篇一：读余秋雨《夜航船》有感
夜航船是中国南方水乡苦途长旅的象征，作为一个交通工具，夜航船曾为山民贫苦、无奈的生活带来了希望。在作者的家乡，夜航船象征物质文明的开化、一种富有的希望，它是山村孩子心中的理想之船，农村富裕之船。在作者读过的张岱写的《夜航船》中，记下的“僧人”与“士子”的争舱位故事实在是妙趣横生，当中暗示了一种有趣的“夜航船文化”。其实夜航船文化就等同于中国传统文化，夜航船文化的特征中国传统文化同样也有，比如说，夜航船文化具有封闭性，中国传统文化同样有，夜航船文化无创造性和主动性，中国传统文化也有。作者在文章中把理性思考和感性宣泄结合得很好，这是我们在写
我觉得在中国传统文化方面，我们真的应该仔细思考：我们该怎么继承和发展好中国传统文化，避免传统文化的缺点，发扬传统文化的优点。这让我想到了我们现在的道德滑落，其实是现在的一些不好的现象出现，导致我们彼此之间缺乏信任，也就不会有中国传统美德的继承。以前我们总是会乐于助人，但是自从出现了有人扶一个老人却被告上法庭的情况出现后，社会上少了一些乐于助人的现象，很多人都害怕自己就是那个倒霉的人。还有，以前都有很多拾金不昧的人，这也是中华传统美德，但是自从出现了有人捡了钱想找失主却被敲诈的现象出现后，社会上就有很多人见到钱不敢捡或者私吞他人财物了。道德的滑落，是我们现在这个社会一个明显的现象，所以我们应该像作者一样，理性的思考我们应该怎样去解决这个问题。
以上就是我读完《夜航船》这篇文章后的感受，我希望现在的人们应该发扬传统美德，并且理性的思考我们应该怎样解决好道德滑落的问题。
篇二：余秋雨夜航船
《夜航船》是《文化苦旅》中的一文，作者余秋雨。
“夜航船”在那个年代，就像是一条纽带上的一颗珠子。将大山里的人们，通过这个活动的点儿，输送到大山外面的世界去。
在作者幼小的心里，夜航船有着几分神秘的色彩。每晚夜深人静时，透过木头房子薄薄的墙壁，可以听到江里“夜航船”汩汩的划水声。似乎这就是航行的信号，呼唤着需要远行的人们，赶快到码头集合……
脱离这番宁静与淳朴，去到外面的世界看看大千世界的精彩。去感受一种不一样的人生经历……
那时的划船人，是村子里最见多识广的人儿。每次回到村里，他总能捎回些“稀罕物”。这是山里少见到的物件儿，所以村子里的大家在见识到外面世界的物件时，总是投来艳羡的目光。
后来有人从山外的世界回来了，发了财，致了富，有了回馈大山的心思。他在村里建起了学校，请来了先生，专门教授村里的孩子们，外面世界的知识。
同时，他在自家门前建起了码头，夜航船夜夜都会在他家门口停靠。经常可以看到那人带着一二随从，登船、运货、远行，利用着夜航船的便利，经营起了自家的生意。
小小的航船，也在不经意间起了变化。它少了当初的淳朴，多了如“包厢”般的奢华。因为生意人的关系，“夜航船”已不再是当年淳朴的那颗“珠子”了。
后来，阅读本书的后一个篇章，才晓得作者小时候并没有生长在大山里的村子里，也不曾每晚闻得江面上的汩汩声入眠。
只是，作者在青年时才有过一次坐航船的经历。但此文读来，确有一股淳朴的风味儿。也许作者与自己一样也让这大山小村前的那汩汩之声所感染到，也被这番纯朴的民风所吸引了。
似乎在文字的品味中，自己的心，可以沉下来，可以静下来，可以享受到当年那股淳朴的风貌了！
篇三：文化苦旅夜航船读后感
据作者介绍，《夜航船》是一部明代文学家张岱编写的小百科的书名，这样的名字用于一部百科书确实让我感到非常好奇。读完了余秋雨的这篇文章，才知道在千里之外的江南水乡，有一种有趣的`“夜航船”文化，张岱的书名便来自于此。
这位大学者显然是夜航船中的常客。他如此博学多才，不可能长踞一隅。在明代，他广泛的游历和交往，不能不经常依靠夜航船。次数一多，他开始对夜航船中的小世界品味起来。
船客都是萍水相逢，无法作切己的深谈。可是船中的时日缓慢又无聊，只能以闲谈消遣。当时远非信息社会，没有多少轰动一时的新闻可以随意评说，谈来谈去，以历史文化知识最为相宜。中国历史漫长，文物典章繁复，谈资甚多。稍稍有点文化的人，正可借此比赛和炫示学问。一来二去，获得一点暂时的满足。
