引导语：《超级工程》是一部非常值得观看的纪录片，那么看完之后，相关的
超级工程观后感一
四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的lng船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机……这些融汇尖端科技的重大工程，如何从蓝图变为现实，其间有着怎样起伏跌宕的动人故事？央视纪录频道近期推出的五集纪录片《超级工程》对这些问题给出了答案。
《超级工程》是中央电视台纪录频道今年继《春晚》和《舌尖上的中国》之后，推出的又一部大型原创纪录片，也是该频道自2014年1月1日开播以来摄制的第一部科学类工程题材纪录片。
“在国际纪录片界，科学类工程题材纪录片一直备受瞩目。中国的鸟巢、t3航站楼、青藏铁路、杭州湾跨海大桥等大型工程均被美国探索频道、国家地理频道列为重点选题进行摄制，这些纪录片的播出充分说明了国际主流媒体对中国现实发展题材的高度关注。因此，在央视纪录频道开播之初，《超级工程》便成为第一批重点立项的纪录片项目。目前，它已经成为国际电视市场上第一部由中国人自己拍摄的工程题材纪录片。”中央电视台纪录频道总监刘文说。纪录片《超级工程》选取了当下中国最具代表性的５个重大工程项目，客观地记录了它们从无到有的建设过程。片中每一集讲述一个工程，分别为《北京地铁网络》、《上海中心大厦》、《港珠澳大桥》、《海上巨型风机》和《超级lng船》。这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。“正如中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程，也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造与智慧。”刘文说。
与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，观众看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡……
《超级工程》于今年“十一”长假前后在中央电视台综合频道和纪录频道面向全球播出，为海内外观众带来了不小的惊喜。而对于刘文和他纪录频道的同仁来说，《超级工程》制造的惊喜，早在今年的法国戛纳电视节上就已经体验到了。
“我清楚地记得，在今年4月份举行的？法国戛纳电视节国际纪录片交易大会上？，在所有参展的中国纪录片中，《超级工程》的点击量位列第一，许多国际电视机构当场表达了购买意向。节目播出之前，就已经有几十家国际机构陆续签订了意向性购买协议，这说明这部纪录片受到了海外市场的高度关注。”
纪录频道开播之初，刘文曾多次强调频道开播的两个重要意义：一是试图用国际通用的方式，在国际主流电视频道展现中国形象；二是通过台内改编、版权购买、委托制作、联合摄制等方式，建立中国纪录片的行业标准，并通过国际合作，缩短中国纪录片行业与国外的差距。今天，不论是《颐和园》、《故宫》，还是《春晚》、《舌尖上的中国》，以及刚刚播出的这部《超级工程》，纪录频道的初衷正在通过它推出的作品和不断获得的社会影响中得到实现。
“纪录频道开播以来，一直致力于推动现实类题材的纪录片创作。《超级工程》的成功，证明了央视纪录频道坚持推动？国际化的表达？和？市场化的路径？的策略，正在让中国纪录片在国际电视市场产生越来越大的影响力。”刘文说。
超级工程观后感二
看完《超级工程。中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代发展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。
纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而高铁列车，由于更快的速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的`运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。
但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当 于一个地面飞行的机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难，观后感《超级工程Ⅱ观后感》。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路。在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了500吨的自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。
两万公里的高铁线路，每天4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营管理
镜头的不断切换，使我作为一个铁路人，一次次感到无比的自豪与骄傲。从工程师的自主研发，到掌握核心技术，再变成服务大众的便利出行。 所有超级工程都在改变着中国人的生活方式和生活面貌。时空与距离的概念正在悄然改变，所有取得这些成就的背后，正是几代铁路人，数十年如一日的默默付出，才有了今日我们发自内心的领先世界的自豪感。这，就是祖国。作为铁路的青年职工，我们更应该去努力追赶时代的脚步，有理由相信，日后的丰功伟绩，将由我们大家一起创造。
超级工程观后感三
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展，超级工程Ⅱ观后感。
从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。
在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，2016年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。
无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32。645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164。851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。
现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
《超级工程》观后感 篇1
这是一个从零开始的故事。“中国，全球排名第一的贸易大国”、“全球排名前十的港口中，有七个位于中国”、“短短三十年，中国建设了世界上最大的高速公路和高铁网络，架设了众多全球技术难度最高的桥梁”、“港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥”、“超级摩天大楼——上海中心大厦”……
