一、锂离子电池与铅酸电池比较的性能优势明显：
重量能量密度与体积能量密度的比较是最能体现出来电池性能的指标，锂离子电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸电池一般在50~70wh/g，重量能量密度锂电池就是铅酸的3~5倍，这意味着相同容量情况下，铅酸电池是锂电池的3~5倍，所以在储能装置轻量化上，锂电池优势明显，这一点也是旅居房车减重的有利因素。
锂离子电池的体积容量密度通常是铅酸电池的1.5倍左右，也就是相同容量的情况下，锂电池比铅酸电池体积要小百分之三十以上。
目前市面上使用较多的锂离子电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池，在使用周期上，三元锂电池循环使用次数大约在1000次以上，磷酸铁锂电池的循环使用次数大约在2000次以上，铅酸电池的循环使用次数通常只有300次左右，因此锂电池的使用寿命是铅酸电池的`3-6倍以上。
从价格来看锂离子电池在价格上比铅酸电池要贵，大约是3-4倍左右，但是结合使用寿命来看，投入成本相同，依然是锂离子电池使用周期要长一些。
二、锂离子电池的不安全因素主要有什么？
锂离子电池因为安全性较铅酸电池要稍差，主要表现为易燃易爆，导致易燃易爆主要为以下四个方面原因：
1、锂离子电池内部短路：
锂电池本身结构或制作工艺缺陷导致极耳内插、外力刺破，挤压，正负极隔膜包裹富余过少、毛刺、隔膜打折等原因引起。这种情况，多是由于电池生产厂商的产品质量问题，和车友使用中对于锂电池的物理损伤引起。
2、锂离子电池外部短路：
主要由于使用不当或者组装不科学，例如加装电池组的金属外盒时没考虑极耳绝缘，锂电池固定措施不合理，在车友使用过程中电池组的晃动也很容易引起电池外部绝缘保护膜破损或者连接线皮破损，最终导致短路燃烧或爆炸。
3、过充导致的起火爆炸：
这个是最危险的因素，一般由于车友不按要求使用电流与电压匹配的充电器，从而破坏保护线路，致使保护电路起不到过充保护的作用，因为大多车友充电往往都是不限时充的，这种情况不炸都难。
还有就是电池配组不合理且保护板失效，这种情况下也容易导致起火或者爆炸。
4、电池制作过程中使用原材料不合格：
原材料不合格，可能会在标定的电压电流下产生过热，从而发生事故，这一般多由于小作坊生产的锂离子电池质量低劣所致，由于车友购买锂电池时，忽略品牌与正规生产厂商，这类事故在旅居房车上时有发生。
三、旅居车友选购锂离子电池应该注意的事项：
首先，在新能源汽车领域，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池，充分说明锂电池的安全是完全可控的，那么，为什么还有那么多反对房车使用锂电池的声音呢？
主要原因是，房车市场规模太小，目前并没有大的锂电池厂商为旅居房车专门生产大容量锂电池组。
而锂电池生产利润空间较大，导致很多杂牌低劣锂电池横行市场，低价竞争成为他们的一贯手段。夸大其词的宣称和不切实际的标注容量，但这些锂电池迅速被二级市场所接受，房车车友们组装的大容量锂电池很多就属于这一类。
车友们能够购买到的锂电池芯与锂电池控制模块，很少有一线厂商生产的，组装安装也几乎没有正规的流水线，大多都是小作坊或者个人组装，质量与安全性难以保障。
总结：
1、锂离子电池以它的优越性能必将会成为旅居房车电池的首选。
2、旅居房车选购锂电池一定要选择大厂家生产的电芯，一定要在正规负责的企业组装。要记住不合格的质量低劣锂电池就是放在身边的定时炸弹。
3、使用过程中避免暴力撞击，挤压，避免进水等容易导致电池短路的意外因素，避免过冲，过放等容易使电池温度增高等因素。
