铁道兵是在中国人民解放军光荣的战斗序列中，一支承担着特殊使命，以忠诚敬业、奋勇向前、志在四方为精神的英雄部队。
永远的铁道兵纪录片
听着铁道兵战士志在四方的歌曲，观看《永远的铁道兵》纪录片感受着铁道兵35年的历史和中铁建近30年的辉煌。
铁道兵是在中国人民解放军光荣的战斗序列中，一支承担着特殊使命，以忠诚敬业、奋勇向前、志在四方为精神的英雄部队。无论是在硝烟滚滚的战场上，还是和平建设时期，面对艰苦的环境工作条件，铁道兵指战员以不怕苦不怕累、无私奉献、无限忠诚的高尚情操，以四海为家、奋不顾身、勇往直前的高昂斗志，建设打通了无数的钢铁通道，为建立革命战争的胜利和祖国的繁荣昌盛立下了赫赫战功。
“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，已成为铁道兵和铁建人的真实写照。
解放前，铁道兵是一手拿着枪，一手拿着工具的战士，敌人来了拿枪打，敌人退了修铁路，把铁路修到敌人家门口，把战争补给及时运到前线，为革命战争胜利奠定了基础。无论走到哪里，他们没有任何的怨言，只要国家需要，他们必先勇往直前。他们在艰难的岁月里，天当被、地当床，用手抓，用肩扛，修筑了一条又一条的“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
解放后，国家落后的工业基础和交通设施，严重制约着国家的发展。为了打通国家交通运输线，深山里、大河边到处都可以看到铁道兵的身影。工地的.便道没有修通，铁道兵战士们就肩挑人扛，水运马驮，把大批机械、材料搬到隧道口、桥墩旁。大型机械搬不动，就把它“化整为零”，拆成小部件，一件件抬上人迹罕至的高山，打通了一条条隧道，修筑了一座座大桥，为新中国铸就起了一条条钢铁运输大动脉。
铁道兵84年专业到中国铁建，成为筑路工人，“军魂不散，再展雄风”是这只队伍继承下来的光荣传统。虽然他们脱下了军装，摘下了军帽，但是他们没有丢下铁道兵的作风，没有忘记铁道兵的传统。我们这些新生代的中国铁建员工永远不会忘记铁道兵的辉煌历史，将继续传承铁道兵光荣传统，在中国的铁路建设中再创辉煌，续写着铁道兵的传奇历史。
永远的铁道兵纪录片观后感-第2篇
参加工作进入铁路建设队伍，接触了很多老一辈铁道兵。听着铁道兵战士志在四方的歌曲，观看《永远的铁道兵》纪录片感受着铁道兵35年的历史和中铁建近30年的辉煌。
铁道兵是在中国人民解放军光荣的战斗序列中，一支承担着特殊使命，以忠诚敬业、奋勇向前、志在四方为精神的英雄部队。无论是在硝烟滚滚的战场上，还是和平建设时期，面对艰苦的环境工作条件，铁道兵指战员以不怕苦不怕累、无私奉献、无限忠诚的高尚情操，以四海为家、奋不顾身、勇往直前的高昂斗志，建设打通了无数的钢铁通道，为建立革命战争的胜利和祖国的繁荣昌盛立下了赫赫战功。
“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，已成为铁道兵和铁建人的真实写照。
解放前，铁道兵是一手拿着枪，一手拿着工具的战士，敌人来了拿枪打，敌人退了修铁路，把铁路修到敌人家门口，把战争补给及时运到前线，为革命战争胜利奠定了基础。无论走到哪里，他们没有任何的怨言，只要国家需要，他们必先勇往直前。他们在艰难的岁月里，天当被、地当床，用手抓，用肩扛，修筑了一条又一条的“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
解放后，国家落后的工业基础和交通设施，严重制约着国家的发展。为了打通国家交通运输线，深山里、大河边到处都可以看到铁道兵的身影。工地的便道没有修通，铁道兵战士们就肩挑人扛，水运马驮，把大批机械、材料搬到隧道口、桥墩旁。大型机械搬不动，就把它“化整为零”，拆成小部件，一件件抬上人迹罕至的高山，打通了一条条隧道，修筑了一座座大桥，为新中国铸就起了一条条钢铁运输大动脉。
铁道兵84年专业到中国铁建，成为筑路工人，“军魂不散，再展雄风”是这只队伍继承下来的光荣传统。虽然他们脱下了军装，摘下了军帽，但是他们没有丢下铁道兵的作风，没有忘记铁道兵的传统。我们这些新生代的中国铁建员工永远不会忘记铁道兵的辉煌历史，将继续传承铁道兵光荣传统，在中国的铁路建设中再创辉煌，续写着铁道兵的传奇历史。
永远的铁道兵纪录片观后感-第3篇