这是我在观看《超级工程》纪录片时所做的笔记，走进这些大工程的背后，我内心油然而生出自豪感。我看到了这些工程在建设过程中面临的种种挑战，看到了工匠精神贯穿在工程建设的每一个环节，也看到了建筑工人用汗水浇筑超级工程，他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
《超级工程》纪录片作为中国高速发展的缩影和典范，不仅以国际化的表达方式彰显艺术的力量，更关注了钢筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活环境都是一成不变的，这种生活是枯燥的，他也曾经厌烦过，但他还是坚持下来了。像我大伯父这样的建筑工人还有跟多，每个工程背后都有一批这样的建设者，每个建筑奇迹都是建筑工人们用汗水、用无数甘于寂寞和无私奉献的努力换来的，也让工程本身充满了故事。
成败的关键在人。在这些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建设中不断遇到困境，但那些拥有疯狂想象力、创造力的设计师、工程师和辛苦伟大的工人们不断地攻克难题，人类的勇敢和智慧超出想象。大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，纵横南北。
在建设港珠澳大桥中，隧道工程建设周期长、高风险、重复性强，工作精度、难度高，加之“孤岛”“孤船”水上作业，极易造成人员思想波动。那么，依靠党建工作，强化精神意志，培养工人们攻坚克难的执着追求和激发全体员工“强国筑梦”的荣誉感是关键。党组织的延伸，浓厚文化的感染，引领着工人们坚守信念，让建设团队在历经磨练中变得更加团结，在战胜困难中变得更加坚强。
“想象一下，3000人牵手一起在大海上‘走钢丝’，而且要走6年之久，个人的一丝差池都可能会前功尽弃。如果没有党建引领和保障，这将是不可能完成的任务。”谈及港珠澳大桥岛隧项目党建工作的作用时，岛隧项目总经理、党委副书记、总工程师林鸣打了这样一个比方。
林鸣还强调了：“这是摆在中国人面前的历史性工程，要么攻下来，要么绕着走，每一次创新都是风险与收益并存。”此后的一年多时间里，他们攻克一项项技术难题，最终形成了完整方案，中国建设者成为世界上“深埋沉管结构设计”、“深水深槽沉管安装”中第一个“吃螃蟹”的人。
关键时刻站出来，危急关头豁出去，攻关之际顶得住，这就是党建为工程建设提供的强力支撑。我认为，作为一名党员教师，更应该立足本职、创新实干、奋勇争先，要以学生服务作为立足点和出发点，把解决学生最关心、最直接、最现实的利益问题作为首要工作，关键时刻站出来，帮助学生解决问题。在平时的工作中，秉承和践履工匠精神，不懈奋斗、积极进取、肯干实干，让不可能变为现实。
《超级工程》观后感 篇2
《超级工程》选取了当下中国最具代表性的5个重大工程项目，客观的纪录了它们从无到有的的建设过程。纪录片每集讲一个工程，分别是《港珠澳大桥》、《上海中心大厦》、《北京地铁网络》、《海上巨型风机》和《超级LNG船》。这些工程渉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生。不论是科技含量还是建造水平，都体现了国内乃至世界最高标准。
刘文说：“这5大工程正如中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程，也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造和智慧。”这5大工程项目的发展，让我们看到了我们国家不懈奋斗的成果。港珠澳大桥世界上最长的跨海大桥,兼具世界上最长的沉管海底遂道。港珠澳大桥将香港、澳门、珠海三地连为一体。
工程师们用他们的科技、智慧和勇气来完成这个奇迹工程，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建设，沟通起跨海大桥与海底遂道，这也是一项史无前例的工程。它的成功将会给祖国的同胞们乃至世界的观众们带来心灵的震撼。
上海中心大厦，一个关于上海的梦想，一个二十年前便开始的计划。它是世界最高绿色超级摩天大楼，这是工程师们关于垂直城市的大胆想象，第一次在超高层建筑中使用双层玻璃慕强，打造东方的“空中花园”。这是一个城市的梦想和一个城市的标志，它也符合我国绿色环保的城市发展。
北京地铁网络在北京高速发展中运应而生，十年时间，要完成包括31条线路，560坐车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。一个立体的轨道交通网络将辐射于这座城市的地上地下。这将是怎样的壮观辉煌呢？
超级LNG船，世界上造价最昂贵的货运轮船、也是世界上建造难度最大的民用船只。它在海上航行可以让其他船只退避三舍，它就是LNG船，液化天燃气的运输专用船，它承担起了上海市一半的天燃气供应。
海上巨型风机，它是在人类开发利用清洁能源中，最大的风电装机。中国风电装机容量超越美国成为世界第一风电大国。
这5大工程项目的发展，展现了我国科学技术质的飞跃。也证明了我国的综合实力和经济的发展。
在这伟大的工程后面，有着一帮普通的建筑工人，他们用他们的技术和智慧为这些奇迹工程添了一抹阳光。在他们不懈努力中一个个奇迹工程在中国孕运而生，让这些诞生了的工程成为中国的标志时代的象征。看到一个个伟大项目工程我感到很自豪，我们国家从零奋斗努力探索，经历了多少风霜才取得了今天的成功，今天的中国让我看到了一个大国的崛起，一个大国的辉煌，我深感自豪。在这部纪录片中，我看到了每一位工程师的努力和奉献，感受到了他们对祖国深沉的爱。也让感受到了他们浓厚的爱国情怀。
中国一步步走来，从一个闭塞的国走到了一个四通八达的国，从一切为零的国走到了一个强大富足的国，历害了我的国。
《超级工程》观后感 篇3
央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展。
从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。
在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，2016年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。
无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32.645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。
丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164.851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。
现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。
《超级工程》观后感 篇4
