流业的发展有着巨大的推动作用,只有正确认清目前我区物流信息技术应用现状,准确把握现代物流发展趋势,结合我区实际情况,下决心加大推进信息技术在物流领域的应用,充分利用信息技术的后发优势及借鉴发达国家的经验教训,我区现代物流业将会迎来更广阔的发展前景。
经过两个月的努力,查找
首先感谢我的导师陈超慧老师。从下达任务书,资料查阅、文章结构的安排、文字表述等各个环节和各个方面都给了我悉心的指导。虽然她平时的工作也很繁忙,但她还是挤出许多时间,给了我许多指导和启发。她渊博的知识,前沿的理论研究,严谨的治学精神以及诲人不倦的高尚品德都让我无比钦佩和无比感激,我也会以她为榜样在今后的工作和学习中继续努力。
其次也要感谢在这次毕业设计中给了我许多帮助的老师和同学,他们的支持和鼓励让我克服各种困难,最后顺利完成此次毕业设计。
最后,我也要感谢大学三年的所有老师,他们为我树立了良好的学习研究态度也打下了牢固的专业基础,感谢资本结构理论领域的所有研究者,他们的研究成果,也是我此次毕业设计的理论基石。
随着经济全球化和区域经济的发展，我国物流行业迅速发展起来，但是，物流行业在发展的过程中存在着一系列不规范的问题，需要政府相关部门加强重视，加快物流行业经济法立法工作，积极完善物流行业经济法规制。研究我国物流行业经济法规制不仅能够完善我国的物流行业经济法规制，而且对我国物流行业的发展有着直接的现实意义。
1 我国物流行业经济法规制的必要性
1.1 物流行业的无序竞争
随着物流行业的发展，部分物流企业为了拓展市场占有额而采取不正当竞争手段，导致物流行业出现无序竞争的现象。而物流行业无序竞争的主要原因是市场经济中，利益主体的多元化发展。物流企业的各个利益主体在发展的过程中为了牟取自身利益会采取不正当竞争的手段来侵犯其他经营者的利益。因此，物流行业的无序竞争需要我国积极完善物流行业经济法规制。
1.2 消费者权益保护需求
物流行业的发展离不开消费者的支持。一起在当今市场经济制度下，物流企业的消费品逐渐丰富，物流行业改变了人们的生活方式，提高了是人们的生活水平。但是，消费者却对物流行业的经营与发展缺乏了解，在物流消费的过程中，消费者一直处于被动地位。部分物流企业利用消费者的被动地位来侵犯消费者的合法权益。在这种情况下，消费者权益保护需求急需完善物流行业经济法规制。
1.3 物流国际化发展的要求
在加入世贸组织之后，我国的经济形势发生了巨大变化，经济利益主体朝着多元化方向发展，并且我国的物流企业与国际物流企业的竞争不但加强，物流市场竞争势态变得错综复杂。面对物流国际化发展，我国物流企业应积极与国际物流企业开展合作，而与国际物流企业的合作需要我国积极完善物流行业经济法规制，为我国物流企业的发展提供法律保障。
2 我国物流行业经济法规制存在的问题
2.1 缺乏统一性和协调性
当前，我国物流行业经济法比较分散，虽然，经济法种类繁多，但是，却缺乏统一整理。大多数物流行业经济立法主要针对不同的物理企业状况制定的，缺乏普适性。同时，物流企业的环节众多也是物流法律繁多的重要原因，需要物流工作人员根据不同的物流环节和工作状况来寻找合适的物流行业经济法律，物流行业经济法的协调性不高。
2.2 立法滞后
当前，我国物流行业经济法立法滞后，无法适应物流行业的发展，更加不适应我国经济国际化发展。当前，我国物流行业经济立法仍然采用传统的经济立法规范，按照传统的物流状况来设置法律，导致我国物流行业经济立法滞后，无法对当前物流行业的经济发展进行指导。
2.3 市场主体进出存在障碍