历史的画面，承载文化，弥足珍贵，一脉相传;惊险的镜头，彰显精神，质朴厚重，敢为人先;鲜为人知的故事，平凡真实，斗志昂扬，触动人心，这是铁道兵的故事。
山高谷深，川大流急，若是欣赏景色，想必是极好的。但山水之上架起铁龙，美景顿时化为险境。虽无心登高望远附风雅，但也不知难而退示懦弱。“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻”。
你无法改变潮起潮落，但可以选择乘风破浪。筑路时，冬日单衣，冰水刺骨，仍纵身一跃，咬牙坚持，众志成城，架起桥梁，欢笑时已忘记那冷，那痛。房屋简陋，饮食单一，物质匮乏，看铁道兵，施工之隙，垦荒种粮，自力更生，又听得鼓舞士气的口号震天响，苦为荣，苦为乐，铁道兵斗志昂扬。国家需要，人民期盼，铁道兵甘愿夜以继日，奋勇酣战，多少人累坏身体,却毫无怨言。“为祖国修铁路，越艰苦越幸福”。风雨后是彩虹，艰苦后是幸福。这是铁道兵最为朴实的心愿。正是因为这样的精神，才有了联合国列为“人类在20世纪三项伟大杰作之一”的成昆铁路，才有了被称为“一条神奇的天路”的青藏铁路。
万里铁路，纵横全国，畅通无阻;八千战士，魂驻异乡，不可磨灭。舒适地坐着火车时，或远望风景，或遐想目的地，但你是否会记起那些宝贵的生命。铁道兵，一个沉重却又光荣的名字。一座座陵园，一位位可敬可咏的前辈。各族人民，自发扫墓，缅怀。虽时光流逝，但他们质朴的音容相貌永存后辈心中。“不怕苦，不怕死”，“舍小家，为大家”，“识大体，顾全局”的铁道兵精神，化作我们的实际行动，传承远扬。
三十五载铁道兵史，三十年改革奋斗，铁建人时刻警示自己：光辉传统不可丢，昂扬斗志不可灭。忆往昔，单衣、草屋、稀薄饭;看今朝，空调、板房、营养餐。工作条件，相比以前，实为幸福。“生于忧患，死于安乐”，铁建人知道好条件由苦而来，不可不珍惜。在如此环境下，铁建人筑路会如鱼得水，得心应手。施工条件、生活条件的改善，给予铁建人极大的信心，以抓住时代的机遇。精神条件——“铁道兵精神”的传承，是铁建人勇往直前，继往开来的尖锐武器。
兵不可谓不众，将不可谓不强。铁建人何以“更高，更远，更强”。首在亮“铁道兵精神”之剑，披荆斩棘，凡遇困阻，胆大心细，处置得当。其次以人为本，领导与职工团结一心，技术人员与施工队伍携手共进。后中之重，是以铁建文化养铁建雄师。铮铮铁骨，富有内涵，技术与修养结合，硬实力与软实力共提高，是当代铁建人的风貌。
永远的铁道兵，不朽的铁道兵精神。铁建人，乘“铁道兵精神”之风，及“国富强，民便利”之志。
铁道兵，一支特殊的部队，为新中国的解放和发展，他们征服无数悬崖峭壁，闯过道道激流险滩，战胜了千难万险，为祖国建设立下了不朽的功勋。
铁道兵的35年的历史虽成为过去，但不散的军魂铭记在铁建人心中，注定了铁道兵和中铁建的传奇。在寒冷的冬天，中国铁建与中央电视台倾情合作的大型电视文献纪录片《永远的铁道兵》的开播，让我们一起回顾历史，了解老一代铁道兵的艰辛和铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”前无阻碍的英雄事迹，温暖着我们每一个铁建人的心，时刻提醒着我们作为铁建人应不怕困难勇往直前。
永远的铁道兵
“背上那个行装，扛起那个枪……雄壮的队伍浩浩荡荡，同志你要问我哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方。”听着这首正气高昂让人心潮澎湃的歌曲，让我仿佛看到了为了新中国的解放和建设他们不畏流汗流血，勇往直前老一辈铁道兵们。
我有幸观看了《永远的铁道兵》，让我对铁道兵有了更清晰的认识，从1948年组建的一只东北人民解放军铁道纵队，到1954年铁道兵军团正式成立，再到1984年兵改工至今已过去66年，这是一只从战火中诞生并壮大的队伍，他为新中国的解放事业和解放后的建设发展做出不可磨灭的贡献。铁道兵的大无畏革命精神，攻坚克难、顽强拼搏的毅力是我们当今铁建人继续传承的法宝，身为铁建人，我们时刻不能忘记老一辈人留下的物质财富和精神财富。薪火相传，军魂永驻，他们脱掉军装依然是兵，告别军旗仍然是一只劲旅，正是这种精神力量将永远激励着新一代的铁建人。