超市蔬菜的生鲜供应，高时长的地铁运营，全新的物流配送体系。看似生活细节的背后，体现的却是不同时间里城市居民的生活服务保障，以及这些日益改善和优化的生活细节背后蕴含的巨大而不失精细的超级工程。《超级工程3》立足于一个经济高速发展背景下的中国，日新月异的时代下，城市的各个角落无不体现出人与自然的终极关怀，而本片所运用的生动叙事结构和丰富多彩的表现手法，展示出一个民族发展的伟大成就。
在社会不断进步的今天，举世成果不单单是市场经济的发展，居民生活水平的提高和日益紧张的人与自然关系也是重中之重。《超级工程3》更加着眼于整体上的谋篇布局，相比前两季，其并非以单个工程的复杂难度来表达我国实力的增强，而是在多个方面进行选材和组合，体现出一副优势互补，互相协助，动态平衡的超级系统，从而更加清晰地从整体上来展现这些工程给国家和个人生活带来的意义。
本片采用以时间为发展主线，将两座城市以交叉串联的方式来达到良好的叙事效果。城市是人类建造出地球上最复杂的人造物，在一天不同的时间段中，背后的生活服务和保障都是一个巨大的超级工程。在时间线索的推动下，人类生活的各个方面的细节，一个个复杂庞大的子系统昼夜不休的运转，展现出的是中国人在对更高生活质量和生态关系上的不懈追求。
除此之外，该片以多种表现形式展现出在时代的发展下的今天中国城市24小时的运转情况。和同类型纪录片相似，本片采用了较多的动画模拟，以展示复杂工程背后的奥秘，而纪录片在各种不同的工程表现上采用了大量纪实镜头和人物述说，来体现各个工程领域的建设者们的不懈努力与奋斗。
今天的中国，在时代的推进下，社会面貌发生了巨大的改变。在《超级工程3》中，体现的是人类最基本的生活需求。而这些最基本的生活需求背后，一个个生动的细节展示，表现出的是中国对未来的无限展望。城市一天的不停运作，不同时间的人类活动，也正如这个国家在各个方面的包容万象，吐故纳新。
《超级工程》观后感 篇5
四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机……这些融汇尖端科技的重大工程，如何从蓝图变为现实，其间有着怎样起伏跌宕的动人故事。央视纪录频道近期推出的五集纪录片《超级工程》对这些问题给出了答案。
《超级工程》是中央电视台纪录频道今年继《春晚》和《舌尖上的中国》之后，推出的又一部大型原创纪录片，也是该频道开播以来摄制的第一部科学类工程题材纪录片。
“在国际纪录片界，科学类工程题材纪录片一直备受瞩目。中国的鸟巢、t3航站楼、青藏铁路、杭州湾跨海大桥等大型工程均被美国探索频道、国家地理频道列为重点选题进行摄制，这些纪录片的播出充分说明了国际主流媒体对中国现实发展题材的高度关注。因此，在央视纪录频道开播之初，《超级工程》便成为第一批重点立项的纪录片项目。目前，它已经成为国际电视市场上第一部由中国人自己拍摄的工程题材纪录片。”中央电视台纪录频道总监刘文说。纪录片《超级工程》选取了当下中国最具代表性的5个重大工程项目，客观地记录了它们从无到有的建设过程。片中每一集讲述一个工程，分别为《北京地铁网络》、《上海中心大厦》、《港珠澳大桥》、《海上巨型风机》和《超级lng船》。这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。“正如中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程，也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造与智慧。”刘文说。
与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，观众看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡……
《超级工程》于今年“十一”长假前后在中央电视台综合频道和纪录频道面向全球播出，为海内外观众带来了不小的惊喜。而对于刘文和他纪录频道的同仁来说，《超级工程》制造的惊喜，早在今年的法国戛纳电视节上就已经体验到了。
“我清楚地记得，在今年4月份举行的。法国戛纳电视节国际纪录片交易大会上，在所有参展的中国纪录片中，《超级工程》的点击量位列第一，许多国际电视机构当场表达了购买意向。节目播出之前，就已经有几十家国际机构陆续签订了意向性购买协议，这说明这部纪录片受到了海外市场的高度关注。”
纪录频道开播之初，刘文曾多次强调频道开播的两个重要意义：一是试图用国际通用的方式，在国际主流电视频道展现中国形象;二是通过台内改编、版权购买、委托制作、联合摄制等方式，建立中国纪录片的行业标准，并通过国际合作，缩短中国纪录片行业与国外的差距。今天，不论是《颐和园》、《故宫》，还是《春晚》、《舌尖上的中国》，以及刚刚播出的这部《超级工程》，纪录频道的初衷正在通过它推出的作品和不断获得的社会影响中得到实现。
“纪录频道开播以来，一直致力于推动现实类题材的纪录片创作。《超级工程》的成功，证明了央视纪录频道坚持推动。国际化的表达和市场化的路径的策略，正在让中国纪录片在国际电视市场产生越来越大的影响力。”刘文说。
《超级工程》观后感 篇6
上节课，老师让我们观看《超级工程》系列视频。四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的lng船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机??这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。以前，我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程，原来这些近在咫尺的事物是如此的伟大与复杂，真正的让我深深感叹。从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。
一项工程的完成是很不容易的。它需要详细周密的部署和安排，在计划之前需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要去解决。在北京地铁的修建中，很多人都尽着自己的一份力。地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关规划设施；盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里，经常一两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作；而工人们更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元，挖掘隧道的盾构机高达5000万元人民币。在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极大的缜密性。
看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩大的同时，我感到自豪与激动，也让我对有关工程的内容产生了极大兴趣。我想我会在课下的时间里再去看看其它四集，继续感受工程带给我的震撼。