首先，我国物流市场主体准入存在着较大障碍，很多地区在经济发展的过程中存在着地方保护准入壁垒，地方政府对物流行业的控制过强，物流市场缺乏自由竞争的气氛。同时，在物流行业发展的过程中，物流企业受行业利益和地域经济利益的影响而制定出不同的法律法律来对当地的物流行业进行规范，然而地方保护主义容易造成物流企业之间的不正当竞争，阻碍物流市场健康；其次，我国物流市场退出也存在着巨大障碍，政府和物流企业的治理结构存在缺陷以及物流企业包袱沉重会严重影响市场主体的退出。
2.4 环境恶化
当前，我国物流行业在发展的过程中存在着大量的资源浪费现象，严重影响我国的生态安全。我国为了解决资源问题和环境问题，积极实施可持续发函战略。但是，物流行业作为新兴产业，其发展本身会造成巨大的资源浪费和环境污染，进而造成生态环境恶化。
3 完善我国物流行业经济法规制的策略
3.1 整合现有的经济法规
为完善我国物流行业经济法规制，我国应积极整合现有的经济法规。首先，我国应应积极成立物流行业委员会，使物流行业委员会成为物理行业发展的重要管理部门和监督部门。同时，物流行业委员会应积极与我国经济发展部门合作，为物流行业的发展提供法律信息；其次，我国应积极完善物流组织法，根据不同经济主体规定市场准入规则，细化市场准入条件。同时，我国应积极根据物流行业的发展变化来调整物流组织法律法规，增强物流行业经济法的适用性。
3.2 制定物流行业经济法规的统一政策
首先，我国应积极制定统一的物流行业发展政策，加强物流行业经济法规制的统一性，积极制定适用于我国物流行业各个部门的经济政策和经济法规，促进物流行业的`发展；其次，我国应针对物流业发展的现状以及物流业的发展方向制定物流业现代绿色发展规划，并对物流业的绿色发展规划制定完善的法律法规，为物流业的绿色发展提供法律保证；最后，随着物流业的发展，物流行业可能会出现第三方甚至更多物流行业分支。我国应根据物流行业的发展趋势积极制定物流行业的发展法律法规。
3.3 积极完善物流行业市场主体进出制度
首先，我国应积极规范物流行业的市场主体准入制度，改进传统的物流审批制度，积极实施物流行业主体市场准入登记制度，提高物流行业市场主体准入的透明度，进而避免物流行业市场地方保护主义，确保物流行业的经济秩序；其次，我国应对物流市场主体准入规定进行适当放宽，积极鼓励更多的企业参与物流市场竞争，增强物流企业的竞争动力，进而提高物流企业的发展积极性，实现物流企业竞争力的提升；最后，我国应积极完善物流行业市场主体退出援助制度，对陷入困境的物流行业主体进行援助，设立专项物流行业援助资金，充分发挥物流行业援助的作用。
3.4 发展绿色物流
我国物流行业经济法规制应加强重视物流行业造成的环境恶化，并积极发展绿色物流。首先，我国政府相关部门应积极规定绿色物流的标准，对物流行业的各个环节和各个发展方面进行规定，尽量减轻物流行业对环境的污染；其次，我国应积极完善物流行业发展的基础设施，构建绿色物流行业发展规划，确保绿色物流的可持续发展。
中国物流学会第五次会员代表大会2010年11月在南京召开。五年来，我会全面贯彻党中央、国务院战略部署，按照第五次会员代表大会提出的“聚人才、上水平、求实效，打造中国物流首选智库”的工作要求，紧密围绕行业发展实际，团结组织广大会员，积极开展物流理论研究、政策建言及行业创新，深入推进产学研结合，在推动现代物流服务体系和学科体系建设，培育壮大人才队伍，促进我国物流业产业地位提升和全行业创新发展等诸多方面都有新的进展。
第一，理论研究取得新成果
五年来，我会着力推进学术理论研究创新，无论是组织方式的改进，研究规模的扩大，还是成果质量的提升，都上了一个较大的台阶。