张岱是绍兴人，当时绍兴府管辖八县，我的家乡余姚正属其中。照张岱说法，绍兴八县中数余姚文化气息最浓，后生小子都得读书，结果那里各行各业的人对于历史文物典章，知之甚多，一旦聚在夜航船中，谈起来机锋颇健，十分热闹。因此，这一带的夜航船，一下去就像进入一个文化赛场。
他在《夜航船序》里记下了一个有趣的故事：
昔有一僧人，与一士子同宿夜航船。士子高谈阔论，僧畏慑，拳足而寝。僧人听其语有破绽，乃曰：“请问相公，澹台灭明是一个人、两个人？”士子曰：“是两个人。”僧曰：“这等尧舜是一个人、两个人？”士子曰：“自然是一个人！”僧乃笑曰：“这等说起来，且待小僧伸伸脚。”
读到这里，我不由得哈哈大笑起来，实在太有趣了。赶紧讲给胡兄听，但故事从我嘴里讲出来，顿时逊色了不少，所以为了能让胡兄以及其他有兴趣的友人了解这个故事，我将文章中的几个段落直接呈上，希望能与他们一同分享。
了解了江南水乡的夜航船文化，这让我想起小时候父亲经常给我我讲起在火车上的种种趣闻。在那个公路与航空交通不甚发达的年代，人们的出行工具多为火车，长途短途的旅人们总是那样来去匆匆。父亲经常出差在外，自然遇到很多人很多事。还记得父亲最后的总结大概是这样说的：“在火车上聊天儿，是最轻松自由的地方了，平时可不敢乱说话，不定哪句无意中说出来的话就会被人传到领导或别人耳朵里，弄不好就会惹麻烦，弄出政治问题！但是在火车上，就没这担心了，谁都不认识谁，聊呗，到了站各自拎着包下了车，谁认识谁呀，真是，说过的话就跟没说一样！”
没想到在那个年代，火车厢这小小的空间成了言论自由的场所，火车承载了无限自由的思想！父亲不是搞文学的，所以没有余秋雨这篇夜航船讲述的那样引人入胜，但是同样给我留下了深刻的印象。现在我就套用名人的话，称它为“火车文化”吧。下次回家一定要把夜航船的故事讲给父亲听，共同回忆一下多年前他所经历的“火车文化”。
《走向海洋》在画面风格上强调与历史相吻合的厚重品质，在远去历史情景的复原中采用虚实结合的手法，努力使叙事接近典籍的记载又不刻板。譬如说“公元1405年，三宝太监郑和命令船队在距离卡里卡特5海哩的洋面上抛锚”时，动画用了一个空中俯
《走向海洋》用一组观战者拍摄的历史照片反映“甲午海战”北洋水师的覆灭，令人触目惊心。作品通过类比手法，表现中日两国面对海权时代到来所不同的表现令人深思，日方是特别命令，将《海权论》包括魏源的《海国图志》“译本分发给陆、海军、政治领袖和学校”，“要求每位舰长都随身携带”;而在另一方的中国，却被束之高阁。在这样落后的海洋观念、腐败的政治体制下，即使“师得夷之长技”又能何如?因为此，苦心经营了20年的北洋舰队，在慈禧太后的喧天寿庆声中走向失败，主创者特别引用日本联合舰队司令给丁汝昌的劝降书，观众的感受已经不是苦涩所能包含得了的了。
《走向海洋》揭示了新中国海洋事业起步、发展与进步的种种轶闻秘事，展示了人民海军虽举步维艰却步步雄健的历史步伐，如海风浩荡展开壮丽画卷，使人不能不为领袖们的智慧胆识而击掌叫绝，不能不为先驱者的献身勇气而感怀动容。《走向海洋》具有很强的现实性，各国争夺海上权益，强国维护海上霸权的现世状况，看得让人惊心动魄;用数据调查反映国人麻木的状况，让人扼腕沉痛;讲到有关搁置争议、共同开发钓鱼岛问题中，“主权属我”的前提被长期忽略甚至有意删去，更让人
主创者以“一名驻守南沙的战士惊奇地发现”来结尾，让在全片中一直内敛的激情迸发出来，说“中国的疆域不是一只雄鸡，更像一把熊熊燃烧的火炬。960万平方公里的陆地，是奔腾不息的火焰，300万平方公里的海域，是火炬的托盘和手柄。”其实，这不是结尾!这是对我们走向海洋热情的激发!就作品本身而言，《走向海洋》还只是从历史角度、时代高度，以视听理论的形式，对我们意识缺失的一种唤醒，这还是第一步，还没有真正深入海洋，还没有从人本角度对海洋更加细微地关怀与体察，还存在着因为刻意讲求技术严谨而洒脱不足的缺憾。当然，能在影视大片刻意追求富丽堂皇的流风所及中求得鹤立并不是一件容易的事情，能够有《走向海洋》的勇气已经值得称道了。海洋，这个国际纪录片创作的永动主题，曾经催生了《飘网渔船》《蓝色星球》《海豚湾》，和雅克.贝汉的《海洋》，它们是西方人关注海洋生存权益在纪录片上的反映。而我们有关海洋的作品却太少，曾经有过的也只能是沿着海岸线梭巡的小玩艺，眼界甚至没有越过自己的大陆架。说到底，这不是纪录片本身的事，这是整体性海洋意识薄弱的一个映照。现在，有了《走向海洋》的开头，有了一个专门从事海洋拍摄的群体，有了一群热衷于海洋的纪录片人，用纪录片的国际语汇把中国海洋的美丽与深