《超级工程》观后感 篇7
看完《超级工程·中国车》，我的内心澎湃，久久不能平静。我看到了铁路人的努力，我感受到了国家正在日渐强大的实力，我被祖国深深的感动了。作为一个铁路新人，赶在时代发展的潮流中，我是幸运的，相信日后我不仅能见证祖国铁路的发展，也会为高速铁路事业做出自己的贡献。
纪录片从小到大，既给我们见识了工程背后一线职工的努力，又展现了那些伟大工程的建造。春节，这个传统的节日，不仅是对我们每家每户，还更是对铁路行业有特别的意义。在40天内，将会发生30多亿人次的人口流动，这个星球每年最大的人口迁徙，相当于要把这个星球近一半的人口都运输一次，这是对一个国家交通运输能力最为严苛的终极考验。而高铁列车，由于更快的速度，更高的效率和更大规模的运营，已经成为了客运的绝对主力，以占铁路总量六分之一的里程，承担了超过百分之六十的运量。所以，高铁的飞速发展可以预见，这是便民之路，也是强国之路。
但是，高速铁路的发展背后也有许多不为人知的困难。由于高速运行，高铁就相当于一个地面飞行的`机舱，但它所面对的环境，比天空还要更为复杂。首先钢轨要必须平整，当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，轨道和车轮产生的冲击力能达到7吨，这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。此外还需无缝连接。大家都知道我们做普通火车会有“咯噔咯噔”的声音，那是钢轨的连接处有缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。为了解决这些难题，我们中国工程师靠自己的努力，拿出了一套无缝钢轨的生产和焊接技术。再有，铁路需要跨过我国水网，路网，跨越既有的京沪铁路。在如此复杂的环境下要让铁路尽可能笔直，又要保证地基的稳固，我们中国工程师又拿出了500吨的自动架桥机方案。此前我一直不知道那些钢轨是如何铺就而成，特别是架在桥上的线路，通过这个片子是涨知识了，也让我由衷钦佩中国铁路人的伟大，看的我也想成为一个技术师，去为祖国添砖加瓦。
两万公里的高铁线路，每天4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，让中国积累了海量的运营管理经验，这是世界上任何一个国家都无法比拟的。中国的高铁运营管理已然走在世界的前列，站在世界的舞台上发光发亮。设计师丁叁叁研究的新款高速列车，在正徐高铁开通时，跑出了420公里的中国速度。作为连接两大动脉的郑徐高铁，在接入既有铁路网时，只有30分钟的时间来更换设备，更新软件数据。郑州东站的工作人员，在下面进行了上千次的模拟接线，只为这一次不能有差错的连接。这些工作背后的辛苦我想只有经历过才懂得。
镜头的不断切换，使我作为一个铁路人，一次次感到无比的自豪与骄傲。从工程师的自主研发，到掌握核心技术，再变成服务大众的便利出行。所有超级工程都在改变着中国人的生活方式和生活面貌。时空与距离的概念正在悄然改变，所有取得这些成就的背后，正是几代铁路人，数十年如一日的默默付出，才有了今日我们发自内心的领先世界的自豪感。这，就是祖国。作为铁路的青年职工，我们更应该去努力追赶时代的脚步，有理由相信，日后的丰功伟绩，将由我们大家一起创造。
《超级工程》观后感 篇8
《超级工程》第三季首轮播放。第三季以农业、能源、交通、中国制造、城市的24小时为分集主题，讲述那些维系国家经济运转的超级工程。在越来越宏大的主题演变中，体现出贴近百姓日常生活的雄心。
在《超级工程》第三季中有不少十分珍贵的镜头。在讲述能源的一集中，摄制组拍摄到了一个用1800吨炸药炸开煤矿的震撼镜头，收录了神秘的可燃冰的画面，更是赶在核电站安装核燃料棒前进入其中，采集到宝贵的核电站内部画面。拍摄这些画面，除了提供视觉上的震撼和鲜为人知的现场场景外，更是为了展示对中国能源现状与未来的思考。
中国如何用世界上7%的耕地养活全世界22%的人口？这本就是一个值得研究的超级工程。纪录片的镜头从古老的哈尼梯田开始，转到东北农场防虫害时的高强度航化作业现场，再到袁隆平研究的海水稻……从自给自足式的古老农耕方式，到高效的现代化农业生产，再到探索优良育种，为了说清中国老百姓手中那“一碗饭”背后的超级工程进化史，纪录片将中国粮食的过去、现状与未来一一铺开，有充满趣味的知识普及，也有对当下所面对的挑战的思考。
讲述城市的24小时，摄制组将开篇镜头对准了凌晨两点的街道清扫现场，这个普通人很少有机会见证的时刻正是前一天的收尾，新一天的开始，而后展现的是南水北调、夏季高峰供电等大工程背后的玄机……正是这些隐藏在幕后的超级工程，构建起当代中国百姓的幸福生活。
在《超级工程》中，每个人都是体系中的鲜活细胞，面临着各自的挑战、危机与突破，在全片的结尾处，镜头对准了一个婴儿的诞生。一部展现超级工程的纪录片，有了这样一个柔软温情到极致的结尾。
《超级工程》观后感 篇9
公司组织观看《超级工程》纪录片后，给人留下了深刻的印象。看完《超级工程》心中有浅浅的自豪感，之所以不“深”是因为有些麻木，毕竟是官方的片子，估计夸张还是有的。但是看到港珠澳大桥的雄伟，上海新地标的壮丽，北京地铁网络的盘扎，这些超级工程无疑体现了国家的实力还是能让我觉得骄傲。每集当中所表现的工程，不仅是体量上能够称的上超大规模，从科技含量上要走在世界前列，从建造水平上能代表中国当下最佳。带给我们不只是视觉上的冲击，更多是对我们工作态度上的一种震撼。
观看影片后，对我们现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。其次是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。就拿纪录片里的例子来说，为了测试海水对金属的腐蚀，科研人员调用了在实验室被还是浸泡了二十多年的金属材料进行比较。注意，二十多年实际浸泡，不是推算不是模拟，是实际！当我看到实验室那些泡在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是无比的佩服。再来是上海中心大厦，设计者在测试玻璃对雨水风暴耐受力时偶然发现了排水系统的缺陷，也就是说，在一个综合性的大项目中，很多时候你会做着做着就发现以前想都没想到过的问题，即使那些设计师、建筑师盖过那么多的楼，但是超级工程里，问题还是会一个接一个出现，你需要不停的被迫发现然后解决。还有就是lng船，别看是艘船，从构造到材料绝对都没有你想想的那么简单，lng船被誉为世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技术标准和建造难度。它的建成将预示着中国正在从一个造船大国，真正变为一个造船强国。为什么国际上只有屈指可数的几家船厂能造这种船，为什么吾等门外汉看似平常的大货船可以让设计者看到其完工后潸然泪下，我们离超级工程太远，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能体验超级工程的魅力与伟大。在影片中，吊装工人、焊接工人、检验工人等平日里我们司空见惯的平凡人，他们创造出了不平凡的事迹。工程里不仅仅是各种大型、超大型的吊装机械、焊接车间等，里面更多的是像他们一样的平凡的参与者。枯燥、繁复等工作，在各种恶劣的环境中，默默工作，这是影片中最常见的镜头。
