从上个世纪90年代中期开始，一场商业的革命悄然拉开了帷幕。这场商业革命以互联网为依托，将互联网和商务联系在一起，对传统的商业进行了一次又一次的颠覆。这场商业革命的主角叫电子商务。
商战之电商风云
中国电商第一人并不是马云，而是老榕的8848，在国民互联网基础极度低下，不具备电商的条件下。老榕成了先烈。随后是马云，马云的起步也并不顺利，起初更像一个满口胡话的痞子。但是随着时代的发展和马云的不断摸索，电商突现头角。这里想提一个马云的平台免费。
中国人最爱占便宜，只要能占便宜无论大小大家都争先恐后。当初，马云为阻击强大的易贝，剑走偏锋，又幸运的找到雅虎这个好伴侣在后方支持。就平台免费这件事，现在好多电商都在模仿，认为有了客户群就一定会有利润，我认为马云这一策略是不具备模仿性的。首先，当时电商还处于懵懂阶段，国民对电商互联网业也不了解，当时条件不具备电商的形成，它只是个启蒙阶段，第二，平台免费成本低，竞争对手少。不用像现在这样，大家为了知名度、为了流量、为了早日占据有利市场打垮对手，那钱都不叫花那叫烧好吧。
所以，我说，成功不可复制，成功需要天时地利人和，就像赫拉克利特说的：人类不可能两次踏进同一条河流。英文为: No man ever steps in the same river twice. 天时地利都过去了，人再一样也不可能。
还有一个品牌快跑，大家为了品牌为了知名度，真是使劲各种高招，有帅哥送花的，有穿恐龙送快递的，有注重客户体验的。但是我感觉这就像烟花，她再炫丽也只能是一瞬间，烟花散尽，最终还是要回归产品和价值上的，烟花有烟花的作用，吸引用户;但是一味注重烟花就有点偏离主题了。这里说的是陈年的凡客和雷军的小米。陈年在节目中说道，在凡客最初成功的时候，大家有点飘飘然了，不注重产品，不关注客户感受，导致凡客的没落。但是现在陈年又回归到注重产品和价值这件事，对我的启发是，人任何时候都不能飘飘然，最终能赢得客户的是真心关注用户感受，产品的价值，能体现用户存在感的产品。保持对老用户的粘性，依靠口碑宣传比任何烧钱的广告都靠谱。小米
电商成本，节目里，各个电商大佬不止一次的说，电商的成本比线下便宜。这个理论我想保留，这一点，我认为有点片面或者夸大，尤其在现在，电商的存活就靠流量，大家为了引流各种广告，各种推广，各种价格战，物流成本、人力成本。我认为也许比线下便宜，但是应该没大佬们说的'那么多。感觉有水分。
资本之战。最后一集说到了资本，节目最后也说，看似表面的电商大战，其实是背后资本的较量，没有后面的这些资本就没有电商的今天以及未来，在冲杀电商的这条道上，据说冤魂很多，貌似央视就提了一点，现实要远比节目描述的残酷。我想YY的是猫狗大战，本人一直比较崇拜马云，感觉马云是玩战略的，每一次出击都是在引领电商的发展。为人也比较仗义正派。像最初布置的支付宝，后来的余额宝，撬动国有大银行的制度优化啊(改革不大可能，国家是不会放权银行完全市场化的)，也从来没有什么花边新闻。那个东哥吧，借助奶茶妹炒京东，实在没必要，之前还说人家马云的公关团队污蔑，真相大白之后，马云一个字都没说。京东还把吉祥物改成狗，这明显司马昭之心人皆知之啊。
京东和阿里巴巴背后的资本都很强大，两人对资本的控制也都做的非常智慧，股权比例什么的控制的也比较好。但是我仍然隐隐约约的感觉到，阿里巴巴这边是一个战略接着一个战略，他有试验的有烧钱抢市场的，但是他还有雷打不动肯定赚钱的，就像马云有一大推孩子，有负责挣钱供应家庭消费的，有为了面子抢占市场的，有负责创新开拓未知领域的，而且不树敌，不主动发动战争。而京东那边更像一个庞兹骗局。东哥在节目里说的只是销售额，绝口没提利润。不管你有多大的销售额，最终没有利润来源，或者说你的利润跟你的物流成本中和是负的，总感觉不那么靠谱。再说，京东的孩子屈指可数，马云呢?什么电影、房地产、文化、金融都有参与。肤浅感觉不在一个量级上，刘强东还到处挑起战争，跟当当，跟苏宁，跟国美，你看人家马云，不应战。
依稀还记得去年的6.18电商大战，都是刘强东挑起的，感觉像是在挖坟。马云是谋求生态圈，大家共赢，而刘强东更像是冲杀战场的将军，你死我活。真想送东哥一句话:no zuo no die 啊!