观后感3
随着我国第一部海洋文化纪录片《走向海洋》的热播，对海洋文明的回望与思索又依次成为一道文化景观。国内的纪录片业界和思想界一致认为，《走向海洋》第一次用纪录片的语言，对中华海洋文化和海洋文明作了一次系统的梳理与形象的展示，独具匠心地运用电视艺术的综合表现手法，唤醒了民族记忆深处的海洋印记。
一部提升民族海洋意识的好教材
八集纪录片《走向海洋》，以其高度的文化自觉，调控了当下电视艺术生态，为广大观众展示了一部具有丰富历史知识、深
他认为，《走向海洋》的播出，是对当下电视艺术生态的一种调控。由于收视率的牵引，一些电视艺术工作者对电视纪录片应有的功能尚不能正确认识，一些躲避崇高、远离理想、惧怕深刻与高雅的平庸之作应运而生。选秀成风、娱乐无度、“穿越”成瘾……殊不知一些观众容易在过度娱乐中失去思考力，在脱离现实的“梦幻”中磨灭进取精神。
可以说，《走向海洋》就是带着诸如“中国近代史，就是一声长长的叹息”、“失去了大海，就失去了未来”、“中国，如何经略海洋，由海洋大国走向海洋强国”这种深沉喟叹而来，无疑是对电视艺术生态的调控，对“只知道笑，不知道为什么笑”的观众无疑是一种诚挚的重塑。倘若现代传媒不能传递思想反而磨灭思考，很难说现代传媒的出现是人类的喜剧。
《走向海洋》厚实的内容，对当下电视纪录片艺术的表达方式具有启示意义。电视纪录片再现难以再现之事，再造难以鲜活之人固然重要，但稍有不慎，易陷入“眼球为王”的泥
用新视野讲述中华民族的海洋渊源
多少年来，一讲到我们祖先对大海的认知，好像多是迷茫，甚至是无知。事实不是这样。
纪录片《走向海洋》用文化的尺度、宽广的视角，告诉世界，告诉我们，告诉子孙，中华民族曾经的海洋文明和历史征程……在片中，我们看到了郑和船队遗落在南中国海的瓷器碎片，看到了祖先开疆拓土打下的领海界柱，随着情节的推进，我们有了别开生面的发现和充满敬畏的仰望。
《船政文化与近代中国》——游福州马尾船政文化博物馆与马江海战纪念馆有感
为了加强同学们对《思想和中国特色社会主义理论体系概论》思想政治理论的全面深刻理解，践行理论联系实际的教学方法，引领学生树立科学的世界观、人生观和价值观，《毛概》实践课老师于2013年11月9日带领我们参观了爱国主义教育示范基地及国防教育基地——福州马尾船政文化遗址群。
谈及福州，就不得不提福州十大名片之一的福建船政。福建船政创办于1866年，是清末洋务运动时期，由左宗棠、沈葆桢等清廷重臣于福建福州马尾创办的当时中国乃至远东地区规模最大的造船基地——福建船政。福建船政不仅仅是福州的历史名片，同时也是我们的一笔宝贵的精神财富和文化遗产，它对现代高等教育的发展起到不可忽视的的促进作用，培养了一大批高素质应用型人才、实现以人为本的高等教育、推动了高职教育的发展、大胆引进外籍人才及重视留学教育。船政教育是历史上第一次对传统的封建教育实行改革，开创了近代高等教育的先河，不仅推动了近代高等教育的发展，而且促成了近代高等教育的飞跃。
此次马尾之行说来不易，前一周因为校车安排问题推迟到这一周。9日下午13时30分，头顶着炎炎烈日，同学们的热情也跟这火辣的太阳一般高涨。经过大约一个小时的车程，我们到达了马尾区昭忠路马限山东麓——中国船政文化博物馆所在地。路途中，我注意到了马尾沿江的绿化带绿意不减，到处洋溢着现代化的气息，雕塑、建筑、健身器材、广场、座椅一应俱全。现如今国家和人民都富裕起来了，生活条件都有了很大的改善，这全都是在党的领导下，经过社会主义改革和对外开放，发展中国特色社会主义经济所带来的福音。 刚下校车，首先映入眼帘的便是雄壮的中国船政文化博物馆。它是依山而建的五层建筑，正面造型是两艘乘风破浪的战舰，气势滂沱，颇具现代建筑风格，也衬托出了它船政文化的主题。