影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作吧，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。
与此同时，《超级工程》还将更多的镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人，真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，使这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，我们看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡。
《超级工程》观后感 篇10
如果说，20xx年国庆期间什么最火？莫过于CCTV-9记录频道重磅推出的大型原创纪录片《超级工程II》。有二必有一。超级工程I早在20xx年问世，或许，20xx年，你还在关注《舌尖上的中国》。作为高考升学规划专家，老梁是《超级工程》的粉，从I到II，老梁从这一系列纪录片中看到的是升学规划，甚至职业生涯规划，想到的是高考志愿填报。今天，老梁就以一个资深《超级工程》粉丝的身份，来为各位考生家长深度揭示超级工程背后的升学规划理念！
《超级工程I》重点关注我国各大领域重大工程建设。聚焦国内五大重点尖端科技的工程：港珠澳大桥、上海中心大厦、北京地铁网、海上巨型风机、超级LNG船，将那些建筑过程中鲜为人知、惊心动魄的场景展示给公众，也让很多走心的高三家长悟到了其中所蕴含的志愿填报理念和诀窍。
《超级工程II》，则是聚焦中国交通领域，以路、桥、车、港为代表的重大工程节点，全面讲述了支撑中国经济高速发展的超级交通网络。
无论是I还是II，在展示高科技的同时，也让我们看到了，这些行业对于专业性人才的巨大需求，了解了这些行业工作内容，清晰了这些行业的巨大的发展潜力。其实，这也就回归到老梁一直倡导的"根据行业选择专业"的升学规划理念中了。
在此文中，老梁将以超级工程中集中展现的建筑行业、交通运输行业、新能源行业为例，详细加以阐述，并以更加独特的视角告诉孩子们，其实在高考志愿填报过程中，还有许多另辟蹊径可以进入优势多金行业的机会！
《超级工程》观后感 篇11
这部片子记录的是科技的突破，是中国制造的突破，也算是中国纪录片本身的突破。科技让国家自信，让国民自豪，更让全人类骄傲。
第三集《北京地铁网络》中，参与一号线工程设计的老设计师说到“为了中国地铁的建设，中国地铁的第一代人是自豪的”时，热泪盈眶，叫人动容。而当他登上1号线地铁远去时，镜头切到他脚下正在施工的九号线，这是一个更为庞大更加艰巨的工程，而所有的技术难题正等待着新一代建设者们去一一攻克，就像当年老一辈的地铁人成功建成第一座地下宫殿一样。作为这些超级工程的万千受益者之一，我们享受着它们给我们的生活带来的极大便利，这部片子让我们看到了这些工程身后的缔造者，这些本身冰冷的建筑也因此有了温度。借用第五集的解说词：“它们让人们的生活变得简单，但是它们的建造却是一段不平凡的故事”。致敬国家和城市的建设者！
从纪录片制作本身来看，第一二集故事最为饱满，第三集情怀卖的也的确不错，到第四五集就有拖时长之嫌了，故事相较单薄，节奏拖沓，镜头量较前面几集也大大减少，不过这依旧不影响这套片子成为良心之作。
《超级工程》观后感 篇12
2016年春节长假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”轮番轰炸的间隙，不经意换到了央视记录频道，时代感十足的华丽片头瞬时就抓住了我的眼球，正在播出的是《超级工程之珠港澳大桥》，这是一部关于港珠澳大桥设计建造的工程记录。
珠港澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘内容细腻，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，追随摄像师的镜头，观众能一览打造世界最长沉管海底隧道的壮举，体验震沉离岸人工岛巨型钢筒的惊心动魄，领略设计及施工中极其严苛的环保要求，对在台风侵扰的施工环境下把控误差的艰辛也会感同身受。纪录片淋漓尽致地展现了当代中国制造的强大，也让电视机前的我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。
纪录片中更多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验等本以为枯燥的内容，在片中浅显易懂的解说下缓缓铺陈开来，鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程。片中没有重重悬念，但当提及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中国力量的体现，这部鸿篇巨制展现了当代中国的风采，最后让我们向这些挑战宏大自然，造就了一个个不可能完成的工程，脚踏实地，用双手推动着社会进步的工程师们致敬！
《超级工程》观后感 篇13
看完超级工程三，给我的感觉是极其震撼的，无论是海上巨型风机，北京地铁网络，还是超长公路隧道，都给人极度的震撼。其中海拔最高的雀儿山隧道，对平原来说，正常200人就能完成的工程，在这里用了五年，3000人，换来了一条12公里的隧道，使川藏第一险成为了历史。
为了更方便地穿越海拔6168米的雀儿山，中国修筑了世界上海拔最高的超长公路隧道——雀儿山隧道，相较于正常情况下200人次就可以完成的平原隧道，雀儿山隧道则动用了2600余人次，五年的时间，换来的是一次10分钟的轻松通过。当然，片中不止关注这些超级工程，物流体系，城市污水处理，超市生鲜供应，这么大的国家，在我们拥有的越来越好的生活品质中，其实这也是一个巨大的超级工程。未来的我们，也要为这个超级工程奉献自己的努力！
《超级工程》观后感 篇14
《超级工程II》是央视继《舌尖上的中国》之后推出的又一部纪录片。该纪录片共4集，由李炳担任总导演，这是第一集，中国路。
李炳导演：摄制组在调研中发现，从“中国路、中国桥、中国车、中国港”入手是非常必要的。超大型交通运输工程正在改变着国家的运行效率，也彻底改变着每个人的出行方式。高速公路、桥梁、高铁和港口对中国经济社会快速发展正产生着深远的影响，这四个方面高度凝结了中国30多年来交通建设领域的重点和亮点，能够让人对中国交通的全面提升有更加全面而深刻的认识，同时也标志着中国工程建设能力质的飞跃！
路、桥、车、港四个方向，其实整合起来就是中国的一个大交通，这个大交通四通八达，纵横中国。我们貌似是在讲这四个点，其实是反映中国在交通、经济甚至社会上的一个整体情况。