4、一旦锂电池组安装好后，尽量避免私自更改线路。
5、电池应放在4℃~35℃的干燥环境中，或者使用防潮包装。
6、要远离热源，也不要置于阳光直射的地方。
如能把握以上几点注意事项，那么就请放心使用锂电池，毕竟它的超强性能和表现能为您提供更加充足的电能，使您的旅居生活不再因为用电而困惑，让您的旅居生活更加丰富多彩。
RV旅居实验室再次提醒各位旅居车友：
锂离子电池组的组装与安装原理非常简单，但是一定要注意，所选购的锂电池芯和保护电路模块一定要保证高质量，不要购买二手锂电池芯，不可忽略组装焊接电路的工艺水平，尽量不要私自组装，改装。
为了做好消防工作，确保人身生命财产安全，落实消防工作“预防为主，防消结合”的基本原则，应对突发的火灾事故，我们需要有效及时地制定的相关的应急预案。以下是一篇关于锂电池厂火灾的应急预案范文，希望大家认真阅读，及时做好相关的火灾应急预案，将安全问题放在首位。
为了保证我公司的安全生产工作落实到实处，认真贯彻落实《安全生产法》、《消防法》等法律、法规和标准，根据有关政策规定， 结合我司的实际情况，特制定此事故预防及应急救援预案。
制定应急救援预案的目的是快速、有序、高效地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度。
一、应急组织机构
公司成立应急指挥中心，总经办为安全生产应急救援的归口部门，总经理、生产部副总负责公司应急救援工作总指挥。各部门主管为应急救援小组成员。
二、职责分工
1、总指挥职责 ：负责事故现场应急的指挥工作，进行应急任务分配和人员调度，有效利用各种应急资源，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。发生重大事故时，发布和解除应急救援指令;组织指挥应急队伍实施救援行动;向公司领导汇报和有关单位发出救援请求;组织事故调查，总结应急救援经验教训等。
2、应急小组职责：
2.1 工作场所内发生重大事故后，应立即组织人员抢救，同时在半小时内报告公司应急小组，如发生人员伤亡或火警等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或119报火警救助。
2.2现场应急救援小组立即组织人员展开抢救伤员和排除险情，防止事故的扩大和蔓延，力求将损失减少至最低程度。同时注意安排做好保护好事故现场。
2.3 负责指挥事故现场的一切所需的应急救援排险物资和人员参与抢救救援，确保救援工作在统一指挥下有序地进行。
2.4 协助公司和上级部门开展事故调查，接受公司及政府有关部门对事故的调查处理。
2.5协助公司及上级有关部门分析事故原因和性质，吸取事故教训"举一反三"地制定并落实相应的预防措施，切实防止类似的事故重复发生。
2.6 负责安排专人做好事故的善后处理工作，使各级人员都受到安全教育，在切实做好预防措施和确保安全的情况下，上报有关上级部门，争取尽快批准恢复工司的正常生产。
三、应急遵循的原则
1、普及消防安全意识，建立群众性义务消防组织，加强学习和训练，增强自防自救能力;对应急预案小组人员进行岗位教育和防火、灭火知识的培训。
2、在工作现场应按照公司制定的《安全生产制度》规定执行，发生事故时的应急对策及信息传递。
3、对生产现场的设施设备的定期检查;消防设施要定时检查，做好标识、防止失效，检查要有检查记录。
4、紧急事故发生后，发现人应立即报警。
5、在报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即自救;若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍.