进入馆内，首先呈现在眼前的是一幅浮雕和圆雕组合，它展示了船政总体概况。左侧是一门海战时期的大炮，气势滂沱，似乎在述说着百年船政的历史。右侧是致远舰模型，述说着邓世昌和舰上的悲壮的爱国情怀。西方列强用坚船利炮打开了中国的大门，在中华民族历史上写下了屈辱的一页，清政府才渐渐意识到自己不能坐以待毙，一些有识之士纷纷奋起图强。闽浙总督左宗棠决心实践“师夷长技以制夷”。在提交给皇上的奏折中左宗棠提出了设局造船，培养人才的请示，很快得到了批准。于是，中国第一所近代海军学校以及相应的造船厂、舰队在船政大臣沈葆祯的主持下于1866年在福州设立。这是中国近代船政的`开端，是中国近代史上的重大事件之一。
进入船政博物馆第二层，一眼就能见到庄严的船政衙门。往里面走几步，便能看到左宗棠与沈葆桢的青铜雕塑，上面介绍了左宗棠与沈葆桢生平以及他们与船政之联系。馆内还有多幅以洋务运动兴起为背景的展板。洋务运动是近代中国第一次大规模模仿、实施西式工业化的运动，是一场维护封建皇权前提下由上到下的改良运动。它引进了大量西方18世纪以后的科学技术成果和大量各类西方著
时间过得飞快，转眼间半个小时过去了，我们辗转到了船政博物馆的第三层。博物馆的第三层以“船政教育”为主题，介绍了“船政学堂”和培养出的无数船政精英。在这里，涌现出魏翰、刘步蟾、邓世昌、严复、詹天佑、萨镇冰等许多历史名人。他们直面强敌，谈判桌上据理力争，疆场上浴血奋战，慷慨捐躯，第一次让世界了解了福州人的骨气、智慧和力量。现今我们生活在这幸福的和平年代，我们更应该珍惜我们来之不易的学习机会，发愤图强，为祖国的繁荣贡献出我们的一份力量。
博物馆第四层向我们展现的是当时发达的船政工业与科技。其中，不仅有许许多多著名战舰的船模，还有船政轮机车间景观造型，并着重介绍了船政造船技术的发展过程及科技成果。这些战舰模型做工精美细致，仿佛把我们带回了那个战火纷飞的年代，让我们有着身临其境的感觉。船政轮机车间景观造型让我们直观地看到当时的造船工艺，呈现了近代中国不断进步与发展的造船业。中国造船的历史虽然悠久，但16世纪以后，航海和造船技术已渐渐落后于法国、英国等一些西方国家。直到后来，清政府才相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰。新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。看着中国的造船业不断发展与进步，心中的自豪感油然而生。
有着“海军根基”之称的船政博物馆第五层，着重突出了近代海军的形成、船政十三厂造舰船的规模数量、地位，船政学堂培养的海军将领。孙中山说过“船政足为海军根基”，可见马尾并不是一个简单的造船厂，更是近代海军的摇篮。虽然甲午中日海战与中法马江海战均以失败告终，但却成就了中国海军的雏形，船政培养的海军人才代代相传，像榕树一样成长壮大。如今，中国海军拥有各类舰艇600多艘，其中100余艘为潜艇、驱逐舰、护卫舰等主力舰艇，总吨位达130万吨。中国现在也拥有了属于自己的一艘航空母舰“辽宁舰”， 中国“辽宁舰”舰长310米，飞行甲板宽75米，满载排水量约6.7万吨。为常规动力航母。“辽宁舰”编制等级为正师级，编制员额1000余人。“辽宁舰”可搭载固定翼飞机和直升机，固定翼舰载机采用的是滑跃式起飞方式。由此可见，中国越来越重视自己的海洋权益，在未来海洋局势的发展中，中国海军必将取得有利地位，为保护祖国疆土与领海和维护世界和平作出巨大贡献。
结束了一下午中国船政博物馆的参观，有了许多意想不到的收获，既增长了我们的见识，又让我们对船政历史有了更深刻的理解。一方面，我们为船政所取得的成就而感到自豪，另一方面，也为中法马江海战中方的软弱而感到惋惜与心痛。历史是残酷与现实的，只有我们不断地学习、进步、博取众长、勇于创新才能把我们祖国建设成为一个富强、民主的国家。大学生作为新一代的主力军，更应肩负起新时期“中国梦”的历史使命，树立远大的理想和抱负，努力提高自身综合素质，使中国走向更加繁荣富强的道路。