《超级工程》观后感 篇15
人之健，在于筋骨；国之兴，在于铁路。铁路作为国民经济的大动脉，在我国的综合交通体系中占据着骨干地位，对经济社会发展产生重大作用和深远影响。
“中国的高速铁路网络有着2万公里的运行里程，远超世界其他国家的总和，它让100多座城市紧密的连接在一起，覆盖人口达到了7亿，每年连接数万亿美元的经济活动。”铁路将全国的客货运输紧密联系在一起，在国家交通事业中做出着巨大的贡献。如今，新一代的高速铁路登上了历史的舞台，它的快速便捷使人们的生活有了巨大的提升。
在一列列飞驰的巨龙背后是无数科研人员默默的汗水，是千万铁路人辛苦的付出。为了能让高铁更加完善，科研人员们在试验与理论相差颇大的情况下，连夜奋战，终得满意结果；为了能让高铁跑的平稳，超长无缝钢轨的背后是焊接团队高超的业务素质；为了让高铁尽可能的笔直，工程团队们更是史无前例的让大多数线路都放在了桥上，让路基沉降控制在了毫米级的范围之内；为了让列车安全高效运营，调度指挥系统更是面对着天气、气候、地质等种种考验；高铁的心脏——IGBT芯片更是让高铁真正飞驰起来的关键。高铁，真正的使人们生活中距离与时空的概念得到巨大改变。
代表我国高速铁路最高技术成就的标准动车组
一条银龙飞南北，助力祖国腾飞。在为祖国高铁飞速发展而感到震撼的同时，作为一名青工，唯有抱着一颗将平凡的工作做到极致的心态投入到工作当中，为祖国的铁路运输事业增砖添瓦，从我做起，从身边做起，从工作中的一点一滴做起，将我们成长工作的家园建设的更加美好！
铁路冲云霄，职工奋进更美好，我自豪！
《从0到1》读后感1
六月份买的书，拖拖拉拉，到十一月份才拿出来读，已经记不清当时买的初心是什么了。是为了拼单，还是别人推荐?又好像是想要创业，好在20xx年把它读完了，还是很开心。
从0到1，开启商业与未来的秘密，这句话源于书的封面。看完一遍之后，总觉得不过瘾，书中很多的观点无法完全理解，所以读三遍以上还是很有必要的，尤其是每个想要创业或正在创业的人。另外，书中的很多观点非常清晰、实际、有力度。
对我影响比较大的，是书中提到的科技、创新、合作、竞争、垄断。
先来说说，科技和创新。大部分人认为世界的未来由全球化决定，但事实是-科技更有影响力。一个新公司最重要的力量是新思想，新思想甚至比灵活性更重要。而每个初创公司必须做的思维运动便是，质疑现有观念，从零开始重新审视自己所从事的业务。接着来说说合作，我把它分为三类：一是与其它公司合作，作为一个初创公司，需要和其他人合作来完成工作，但也需要控制规模，使组织有效运转。二是企业内部员工之间的合作，公司内部团结对公司来说非常重要，既能保证公司以高效率快速运转，也可以省去很多烦心事，没有必要整日围绕勾心斗角而耗去很多的精力。我很喜欢内部团结的公司，虽然我现在的公司还没走达到想象中的团结一致，但至少同事间的关系还不错。三是，公司合伙人之间的合作。选择合伙人就像结婚，而创始人之间闹矛盾就像离婚一样令人不快。每段关系开始的时候都很乐观，而冷静地思考以后可能会出现的问题就不那么令人愉悦了，因而人们都不去想。但如果创始人之间有不可调解的矛盾，公司将深受其害。所以，公司的基础很重要，基础没有打好的初创企业是无法挽救的。最后来说说，颠覆我原有认知的竞争和垄断。一直以来，我都认为只要有特色，就一定具备竞争力，一定可以赢。然而，我却忽略了一个问题，那就是激烈的竞争。处于平衡竞争中的任何一个企业，如果哪一天消失了，对这个社会并没有什么影响;而如果一个垄断企业在某一天突然消失了，那所产生的影响必然是巨大的。在商界，平静态即静态，静态就是死亡。垄断并不是商界的症结，也不是异常存在，而是每个成功企业的写照。
企业成功的原因各有不同：每个垄断企业都是靠解决一个独一无二的问题获得垄断地位;而企业失败的原因却相同：它们都无法逃脱竞争。
《从0到1》读后感2
最近把特别火的《从0到1》读完了，我认为好的书是可以和你产生共鸣，而神作或者优秀的书在于颠覆你现有的思想，而这本书就是后者。
书中讲的一个核心点就在于，创新的本质就是与众不同，找出差异化。而不是纯粹的模仿和竞争。为什么要竞争?是因为你们所处的是同样的市场，开发的是同样的产品，面对的是同样的客户所以才要竞争，而如果有差异化就无所谓竞争，而在差异化上又有核心的技术那么就会是垄断。在垄断市场中几乎是没有什么绝对的竞争对手的，可以自由定价，而对手只有自己。
Apple就是一个很好的例子，Apple每一款产品几乎都市场的领先者，当初的iPod血洗了音乐播放器行业。而iPhone是血洗了手机行业。最近的AppleWatch 也是要血洗指标行业的节奏。至于Mac，当新款iMac发布的时候，傅盛在微博上吐槽说;“真不知道其他传统电脑厂商再做什么”。
在音乐播放器行业中只有两种，iPod和其他播放器。在智能手机市场中只有两种，iPhone和其他智能手机，在电脑行业中也只有两种，PC和Mac。苹果在所有的行业中不是硬碰硬的和你直接竞争，而是明显和其他所谓的对手在不同的维度上
从0到1啥意思?它指的是如果要做大企业，那么需要从事的应该是开创性的产业，而非同质化当前的商业模式。比如前几年特别红火的团购，当时我们号称百团大战。这就是书中提到的从1到N的现象，就是说这个社会上已经存在的相关的公司开展这项业务，而后来者只是瓜分原来的利润，是一个零和游戏，这是利益的重新划分而非增值。
书中的观点认为任何大公司都是靠垄断发展的，虽然这个和我们社会提倡的公平竞争违背。这个论断放在当下的中国是成立的。石油、电信、能源领域，大国企的垄断带来了巨额的利润。私企方面就BAT而言，腾讯在社交领域、阿里在电子商务领域、百度的搜索领域构建了自己的围墙从而维持了高额的利润。这就要求我们一旦创业，那么选择的领域竟然避开现在已有的，理应预测未来所需的那么只是一个很小的领域，我们需要在小市场占有大份额然后逐步扩展。与其在白菜价的利润行业拼杀，选择一个前言的领域杀入确实是很好的开始。
在工作中，我们需要遵循幂次法则。这个法则讲的是80%的财富集中在20%的事情。虽然这几乎成了我们的口头禅，但是这个道理告诉我们不能做投机者，而是做决策者。我们的最主要的精力应该放在最重要的几件事情上面，而不是每个事情都去做，这样的结果就是就几件事情能够产生的价值比其他N多事情的总和还要多。书上说他们有一个实验，在农场里面20%的豌豆占据了80%的重要，虽然这个实验我还是持有怀疑态度但是我觉得这个道理确实需要好好执行。
还有，一个大公司的爆发很多时候是跟领导人相关的。苹果、微软、特斯拉这些大企业，都是在创始人魅力四射的时候壮大的，而在职业经理人手中走向平庸，当然平庸与否和股价不一定完全挂钩。亚洲四小龙的壮大，都是跟当时的领导人采用强权政治，或者称之为铁腕政治有关。所以，虽然我们的经济学、管理学试图让我们的企业变成职业化管理，但是我觉得这只适用于守业而非创业。
《从0到1》读后感3
“全体奋斗在国际业务战线的青年朋友们，让我们以青春的激情、创业的姿态、培植差异化优势，共同推进八局国际的创新型发展!”
恰逢国际公司团委开展“书香国际，爱上阅读”的活动，国际公司党委书记钟玉平为大家推荐了畅销书籍《从0到1》，并写下了上述寄语鼓励全体青年员工。