影片中有着“登高英雄”称号的杨连弟，他以过人的胆识和毅力创下单面脚手架，攀上45米高的桥墩，并连续实施爆破百余次，清除桥墩混凝土26立方米，在铁道兵里像杨连弟的英雄模范人物很多，他们心里永远把国家利益放在第一位，有了这种勇于精神，在解放战争、抗美援朝战火纷飞的战争年代，和新中国铁路建设的成昆铁路、襄渝铁路、到京九铁路、南昆铁路、再到青藏铁路、京沪高铁等国家重大工程中创下一个有一个的惊人之举。
我身边的铁道兵最年轻的现在也已五十多岁了，每当他们讲起年轻时，还穿着军装时，表情透出发自内心的自豪感。当时他们生活各方面条件与现在是无法相比，在南疆铁路吐鲁番至库尔勒段的施工时，各方面条件非常差，隧道每掘进123米，就有一名倒下，但是他们没有退缩，他们传承了铁道兵传下来的精神力量，崇高美德，舍我其谁的英雄气概。
作为新一代铁建人，老一代人给我们创造出了如此好的条件，我们将义无反顾接起他们手中的接力棒，继续发扬和传承铁道兵光荣传统和逢山凿路，遇水架桥精神，为早日实现铁建梦贡献自身力量。
永远的铁道兵观后感_第2篇
大型文献纪录片《永远的`铁道兵》，该片以成昆铁路、青藏铁路等工程为叙事依托，叙述了铁道兵不畏艰险、勇往直前、顽强拼搏、攻难克险，出色完成党交给的一切任务，和这支队伍脱下军装、走向市场30年来改革发展的艰难历程。
中国人民解放军铁道兵走过了光辉历程，是一支从战火中诞生、修路中成长的铁道工程技术部队。铁道兵修建了30多条干支线铁路，长达10000多公里，占全国同期修筑铁路里程的三分之一。影片搜集了大量当时的历史纪录影像资料，采用情景再现，使我们新时代员工感受到那个激情燃烧年代人们的精神风貌和昂扬斗志，铁道拨那个被党和人民誉为“祖国铁路建设的铁军”。
这支部队用血汗和智慧铸就的铁道兵精神，“顽强拼搏、无私奉献、吃苦耐劳”的精神深深地铭刻在我们新一代员工心中，不会因时间的推移而被历史风化，它如一面迎风飘扬的红旗，依然迎风招展。
在新时代期间，从海拔最高的青藏铁路、到长大隧道等国家重点工程，老一辈铁道兵同志，在工作岗位上继续保持艰苦奋斗的革命精神，在工作中做出表率，如同《铁道兵志在四方》之军歌广为流传。
我们项目部全体员工，通过观看纪录片、宣传展板等活动，要以老铁道兵为榜样，传承铁道兵高尚品德的精神，掀起了学习铁道兵精神、为企业发展助力的热潮，我们要发扬这种大无畏的革命精神，在工作中做到克服困难，保证干一行、爱一行、专一行的职业素质，为企业发展建设努力做出贡献。
永远的铁道兵观后感_第3篇
十集电视记录片《永远的铁道兵》在中央十台探索发现栏目播出，该片从解放战争、抗美援朝到新中国建设，回放了当年铁道兵英勇不屈、可歌可泣的奋斗历程。从辽沈战役、抗美援朝中的炸不断、打不垮的铁路运输线到黎湛铁路、鹰厦铁路、成昆铁路、引
一是要坚定信念
如今在我们的企业，大部分的铁道兵都逐渐步入了退休行列，还有为数不多的老兵们，从他们饱经沧桑的脸上依然能感受到他们的厚重、质朴、坚韧和无畏。他们有的一辈子反反复复从事着一个岗位无怨无悔;有的一生都坚守在基层，奋战在施工一线不卑不亢;有的几十年如一日时刻坚守着“建设国家、服务人民”的这一信念，长年和家人两地分居，直到退休。
当年，铁道兵战士在超乎想象的恶劣条件下，始终保持昂扬旺盛的斗志，在逆境下坚守信念，克服一切困难，坚持一不怕苦，二不怕死，把生死置之度外，移山填海，筑路架桥，圆满完成国家交给的任务。铁道兵战士以为祖国做贡献为荣，以修好路，打好隧，架好桥为最高荣耀，他们的荣耀体现在这些铁路上、隧道里、石桥上，他们用青春、用健康、用生命换来了人类史上一个又一个奇迹。
如今，随着社会价值取向的转变，给我们企业内部一些人员思想造成很大的波动，坚定不移地坚守铁道兵敢打敢拼，不讲条件，不辱使命这一信念，矫正以利益为中心的思想弊端，树立正确人生观、价值观，不折不扣地服务于企业，服务于社会主义建设，任何环境下，我们都要保持召之即来，来之能战，战之必胜的气概，把特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的铁道兵精神，融入到企业的发展建设中，不管面对什么样的困难与考验，都要不逃避、不推诿，从身边做起，从自我做起，才能保持我们的企业长盛不衰，永续发展。
二是要敢于挑战
“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同的环境中锤炼出来的豪言壮语。“大军打到哪里，铁路修到哪里”，这是第一代铁道兵发出的铿锵誓言。“打不烂，炸不断的钢铁运输线”，这是抗美援朝战场上，美帝国主义的哀叹，也是祖国人民和朝鲜人民对铁道兵的赞誉。