商场如战场。鄙人略看过一点孙子兵法，兵法上说：
凡用兵之法，驰车千驷，革车千乘，带甲十万，千里馈粮。则内外之费，宾客之用，胶漆之材，车甲之奉，日费千金，然后十万之师举矣。
所以说，商场如战场，表面看是价格战、渠道战、用户战、物流战、品牌战，说白了是整个组织机能的运营战，哪一环节跟不上都能导致全盘皆输，留下来的是将军，但是战争结束了吗?有人说，站在历史年代的长河上看，和平只是战争中的一个暂停符。
最后，向这些个商业战士们致敬，你们促使了社会的进步，无论是否能战到最后，只要参与都是勇士。
商战之电商风云观后感第2篇
当我看过《电商风云》以后我突然感觉到中国互联网从90年代被人们了解到现在的火爆，中间残杂多少代人的辛苦和付出。下面我就稍微写写我看到节目以后的感想吧。
开片少数民族的传统生活引入现代电商概念和发展，虽然说这个小故事是整个第一集的主线切入，但是就我看来却有不同的感觉，我感觉这样切入虽然不错但是貌似是缺少了一种带有学术性质的严谨性和标题的切合度也不够。好了，这些细节姑且不论。整个故事里对我触动最深的就是马云老师在初期推销自己产品的时候，我大学毕业也是从事的销售业务工作，看到马老师当时遇到的困难与我之前的经历何曾相似，磕磕绊绊的语言讲解着自己的产品，别人却冷漠对之。这样的一幕仿佛把我带回了自己第一次面对客户的时候，那种紧张那种不自信，然而遭遇相似却延伸出了两个人截然不同的命运，当我还在庆幸自己跳出业务区坐上办公桌的时候，我却没想到之前一个和我遭遇相同的人现在却带出了属于国内业界辉煌的大集团。不得不感叹，人生的境遇要成功就要选好路口的十字道，向左走向右走的差别可能会很大很大。
如今各大知名木门品牌在电字商务上的投入多的不可估计，网上的信息战也开始无声息的变的更激烈。这个网站发信息，那个网站发博客的，就像是我做木门招商，在网上发了很多木门的广告。虽然也接到咨询电话，但是听到我们公司时候却都很茫然，最后的合作也不了了之了。所以我想说未必一定要海量的推广信息才可以，自身的工艺和质量也是很重要的不是吗?越写越感觉自己的文笔差，看来要锻炼下自己的写作能力了。
电子商务，每个传统行业都不得忽视的一项，但是注重电商的同时千万不要疏忽了自身产品或者服务的质量。尤其是木门行业这种传承了千年的工艺，更不能放下。
商战之电商风云观后感第3篇
开片少数民族的传统生活引入现代电商概念和发展，虽然说这个小故事是整个第一集的主线切入，但是就我看来却有不同的感觉，我感觉这样切入很贴切，这就是我们刚开始的生活状态。从1994年开始，电商还是一个未开发的领域，而杰夫。贝索期辞去了金融公司副总裁的高薪职位，在一个车库创办了亚马逊，在互联网上成立涵盖海量图书的网上书店!同时另一位硅谷软件工程师皮埃尔。奥米迪亚为博得美人一笑，创办了另一家电子商务公司，易贝。张近东创办了苏宁，在他们的共同努力下开启了电子商务的时代!
整个故事里对我触动最深的就是马云老师。我觉得马云确实是商界的救世主式的人物，德与才兼备。他既能为社会大众整体考虑，构建宏大的电商格局同时又有能力去构建这种格局。从一开始在失败中不断的摸索，坚持不放弃，到最后成功创建了阿里巴巴，尤其是在双十一创下纪录：55秒天猫成交额超过1亿，6分07秒超过10亿，13分08秒超过20亿，看到这些数据让我惊叹，可见电商的能力。电商在中国发展的这15年，马云成为了电子商务的先驱!