6、在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。
7、截断电源、可燃气体(液体)的输送，防止事态扩大。
8、紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。
四、重大事故报告及报警原则
1、工作场所内任何人发现发生重大事故的，必须立即报告部门负责人，部门负责人接到报告后，应立即通知公司高层领导，并组织现场应急救援小组开展现场抢救工作，如发生人员伤亡或火警等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或119报火警救助。
2、公司领导接到事故报告后，应立即组织公司应急救援组赶赴施工现场，组织指挥现场抢救工作，同时将事故的概况(包括伤亡人员、发生事故时间、地点、原因等)分别用电话和快报的办法报告上级主管部门以及政府有关部门。
五、救援器材及设备
1、通讯设备：包括固定电话、移动电话。
2、交通工具：供指挥、联系、救援所需车辆。
3、急救药品及器材：止血带、颈托、担架等救援器材及灭火器等。
六、各类事故的预防
1、生产现场机械事故的预防及其应急预防
机械事故现象是制造业常见事故，特别在生产过程中的违章违规操作所造成的重大工伤事故，这就要求在机器作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止机械伤人的事故发生。
1.1机械操作的基本安全要求：
1.1.1 公司员工进入工作场所内必须佩戴好劳保用品。应按正规的.操作流程操作机器，不得违规操作。
1.1.2 车间管理人员需随时巡查工人的操作是否违规。
1.1.3作业过程一般常用工具必须放在规定范围内，生产过程中物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在机械边沿，并不可妨碍通行。
2、触电事故的预防
触电事故和其它事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。因此在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害事故是极易发生的。发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。
2.1防止触电伤害的基本安全要求：
根据安全用电的基本要求，为防止发生触电事故，在日常生产用电中要严格执行有关用电的安全要求。
2.1.1 一切线路设施必须按设备动力部规程进行，按规范保持安全距离。
2.1.2 非电工严禁接拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。
2.1.3 根据不同的工序，正确选用相应额定值的安全电压作为供电电压。
2.1.4 在有触电危险的场所，及存在不安全因素的现场，设置醒目的文字标志提醒员工。
2.1.5采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔离起来，使电气设备及线路能正常工作，防止人身触电。
3 火灾和爆炸事故的预防措施
在生产车间内堆放了一定数量的可燃材料，特别是原材料库房，这些材料如果处理不妥，防火措施不力，极易发生火灾。因此，加强对可燃物和易燃易爆物品的管理，是有效防止火灾和爆炸事故的发生。才能保护员工生命安全，企业的财产不受损失。
3.1预防火灾和爆炸事故的基本安全措施：
3.1.1组织措施
3.1.1.1安全生产责任小组负责管理公司的消防安全工作。
3.1.1.2总经办、生产部各主管要加强对员工进行消防知识的教育，对义务消防队员进行灭火技能的培训，提高自防自救能力，每年要进行不小于一次的消防演练。
3.1.1.3生产各车间、材料库房、成品库要配备充足有效的灭火器材。
3.1.1.4制订事故发生时的扑救方案和人员疏散步骤、方法和路线，使事故的损失将到最低。
3.1.2管理措施
3.1.2.1电池车间要按规定放置氧气瓶的位置，在放置氧气瓶处挂醒目的火警标志，配备充足有效的灭火器材。
3.1.2.2烧焊岗位人员必须严格按照规定操作。