316公里的黎湛铁路只用了9个月修通了;697公里的鹰厦铁路也只用了一年半时间。再从贵昆、成昆到襄渝、南疆，他们所受的苦和累，他们所经历艰险和现在施工环境比一比，我们吃的这点苦又能算得了什么呢?现如今，有些同志在项目建设碰上急、难、险、重任务就畏手畏脚，不能充分发挥敢打敢拼，勇于挑战的铁道兵精神，遇到棘手问题便抓耳捞腮，怨天尤人，甚至打起来退堂鼓，还有的过于依赖组织，有问题就上交，要任务、要资金，最后还得要成绩，严重损害了企业的利益和名声。
继承和发扬铁道兵勇于挑战的精神，就是要学习当年的铁道兵在异常艰难困苦的环境中，忠于国家、服务人民，以小我服从大我，在血与火冶炼中，历练出忘我奉献的品格、演绎出人间的真情大爱。在困难面前，敢于面对、不屈不挠、勇往直前，以苦为荣、以险为乐。“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”叶剑英元帅的题词，既是对铁兵战士生活的真实写照，也是对铁兵精神的高度概括。这种“勇敢无畏”的精神，我们要固化于心，代代传承，并凝聚成为我们新一代铁建人、乃至整个民族，战胜困难，突破险阻，永不言弃的挑战精神。
三是要吃苦耐劳
六十年代，铁道兵长期工作在艰难险恶的环境下，工作强度大，物质条件差，所得报酬低。到七十年代初，他们的津贴每月大概是7块钱，长期吃的是压缩干菜，每天干的是打风枪、论大锤、扛枕木的重体力活，在异常艰难的情况下，他们以一种不屈不饶的精神和坚强不屈的意志修通了祖国一条又一条交通大命脉，许多人也因此付出了生命的代价。
在老一辈艰苦卓绝的铁路施工中，我们要继续发扬他们不言苦、不怕累的奉献精神;牢固树立以艰苦为荣、以劳动为荣，以当铁建员工为光荣的思想，内鼓士气，外扬志气，在激烈的市场竞争中，我们要审时度势，牢牢把握住国家的发展机遇，提高认识，科学组织，精细管理，在重难点工程任务建设中，勇担重任，争创一流。
光辉璀璨的铁道兵精神也时刻激励着我们前行。汶川抗震救灾、支援沙特麦加轻轨，青藏铁路的成功修建以及即将修建完成的2245公里的沪昆客专，处处都闪现着“铁道兵”的身影，在四年多的沪昆客专建设中，许多年轻的铁建员工，秉承着铁道兵吃苦耐劳的精神，在企业最需要时刻，耐得住寂寞、扛得住压力、担得起风险，出色地完成了标准高、要求严、速度快的铁路客运专线，为企业树立了又一座亮丽丰碑。
四是要热爱企业
翻开历史，我们可以看到铁道兵一页页辉煌的篇章。从1948年成立铁道纵队，到1984年兵改工，在解放战争、抗美援朝、援越抗美战争中，为保障钢铁运输线畅通无阻，立下了丰功伟绩。在国家铁路建设中，铁道兵在一条条艰难险阻的铁路修建中，立下了汗马功劳。 2000年，中国铁道建筑总公司成立与铁道部脱钩。2007年11月，整体重组改制设立股份有限公司，“中国铁建股份有限公司”正式挂牌成立。
一路风雨历程，一路艰难坎坷。创建一个大型企业不容易，守住这份传统和光荣更是难上加难。我们的企业建设在广阔的市场环境下充满了机遇同时也充满了挑战，30万铁建人也必须要有一种舍身忘我、敢拼敢打，不怕苦、不怕累的执着精神，要以一种铁的信念、铁的纪律、铁的团结、铁的意志、铁的作风来守住我们这份“庞大的家业”，热爱我们的工作，热爱我们的企业，热爱我们的文化，更要热爱我们这个整个民族都引以为傲的“铁道兵精神”。在未来的发展道路中，我们要团结一致，勇于担当，敢于突破，全心全力地把中国铁建打造成业内航母，在国际化的大海洋中畅通无阻，扬帆远航。
《永远的铁道兵》收集了铁道兵各个时期、各个战役、各个代表性人物的故事和线索。弘扬铁道兵精神，继承铁道兵不畏高山险阻，不怕流血牺牲，勇于克服一切困难的大无畏精神和光荣传统，将铁道兵精神代代相传，为祖国繁荣富强和中华民族的伟大复兴而奋斗。当前，我们要将铁道兵精神运用到施工生产，技术攻关，重难点突破上，为国家分忧，为企业解难，为“中国梦”的顺利实现奉献出自己的力量。
超级工程纪录片观后感篇一
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展，超级工程Ⅱ观后感。
从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。