作为20xx年最畅销的商业书籍，几乎每间书店都有上架这本书，说洛阳纸贵兴许夸张了些，家喻户晓实不为过。本书作者彼得?蒂尔是硅谷公认的创业教父，社会地位类似中国的马云。读完这本书后，我认为虽然作者着重讲的是商业和创业，但这本书对生活中的每个人都足以产生深刻的共鸣，刷新现有的观念。
书中一个核心点在于，创新的本质就是与众不同，找出差异化。而不是纯粹的模仿和竞争。这里作者提出了从“0到1”和从“1到n”的区别：简单讲，从“0到1”是从无到有，是垂直升级，是创新和质变，需要的是发现和尝试;而从“1到n”是从有到无穷，是水平普及，是复制和量变，需要的是协调和耐力。
从“0到1”却很艰难。但是有了“从0到1”，最后却不一定能成功。好的开始是成功的一半，而行百里者半九十，从“0到1”和从“1到n”各占一半功劳。
今天的最佳方法可能把我们引入死胡同，而最佳途径就是未经尝试的新路径。在日常工作和学习中又何尝不是如此。我们既需要发现和尝试，也需要耐力和普及。
公司走在转型升级的大路上，为了更好地激发员工活力，实现项目更好的履约和更多的.创收，公司在内部创新型开展了“全生命周期考核”。公司各个项目积极推进“全生命周期考核”并根据项目跨行跨业的不同情况，以及形式各异的项目现实制定个性化考核方案。激励每一位员工将责任扛在肩头，以主人翁的形象参与项目建设。
为弘扬员工创新精神，发挥优秀技术骨干、高技能人才在推动公司创新发展中的带头引领作用，公司鼓励成立“员工创新工作室”，进一步宣传和激励创新，随及带动各项目纷纷成立自己的“员工创新工作室”。
我认为公司不断提出新概念和新名词就是公司内部的从“0到1”，而各下属单位的积极推广则是从“1到n”的过程。有了公司的牵头创新，才会有更多项目的创新递延和普及，从而使公司真正实现转型升级，实现做大做强。
书中还提到“先发优势”和“后来者居上”。同样，我认为创造先发优势是从“0到1” ，而注重长远发展则是从“1到n”的过程。
一个企业要想获得成功，必须要有先发优势。要学会识别市场和占领市场。最初的市场很小，小到看上去根本不是一次商机。Facebook的创造者马克扎克伯格只是为了让同班同学注册，而不是吸引全地球人。有了先发优势，更重要的是靠实力正确经营。一个公司想要有价值，不但必须成长，还必须能持续发展;不仅要注重短期增长，更要注重长远的发展，形成品牌优势。书中举例了亚马逊一开始先花长时间大精力垄断卖书市场，然后到书籍的其他垂直市场如光盘，软件，影像销售等，最后扩张成无所不卖的现在的亚马逊。
因此创造先发优势和靠实力正确经营同样重要。
公司从单一的国内水电业务逐渐发展为国内国际多元化业务，实行业务重组，分公司合并等各种手段削减生产线，实现资源优化配置靠的就是占领市场，靠实力正确经营。国内的铁路市场更是如此，正是凭借参建京沪高铁的机遇，公司在一片红海中国成功杀入铁路、地铁市场，并站稳脚跟，扩大规模，逐渐改革形成了铁路公司。
公司在印尼片区也是如此。印尼区域公司由一个火电项目，循序渐进发展市场，先后中标并承建了亚齐、东加、苏苏、明古鲁多个火电站，培植了品牌优势，为公司翱翔的火凤凰增添了羽翼。公司成功参与建设雅万高铁，就是凭着丰富的海外经验和在印尼的比较优势，通过前提紧盯项目，频频主动出击，提供大量资讯和服务，积极配合中国铁路团队拿下了这中国高铁出海第一单，从而成功进入印尼高铁市场。
1912年，罗尔德阿蒙森成为第一个探索南极的人，他说：“胜利只等待那些有准备的人，也许这就是人们说的运气吧。”这里作者想告诉大家一个简单的道理：成功不是中彩-票，不要被成功有如中彩-票的天命论所迷惑。机会青睐的是有准备的人。长期规划很重要，规划优先于机遇。
因此我们不能坐等机会的到来，要有长期的规划和设计。
欲图发展，先定战略。这让我不禁想到了公司近期召开的“水电八局战略研讨会”。公司新一届领导班子为进一步完善公司战略规划，描绘公司发展新蓝图奠定了基调。会上分“总体战略表述”、“四年规划目标”、“内部环境分析”、“核心战略”、“行动计划”五大部分阐述了公司20xx-2020年战略规划建议。力求在国家战略中发现机会，在行业变迁中发现趋势，在与先进企业的对比中寻找经验，在自我剖析中发现问题，进而通过一系列的战略调整与行动，为公司未来发展之路打下坚实基础。
从“0到1”很艰难，变革需要的是创造力;从“1到n”也不易，发展需要的是执行力。成功=从“0到1”+从“1到n”。我相信在各级领导班子的带领下，在全体员工的积极参与下，公司一定会紧跟时代脚步：从“0到1”，实现一次次变革;从“1到n”，实现可持续发展。
《从0到1》读后感4
去年非常火的一本书《从0到1》终于有机会拜读，书中讨论了很多问题，几乎涵盖了一个初创企业要面对的方方面面。书的一开头就引来了一群牛人的名言：Facebook 创始人、特斯拉创始人、GE CEO、网景联合创始人等等，还有《经济学人》、《财富》、《科克斯书评》的大力推荐。这样的开篇令人觉得这是一种普通的成功学书。鉴于自己知识基础有限，以下部分会引用一些高手们的观点。
书中指出初创公司最重要的是新思想、新思维，敢于创新，能有共同梦想的人一起规划并铸就新的未来。在创新的路上要获得成功，不仅仅需要扎实的知识基础，更需要有质疑的胆量和勇气，从0开始审视自己所从事的业务。企业成功的原因各有不同，他们都是靠解决一个独一无二的问题获得垄断地位，在技术上，无法替代、无法复制的核心竞争力，他们创造更好的新事物，给予消费者更多的选择，丰富了社会、世界的需求，成为让社会更美好的推动力。 粗粗读来也不觉有新意。但书中对“垄断企业”的描述令人很感兴趣。彼得。蒂尔给出了垄断企业的四大特征：专利技术、网络效应、规模经济和品牌优势。专利技术：公司最实质性的核心优势，很难被其他公司复制，最好领先行业平均水平10倍以上，实质上是全新的产品。 网络效应：使用的人多，产品更有用。产品更有用，使用的人就会越多。形成网络效应的企业，必须从非常小的市场做起，比如Facebook。规模经济：服务性企业难成垄断企业，单纯扩大规模，如开多家瑜伽馆，只能获取有限的利益。产品不需要重复投入，以更高的销量来分摊，边际成本趋近于零，这样才是真正的规模经济。品牌优势：打造强势品牌是形成垄断的有力方式。品牌经营靠的不是理念，不是明星，而是实力。他觉得没有科技公司，可以只靠品牌来发展。理论上大谈特谈，甚至在其中他对谷歌、Facebook、亚马逊、苹果等赞誉有加，而对微软平板、Xanadu、雅虎等颇有微词，这方面我觉得不是太让人信服。万能的苹果几乎垄断了智能手机行业的利润，是彼得。蒂尔很喜欢引用的成功典范。但对照上述四大特征来看，并不完全符合，苹果是智能手机行业的后来者，从专利技术方面并没什么优势；另外三个特征，换成谁成功都一样，与其说是形成垄断的原因，不如说是成功之后垄断的结果。九十年代的诺基亚，如今的三星，也拥有上述四个特征，但是无法和苹果相披靡。 不管是哪种创新模式，差异化和核心竞争力才是铸就垄断的王道；品牌和规模经济才能助推垄断的持久性和生命力。