3.1.2.3宿舍内不准乱拉乱接电线，不准在宿舍内使用明火、电炉、气化炉具，不准使用电热器具，严禁躺在床上吸烟。
3.1.3发生火灾和爆炸事故的应急措施：
3.1.3.1发生火灾和爆炸，首先是迅速扑灭火源和报警，及时疏散有关人员，对伤者进行救治。
3.1.3.2火灾发生初期，是扑救的最佳时机，发生火灾部位的人员要及时把握好这一时机，尽快把火扑灭。
3.1.3.3在扑救火灾的同时拨打"119"电话报警和及时向上级有关部门及领导报告。
3.1.3.4在现场的消防安全管理人员，应立即指挥员工撤离火场附近的可燃物，避免火灾区域扩大。
3.1.3.5组织有关人员对事故区域进行保护。
3.1.3.6及时指挥、引导员工按预定的线路、方法疏散、撤离事故区域。
3.1.3.7发生员工伤亡，要马上进行施救，将伤员撤离危险区域，同时打"120"电话求救。
七、本预案的发布和修改程序
本预案经公司安全生产小组审议通过，报总经理审批，由行政人事部发布。
摘要:该文总结了目前锂电池及锂电池供电的电子产品航空运输运量大、风险高的运输现状,介绍了锂电池及锂电池产品航空运输的国际、国内规则和标准,分析了目前锂电池航空运输中存在的锂电池质量参差不齐、运输规则执行不力以及旅客携带锂电池难于管理等若干问题,并建议通过部门合作提高锂电池质量、及时改进规则、严格执行规则等措施保障锂电池航空运输安全。
关键词:锂电池;航空运输;安全
近日,三星GalaxyNote7因电池存在安全缺陷而被召回的案例将锂电池的安全问题再次推到了大众眼前,为应对GalaxyNote7电池的安全缺陷对航空运输的影响,美国联邦航空管理局(简称FAA)于9月8日发出警示,提醒各航空公司注意GalaxyNote7的航空运输风险,并建议乘客在飞机上不要使用GalaxyNote7或为其充电,也不要将GalaxyNote7放入托运行李中进行托运,随后,加拿大、欧盟等国家和组织相继发出了类似通知。我国民航局在9月14日也发出安全警示,提醒各航空公司要意识到Note7的航空运输风险,做好应对工作保障航空运输安全。
1锂电池航空运输现状及航空运输规则
1.1锂电池航空运输现状
随着锂电池生产技术的提高和电子产品的普及,以及全球贸易化进展的加速,锂电池及使用锂电池供电的电子产品在航空运输中所占的比重越来越大。据不完全统计,2014年我国锂电池及锂电池产品的航空运输量为40.6万吨,占全年货邮运输量的5%以上。此外,旅客出行携带的手机、电脑等电子产品以及充电宝等备用电池也越来越多,2015年我国民航全行业共完成旅客运输量4.36亿人次,以每名旅客平均携带2件电池产品计算,仅仅我国全年就共有近8.72亿次锂电池通过航空进行运输。
1.2锂电池对航空运输安全的影响
锂电池1990年问世,由于存在一定的安全隐患,在运输中锂电池有可能会起火、爆炸。因此，锂电池1995年被列入联合国《关于危险货物运输的建议书——规章范本》中的危险货物名录。虽然关于锂电池发生“热失控”起火爆炸的具体机理还在研究中,但FAA针对锂电池机上灭火的研究发现,现有的机载灭火器对锂金属电池火灾无效,为此,波音公司在2015年7月17日发出正式声明,要求各航空公司停止接受托运的锂金属电池货物。在实际运输过程中,由于锂电池起火冒烟导致的航空运输不安全事件时有发生,2011年7月28日韩亚航空911航班货机失火坠毁事故,就怀疑与锂电池货物有关。
1.3锂电池航空运输的国际规则
在运输中锂电池被归为第9类危险品,在国际民航组织(ICAO)发布的《危险物品安全航空运输技术细则》(以下简称《技术细则》,TI)和国际航空运输协会(IATA)发布的《危险品规则》(DGR)中,对锂电池的航空客货运输都提出了具体要求,包括锂电池航空运输的测试标准、能量和数量限制、外包装要求等,全球的航空公司都按照这些要求来操作锂电池的航空运输,各国民航局也照此对锂电池的航空运输活动进行管理。在意识到锂电池货物的危险性后,ICAO和IATA都对运输规则进行了修改,并分别在2015年和2016年发布修订,禁止使用客机运输单独包装的锂金属电池和锂离子电池货物。
1.4锂电池航空运输的国内规则