在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，2016年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。
无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32.645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164.851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。
现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
超级工程纪录片观后感篇二
人之健，在于筋骨；国之兴，在于铁路。铁路作为国民经济的大动脉，在我国的综合交通体系中占据着骨干地位，对经济社会发展产生重大作用和深远影响。
“中国的高速铁路网络有着2万公里的运行里程，远超世界其他国家的总和，它让100多座城市紧密的连接在一起，覆盖人口达到了7亿，每年连接数万亿美元的经济活动。”铁路将全国的客货运输紧密联系在一起，在国家交通事业中做出着巨大的贡献。如今，新一代的高速铁路登上了历史的舞台，它的快速便捷使人们的生活有了巨大的提升。
在一列列飞驰的巨龙背后是无数科研人员默默的汗水，是千万铁路人辛苦的付出。为了能让高铁更加完善，科研人员们在试验与理论相差颇大的情况下，连夜奋战，终得满意结果；为了能让高铁跑的平稳，超长无缝钢轨的背后是焊接团队高超的业务素质；为了让高铁尽可能的笔直，工程团队们更是史无前例的让大多数线路都放在了桥上，让路基沉降控制在了毫米级的范围之内；为了让列车安全高效运营，调度指挥系统更是面对着天气、气候、地质等种种考验；高铁的心脏——IGBT芯片更是让高铁真正飞驰起来的关键。高铁，真正的使人们生活中距离与时空的概念得到巨大改变。
代表我国高速铁路最高技术成就的标准动车组
一条银龙飞南北，助力祖国腾飞。在为祖国高铁飞速发展而感到震撼的同时，作为一名青工，唯有抱着一颗将平凡的工作做到极致的心态投入到工作当中，为祖国的铁路运输事业增砖添瓦，从我做起，从身边做起，从工作中的一点一滴做起，将我们成长工作的家园建设的更加美好！
铁路冲云霄，职工奋进更美好，我自豪！
超级工程纪录片观后感篇三
看完《超级工程.中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代发展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。
纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而高铁列车，由于更快的.速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。
但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当 于一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难，观后感《超级工程Ⅱ观后感》。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路······。在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了500吨的自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。
两万公里的高铁线路，每天4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营管理
镜头的不断切换，使我作为一个铁路人，一次次感到无比的自豪与骄傲。从工程师的自主研发，到掌握核心技术，再变成服务大众的便利出行。 所有超级工程都在改变着中国人的生活方式和生活面貌。时空与距离的概念正在悄然改变，所有取得这些成就的背后，正是几代铁路人，数十年如一日的默默付出，才有了今日我们发自内心的领先世界的自豪感。这，就是祖国。作为铁路的青年职工，我们更应该去努力追赶时代的脚步，有理由相信，日后的丰功伟绩，将由我们大家一起创造。