其实片子主要是讲述了国内传统的一种模式向另一种模式的转变，看过之后我不的不感叹，互联网的出身虽然很短，但是却超出所有人的预期快速的发展起来，直到今天已经能够充斥现在传承千万年的传统营销。
从传统的线下销售，到现在的网络销售战，各个品牌都在网上打上了推广战，各大电子商务公司之间不但有用户之争还有价格之争。马云在面对财大气粗的易贝，2003年创建了跟符合中国市场的淘宝。刚开始易贝在中国占领大部分市场，但是易贝的服务是收费的。马云通过推出服务免费，来抢占用户，那时易贝放话说淘宝最多活不过18个月，马云用他的实际行动告诉易贝谁更能了解，并满足中国用户的需求。在203年支付宝的用户有3.1亿，交易额有1.85万亿元。最后在2006年12月易贝退出中国市场。
电子商务是每个行业都不能忽视的一项，但是注重电子商务给我们带来经济利益的同时，千万不要忽视了自身产品和服务的质量!在当今的生活中人们已经离不开电子商务给我们带来的便捷服务。我们中国是个广大的消费市场，并且很有消费潜力。现在各个国家都来抢占先机，来想来分走一块蛋糕。作为90后的我们，肩上更有一份责任，我们要将电子商务继续延续下去。不要将我们的市场拱手相让。我们要不断学习，不断去实践!
电子商务，每个传统行业都不得忽视的一项，但是注重电商的同时千万不要疏忽了自身产品或者服务的质量。尤其是木门行业这种传承了千年的工艺，更不能放下。
商战之电商风云观后感第3篇
开片少数民族的传统生活引入现代电商概念和发展，虽然说这个小故事是整个第一集的主线切入，但是就我看来却有不同的感觉，我感觉这样切入很贴切，这就是我们刚开始的生活状态。从1994年开始，电商还是一个未开发的领域，而杰夫。贝索期辞去了金融公司副总裁的高薪职位，在一个车库创办了亚马逊，在互联网上成立涵盖海量图书的网上书店!同时另一位硅谷软件工程师皮埃尔。奥米迪亚为博得美人一笑，创办了另一家电子商务公司，易贝。张近东创办了苏宁，在他们的共同努力下开启了电子商务的时代!
整个故事里对我触动最深的就是马云老师。我觉得马云确实是商界的救世主式的人物，德与才兼备。他既能为社会大众整体考虑，构建宏大的电商格局同时又有能力去构建这种格局。从一开始在失败中不断的摸索，坚持不放弃，到最后成功创建了阿里巴巴，尤其是在双十一创下纪录：55秒天猫成交额超过1亿，6分07秒超过10亿，13分08秒超过20亿，看到这些数据让我惊叹，可见电商的能力。电商在中国发展的这15年，马云成为了电子商务的先驱!
其实片子主要是讲述了国内传统的一种模式向另一种模式的转变，看过之后我不的不感叹，互联网的出身虽然很短，但是却超出所有人的预期快速的发展起来，直到今天已经能够充斥现在传承千万年的传统营销。
从传统的线下销售，到现在的网络销售战，各个品牌都在网上打上了推广战，各大电子商务公司之间不但有用户之争还有价格之争。马云在面对财大气粗的易贝，2003年创建了跟符合中国市场的淘宝。刚开始易贝在中国占领大部分市场，但是易贝的服务是收费的。马云通过推出服务免费，来抢占用户，那时易贝放话说淘宝最多活不过18个月，马云用他的实际行动告诉易贝谁更能了解，并满足中国用户的需求。在203年支付宝的用户有3.1亿，交易额有1.85万亿元。最后在2006年12月易贝退出中国市场。
电子商务是每个行业都不能忽视的一项，但是注重电子商务给我们带来经济利益的同时，千万不要忽视了自身产品和服务的质量!在当今的生活中人们已经离不开电子商务给我们带来的便捷服务。我们中国是个广大的消费市场，并且很有消费潜力。现在各个国家都来抢占先机，来想来分走一块蛋糕。作为90后的我们，肩上更有一份责任，我们要将电子商务继续延续下去。不要将我们的市场拱手相让。我们要不断学习，不断去实践!