组织方式不断改进。本届理事会期间，我会共组织召开了五次中国物流学术年会，每次参会人数都在千人以上，参与演讲嘉宾上百人。围绕行业发展的重点、难点和热点问题，共设立90多场专题分论坛。通过“专家论坛”分享新思路、新观点，“创新成果论坛”交流新业态、新模式，“青年论坛”促进青年才俊脱颖而出。学术年会已成为国内交流研究成果，探讨前沿理论，指导行业实践，促进产学研结合和学科体系建设最受关注的年度盛会。此外，我会还举办了各种专题研讨会20多场，拓展了研究领域，深化了专题研究。
成果数量持续增加。五年来，我会累计征集论文4320篇，其中1644篇获奖;共下达研究课题925个，其中447个获奖;加上政府部门委托研究课题，学会组织和参与的研究课题总数接近1000个;“中国物流管理创新成果案例”，共收到参评成果550个，其中202个获奖;100多本学术价值高、实践应用好、社会效益显著的物流类图书被授予“物华图书奖”。这些成果的取得，为学会扩大物流研究领域的影响力奠定了重要基础。
研究质量稳步提升。五年来，我会组织研究的论文、课题学术水平突出，应用效果显著。如，对物流发展规划、战略、政策及标准的研究，多次被国务院和有关部委文件采纳。对物流网络、区域物流、电商与快递物流、农产品冷链物流、国际及跨境电商物流、物流集聚区及物流园区、货运改革、军事及应急物流等方面的研究，在国内处于领先地位，有效推动了相关领域物流实践发展。对物流供应链及服务链、互联网及物联网、大数据与云计算等方面的研究，促进了行业管理、服务和技术创新，在业内产生了重大影响。从去年开始，我会选择行业发展的全局性问题，分别设立了重大研究课题和重点研究课题，通过招标方式选择承担单位。对于集中优势资源，聚焦热点问题，提高研究质量的作用逐步显现。
研究成果广泛发布。五年来，我会每年通过《中国物流发展报告》、《中国物流学术前沿报告》、《中国物流重点课题报告》、《中国物流管理创新成果报告》，选编发布研究成果，扩大了研究成果的影响力。陆续推出《中国物流园区发展报告》、《中国冷链物流发展报告》、《中国生产资料流通发展报告》、《中国应急物流发展报告》等系列报告，加强对细分领域的研究指导。我会主管主办的“中国物流与采购网”《现代物流报》和《中国物流与采购》、《中国市场》杂志等媒体，成为发布研究成果的重要渠道。
第二，产学研结合推出新举措
本届理事会期间，我会新设中国物流产学研基地103个。自2008年以来，累计命名产学研基地166个。其中，企业和院校联合主办的99个，占59.6%;物流企业和物流园区主办的56个，占33.7%;大专院校和科研机构主办的11个，占6.6%，产学研深化融合的新格局初步形成。
五年来，学会每年组织召开产学研结合工作会议，共有50多家基地作了经验交流和示范推广。组织产学研供需对接活动，累计100多家单位提出了项目需求，部分单位已经开展了深度合作，有的已经取得阶段性成果，有的达成了合作意向。更多的基地利用产学研工作平台，走访互学，交流互鉴，产学研结合工作取得初步成效。
一是产生了一批有专业特色的产学研基地。如大庆油田的石油产业物流、长春一汽的汽车物流、山东荣庆的冷链物流、北京交通大学的铁路货运与物流、西安交通大学的电子商务物流、上海海事大学的港航物流、北京工商大学的供应链物流系统管理、中南林业科技大学的物流工程管理、后勤学院的军事物流与应急物流、重庆工商大学的绿色物流等在业内已有一定知名度。这些基地专业研究能力的提升，也为学会承接行业、政府研究课题提供了重要资源。