我国的危险品航空运输管理主要依据《民用航空危险品运输管理规定》(交通运输部令2016年第42号)的相关要求,锂电池航空运输的具体技术要求则参照《技术细则》和《危险品规则》的相关要求进行。为了更好保障锂电池的航空运输安全,在参考各国锂电池运输要求的基础上,我国制定了民用航空行业标准《航空运输锂电池测试规范》(MH/T1052)和《锂电池航空运输规范》(MH/T1020),以规范锂电池的航空运输。《航空运输锂电池测试规范》主要参照《关于危险货物运输的建议书——试验与标准手册》中的锂电池UN38.3测试方法以及《技术细则》中的包装测试要求,规定了锂电池进入航空运输需要达到的测试标准。《锂电池航空运输规范》对锂电池的包装、能量及数量限制提出了明确要求。
2锂电池航空运输中面临的.问题
2.1锂电池质量参差不齐
锂电池质量参差不齐是目前困扰锂电池航空运输的一个最大难题。此次三星GalaxyNote7召回事件中,中国大陆销售的Note7因为采用了其他厂家的锂电池,没有安全隐患从而免于召回的实例也说明,目前市场上锂电池质量参差不齐,不同电池厂家的产品在质量上存在很大差别。此外,还有个别厂家生产假冒伪劣产品,更是为航空公司判定锂电池的真伪带来了很大困难。
2.2运输规则执行不力
按照联合国的分类标准,锂电池为第9类危险品,应该按照危险品的要求进行航空运输,但在实际操作中,一些厂家或不法分子经常在普通货物中夹带锂电池,或者将锂电池谎报为普通货物进行运输,给航空运输带来巨大安全隐患。在航空运输中,此类夹带或者谎报、瞒报的锂电池只能通过安检发现,一旦安检未能发现,此类未按照危险品要求运输的锂电池进入航空运输环节,将可能带来灾难性的后果。
2.3旅客携带锂电池难于管理
相对于货物运输,旅客出行携带的锂电池及锂电池产品更是难于管理。由于目前市场上锂电池产品质量良莠不齐,旅客在登机时不可能提供所要求的证明文件,因此,极易造成不合格的锂电池进入飞机。还有部分旅客不遵守相关规定,在飞机上违规使用手机或者充电宝,给航空运输安全带来极大威胁。我国民航近年来由旅客携带锂电池所引发的航空运输不安全事件呈逐年上升趋势。
3锂电池航空运输建议
3.1提高锂电池质量
为保障锂电池的运输安全和使用安全,提高锂电池生产质量是当务之急。我国于2014年制定了国家标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》,作为关注锂电池安全要求的标准,该标准对于提高锂电池的安全水平具有一定的积极作用。工信部正在积极推进《锂离子电池行业规范条件》的落地工作,以淘汰不符合要求的锂电池厂家。保障锂电池的航空运输安全离不开各部门的通力合作,在锂电池的加工过程中,要更多考虑锂电池航空运输的特殊运输条件,注意锂电池的航空运输要求,切实提高锂电池的生产质量,只有锂电池使质量提高了,不合格的锂电池才不会进入航空运输,才能降低锂电池起火、爆炸的几率。
3.2改进锂电池运输规则
锂电池产品日新月异,为了保证锂电池的航空运输安全,应该持续关注锂电池及锂电池产品的技术变化,及时发现新特点,并制定相应的航空运输规则。针对旅客携带电子产品种类多、产品杂乱、质量良莠不齐、真伪查验困难等特点,制定更为灵活可靠的检查方法,推进实行锂电池铭牌标识等措施,加大旅客携带锂电池登机的宣传,从而保证锂电池航空运输安全。
3.3严格执行运输规则
《技术细则》和《危险品规则》中规定的锂电池航空运输要求具有一定的科学基础,是经过实践检验过的,严格遵守这些规则,可以有效减少锂电池航空运输不安全事件的发生。按照航空运输规则,禁止运输召回等存在安全缺陷的锂电池,因此,三星GalaxyNote7召回事件发生后,各航空公司纷纷发表声明,禁止运输召回的Note7手机。除了航空公司,各航空运输主体也应该增强规则执行意识,多方合力保障锂电池航空运输安全。随着社会的进步和人民生活水平的提高,锂电池及锂电池电子产品的航空运输量将持续保持较快增长,在飞机自身对锂电池的消防灭火技术取得突破之前,锂电池航空运输必将继续威胁航空运输安全。要解决目前锂电池航空运输安全的难题,在提高锂电池生产质量的前提下,应结合锂电池及锂电池电子产品的特点,制定更有针对性和操作性的运输规则,在实际工作中严格遵守这些规则,保障锂电池航空运输的长治久安。
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