篇一：影片《聚焦物流顽症》
在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。20**年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。 如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。 我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。2010年国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%，有的公司净利率高达59.66%，暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业，也从侧面显示出出国内路桥收费之高，已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦路虎”。此外，不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流业的健康发展，这些都要国家相关部门给予高度的重视。 但是从实际情况出发，现在彻底要放弃收费很难，因为关于路的`维修、运营和新建，现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲，首先要采取的措施就是一定要把收费降下来，国家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路，要明确设定收费的限额；其次我认为交通部的思路也是确实可行，要把费降下来，可以适当把收费时间延长，但是费降到多低，时间延长多长，这也需要国家相关部门统筹规划。我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低，让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的一个环节，而不是阻碍的一个环节，不是一个负面的效应，更不应该只能从新闻界的负面报道中才能听到物流业的声音。
从网络上的资料来看，国内物流业发展已渐显颓势。今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长了34.6%，但成本增长了39.6%，利润额同比下降了8.6%。今年4月发改委披露的数据显示，一季度我国社会物流总费用占GDP比例17.9%，这个物流总费用包含了运输费、保管费和管理费三部分。其中，运输费用占社会物流总费用的比重高达54.2%，其原因也在于过高的路桥费以及罚款。
而要改变这种现状，让物流行业更健康更快的成长，我觉得有以下几种解决方案。
1、 法律法规的制定完善，对于途中的收费有一个明确的标准，逐步建立完善的物流法律系统。对于多长收一次，多大载重量收一次，一年收几次，有谁来收，这个谁的标准如何确定等都有明确的规定。最近有消息称，国家发改委对物流振兴规划的细则制定已经进入尾声，初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，并大幅降低公路物流收费以及有关物流行业的土地使用费。国家发改委出台的物流“国八条”，从政策上破解物流行业顽症之道。
2、 监管力度的增强。特别是对于公路的收费人员的监管，最好过一段时间便有监管部门进行监管。同时，合理规划路桥公司的发展，实现它同其他行业的良性竞争。
3、 科学技术是第一生产力，用大物流的眼光来看待物流公司的整个运作。物流企业技术的进步，管理的更新，将整个物流看作系统的一个部分，用大物流的眼光来看待物流的运作，追求速度与效率。
4、 进行管理模式的更新。优化管理，加强员工的培训，特别是身居“一线”的司机，仓储人员等，只有自身遵循国家法规政策，这些政策也才有它的实际意义。
5、 借助企业信息管理技术减少损耗和时间，通过网络整合物流信息提高效益。比如，运用GPS技术等。
6、 国家政策的支持，出台各项措施促进物流行业的发展。各部门的合作，比如光电部门、交通部门等得通力配合。
目前，物流运输链条中确实存在很多问题，但也能看到一些好的解决办法，要想让局面进一步好转，就需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。
篇二：影片《聚焦物流顽症》观后感
物流业是复合型的服务产业，在经济发展中正发挥着越来越重要的作用。近年来，我国物流事业面临的经济和政策环境持续改善，发展步伐加快，进入到全面发展的新时期。就在物流行业高速发展的时候我国物流的一些顽症渐渐浮出水面正狰狞的呈现在我们的面前。最近中央电视台二套财经频道播出的《经济半小时》栏目这在报道“聚焦中国物流顽症“的一项报道。报道讲述的是：前段时间有一些地区出现了”农民卖菜难，市民买菜贵”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。在观看的过程中我们发现有些蔬菜在田间地头收购的才几分钱一斤到了市场和超市里却高达几块钱一斤，这说明蔬菜价格居高不下的原因不是因为生产成本高而造成的，真正导致蔬菜价格居高不下的是物流这个环节的费用太高。究竟是什么原因导致物流流通过程中使蔬菜价格从收购几分钱的价格到市场超市就翻了10倍乃至30倍呢？
造成蔬菜价格居高不下的直接原因是蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些费用最终都摊进了菜价。从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里的运输都是比较畅通的，问题就出在了最后的1公里。因为在最后的一公里是进城的路程，而大型货车一般是不允许进城的即使有允许进城的货车也是要办通行证而通行证的数量也很有限，所以很难办到。所以很多菜贩子是通过改装面包车人货混装。因为人货混装是违法的为了躲避交警，所以他们都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：:00偷偷的运菜进城。油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨这一系列费用都加到了菜价上。此外， 外地蔬菜进京，舍近求远。土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。针对蔬菜倒流现象，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。物流综合成本高。目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。从蔬菜行业，你可以看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。
针对蔬菜进城难得问题我觉得每个城市都应建设一条专门为蔬菜提供运输的道路这样就可以降低蔬菜运输最后一公里的运输装卸搬运费用此外要在各大商场超市附近设立方便卸货的停车场可以提高卸货的效率降低运输装卸费用。为农产品生产基地和商场超市实现农超对接，这样可以使农产品从田间直接上了超市柜台了，减少流通环节降低流通费用。此外，就是回到绿色通道，绿色通道其实现在我们只通到城市周边，就是高速路上我们不收费了，但是它能不能再加长一点，直接进到超市里，直接进到菜篮子上，直接进到餐桌上，就是整个的这个环节，最后1公里的，最后100米的这个成本能不能让它降下来，比如说过路费、罚款的问题。绿色通道其实还可以加宽，不光是蔬菜，我们的生活必需品进入到超市里面，我们必须买的这些东西，能不能都能享受，或者说尽可能多地，都享受这种少成本的这样的一个绿色通道的待遇。最后就是要合理布局农产品生产，农产品种植品种要丰富并且要形成一定的产业规模。农产品物流规划要合理，蔬菜运输不能总是依靠公路运输这样运输成本会比较高。中国是一个幅员辽阔的国家，我们的铁路在解决农产品运输的里头，也应该扮演更重要的作用。