二是形成了产学研结合的新机制。如，北京物资学院产学研基地以“中关村智慧物流产业技术研究院”等为依托，开展以智慧物流为目标的科学研究及产业服务。天津大学以天津滨海新区为依托，进行物流管理创新研究，深入推进物流工程教学改革。浙江经济职业技术学院通过组织专业带头人参加国内外学术交流、骨干教师短期培训和企业挂职锻炼等形式提升师资水平。一些单位创造的“校企合作”、“共建共治”、“工学交替”、“订单培养”“学徒制”“企业家进课堂”“教师下企业”等多种新模式，成为产学研基地创新发展的新机制。
三是取得了一批产学研结合的新成果。如，湖南金霞现代物流园与清华大学、同济大学、湖南大学等共同研究信息技术，获得专利授权。远成集团经有关部门批准在四川绵阳建立远成物流职业培训学校，实现了校企深度融合。太原钢运物流通过产学研结合，完成多项专利技术，被认定为高新技术企业。更多的产学研基地实行合作共建，在课题研究、技术咨询、管理创新、人才开发、实习实训等方面取得了一系列重要成果。
第三，政策建言打开新局面
五年来，我会陆续参与了“十二五”规划纲要中涉及物流的内容，《物流业发展中长期规划》、《全国物流园区发展规划》、《物流标准化中长期发展规划》等国家重大战略规划的研究起草工作。推动了《促进物流业发展三年行动计划》、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(业内称为“国九条”)等的出台落实，得到社会各界认可。
积极配合政府决策咨询。参与了全国人大、政协、国务院、国家发改委、商务部、交通运输部、工信部、财政部、税务总局、邮政局、国资委、铁路总公司、国家开发银行等部门相关物流规划和政策的修改论证工作。承担了有关部门20多项委托课题研究，研究成果多数被吸收采纳。应邀参与国家重大政策的第三方评估工作，增强了物流业在国家重大政策中的话语权。
努力反映行业诉求。五年来，我会深入调查研究，先后向国务院和有关部门提出了有关财政税收、车辆通行、物流用地、行政审批、涉企收费、投融资等方面的政策建议100多条。部分建议得到国家高层领导批示，多数获得政府和社会广泛认同，有的建议被采纳，推动了相关政策的调整和落实。积极参与全国现代物流工作部际联席会议的.工作，先后与国家发改委、交通运输部、财政部、国家税务总局等建立了相关领域的工作联系机制。在此基础上，逐步形成定期系列产品，每月的《物流政策辑要》，每季的《物流趋势观察》，每年的《物流企业负担及营商环境调查报告》和不定期的《参阅》文件，发送政府有关部门和会员单位，产生了较大的社会影响。
第四，人才培养迈出新步伐
通过努力，“物流管理与工程”从2011年起正式进入教育部全国学科目录“管理学”门类下的一级学科，学科地位显著提升。目前，我国已经建立起从中职到高职、本科、硕士、博士较完善的物流学科体系和人才培养体系。全国已有443所本科院校、954所高职高专院校、900多所中职院校开设了物流专业。十几年间累计为社会培养物流专业人才280多万人。
五年来，我会积极配合教育部制定了《高等学校物流类专业教学指导方案》、《高等学校物流管理与工程类专业国家质量标准》、《中等职业学校物流管理与服务专业教学标准》，完成了本科及高职专业目录修订工作。我会还与物流教指委和行指委共同开展教学研讨和全国大学生物流设计大赛、“双师型”骨干师资培养、现代“学徒制”项目试点，全国职业院校技能大赛等活动。
继物流师、高级物流师后，2010年开始启动物流员级别的培训认证。截至目前，累计为社会培训认证物流、采购方面的学员达50多万人。2012年启动“中国物流行业人才标准体系”建设，完成了《物流行业从业人员能力要求》行业标准的编写工作，发布物流行业职业人才培养框架，加强相关认证制度、考试大纲、题库和模块化培训教材的更新建设工作。