垄断企业之所以垄断，最核心的特征，在于这些企业做到了“与众不同”。当然，与众不同关键在于技术创新和产品的更新换代，以此来不断赢取顾客的“忠诚度”。如iPhone的成功，在于iPhone时尚、可爱、易用，让人一见倾心，加上其独特的商业模式。如果有一天，某公司生产出一款手机，让顾客觉得比iPhone更加动人，商业模式更加独特，iPhone不再“与众不同”，那就只能重复诺基亚的覆辙了。 毫无疑问，企业能垄断绝对能够取得最大利润值，这对企业的发展也更为有利。那怎样才能垄断呢？彼得。蒂尔给出了建立垄断企业的方法：占领小市场：从小市场起步，宁可做小也不能做大，目的是先立足。然后，集中优势兵力，重点突破，垄断某个行业或品类。因为垄断，才能获取巨额利润。因为利润，才有能力攻城略地，构建帝国。扩大规模：由利基市场逐步扩大，培养和迎合顾客“满意度”。循序渐进、有纪律发展壮大市场。由核心事业逐渐向外扩张。破坏性创新：用科技创新低价推出一种低端产品，然后改进，使产品升级换代。且扫除一切障碍，不破不立。同时，为获得创新优势，专利技术在某些方面必须比它最相近的替代品好上10倍才能拥有真正的垄断优势。公司必须力争做到10倍的改进，稍有改进对终端用户来说就是毫无改进。假设你开发了新的空气净化器，比现有技术的效率高20%——这是实验室数据，但实验数据还要扣除新产品在实际市场中面临的生产成本以及风险。而且即使你的产品确实给顾客带来20% 的改进，由于人们习惯了夸大其词的广告宣传，销售该产品时，你也一定会受到质疑。只有10倍的改进，你的产品才能给客户带来明显的优势。
在第六章节有个四象限的分类，我对这四象限的分类很感兴趣。他把象限分为未来是否明确和态度是悲观还是乐观。并且用1950-1970年的美国（明确乐观） 现在的美国（不明确乐观） 现在的中国（明确悲观） 和现在的欧洲（不明确悲观） 来说明这四个象限的状态。同时把哲学家的对未来的看法也按这四个象限划分。彼得蒂尔认为对未来明确乐观是最佳状态，会极大的促进社会的发展。 明确悲观则人们会倾向于保守和储蓄。不明确乐观很可能造成虚假繁荣，最终导致崩溃。不明确悲观则可能造成享乐主义和破罐破摔。其实对一个人
《从0到1》读后感5
世界必然会变得不同，但变化必须基于当今的世界。
看到第三章，〈所有成功的企业都是不同的〉，特别是关于完全竞争型企业与垄断企业的区别时，真的有非常大的共鸣，一个朋友要开一家重庆面馆，要以18元每碗的价格卖给北方居民，在我意识形态里已经觉得完全不可行，在这本书上找到了对应的观点。在完全竞争中，企业着眼于短期利益，不可能对未来进行长期规划。
第四章思考竞争的意义。如果你能看出竞争不能带来价值的提升，而是充满破坏力，你就比大多数人要理智。
第五章后发优势，终于给我一些如何判断一个公司是可投资公司一些明确性指标。
中国现今处于对明确的未来伴有的悲观主义，对未来悲观，表现在储蓄资金，对已经存在的东西进行复制，毫无新意。
《从0到1》读后感6
最近都在拜读来自paypal创始人peterthiel的《zero to one》，中文名《从0到1》。这本书被誉为“可能是迄今为止最好的一本商业书”虽还没有看完，但还是想分享下自己的些许感悟。
作者彼得。蒂尔认为，进步有两种形式(原文)：第一，水平进步，意思是照搬已取得成就的经验，直接从1跨越到n。第二，垂直进步，也称深入进步，意思是要探索新的道路——从0到1的进步。水平进步的最大红利就是全球化，而垂直进步能够用一个词来概括，就是科技，就是互联网。
其实从0到1，个人理解就是从无到有，是从未知到极限的突破。07年的世锦赛上，刘翔简单一跨，胜过小将罗勃斯。跨栏项目，一向是美洲、非洲人的囊中物，刘翔是第一位在奥运会田径项目上获得金牌的中国运动员。然而这个不到30的小伙子，却用自己零的突破向世人宣告：亚洲人也能够有同样的成就。刘翔凭借着他的坚韧让我们清晰地明白了从0到1的可能，这就是从0到1。
但是此刻的中国人大多是羊群思维，擅长从1到n，严重不擅长从0到1。为什么呢?
因为每一个从0到1的突破必定先经历从0到1的失败。此刻很多人害怕失败，所以才埋没了自己从0到1的思维。古有：盖西伯拘而演《周易》;仲尼厄而作《春秋》;屈原放逐，乃赋《离骚》;左丘失明，厥有《国语》;孙子膑脚，《兵法》修列;不韦迁蜀，世传《吕览》;韩非囚秦，《说难》、《孤愤》我们看到了因为坚持不懈而取得的突破，更不能忘却在每一个突破背后的无数失败。没有失败，何谈成功;没有跌倒，何来爬起;没有沉沦，何来觉醒;没有挫折，何来突破。而每一次从0到1的失败才铸就了每一次从0到1的突破。
所以，不要害怕失败，要敢于突破。从0到1，勇于创新，才能使你立于不败，至少不会被社会淘汰。
《从0到1》读后感7
读完《从0到1》，像是一本哲学导论，过去此刻未来的关系，为什么“我”要创造，人与人、与命运、与科技的关系。书中很多是没有所谓正确答案的提问，只是告诉我有哪些可能。《蓝海战略》更像是一本36计的工具书，如何避免竞争，寻找外部存在却没被他人发现的需求，如何从战略战术上占领它。两本书一个聚焦于自身、科技创新，一个更多聚焦于外部市场的扩展；一个是为什么，一个是怎样做。资料上各有千秋，但更喜欢《从0到1》，只是这本逻辑上有点跳跃，像散文随笔，晦涩难读，知识总结也毫无头绪，就从最有感触的几点写开吧。
书中第一章提出一个让我脑洞打开新观念，对于未来的定义。未来之所以是未来，不只是还没有到来的时刻集合，更是因为未来的世界与此刻不同。假如空间状态定格，时间还在走，1年，100年都不是未来，因为世界没有改变。如果平行空间真的存在，那么我在平行空间中的跳跃，时间没变化，但空间变化了，我的思想行为变化了，那我就应算去到了过去或是未来吧。扯远了。我们期盼进步的未来，所以才促使我们不断科技创新，产生0—1的发展，而不只是在1的基础上复制。创业公司往往是科技创新的诞生地，推动未来进步的更多在这类企业里面。
“以史为鉴能够知兴衰”，看好未来，前提是要明白过去。作者回顾了1999那场互联网泡沫以及带给人们的经验教训，可惜的是很多人因为过去而全盘否定了那些年人们创业的热情。他认为未来创造就应是：
1、大胆尝试胜过平庸保守。
2、坏计划好过没计划。
3、竞争性市场很难赚钱。
4、营销和产品同样重要。以上四点同样适用于我的生活：既然未来除了要死，其他都不能预测，何不有计划性尝试多种生活。如果想更成功就要选取做小池塘的大鱼，减少竞争。
三四五章提到了竞争和垄断的关系，如果没有快速达成成功的竞争，只是内耗了价值，作者不支持。就应用创新性来实现垄断才能实现进步。开创创新性垄断企业方法（最后有了方法论）：先在小市场取得垄断地位，再在成功的基础上一步一步扩大垄断，同时不要主动破坏毁灭原有产业，增加与原有产业的竞争。另外先发优势并不必须是好的，也能够等别人开创了市场，但是由自己来最后一击。想到苹果公司，貌似是用ipod如此发家的吧，干掉了索尼一众卖卡机、cd播放器的。
“成功不是中彩票”这章像是人生观的论述，成功来源于潜力与计划，不是运气。我想追求自己定义的成功是每个人毕生的梦想。为此我们不断的学习、进步，规划着自己的明天。但结果是怎样样，我们很难去控制，所以把成功因素更多归因于运气，来抵消自己未尽全力的愧疚。但是追求成功是方向，不是人生的目的地，追求的过程相对于结果对我来说更重要。
作为读书笔记的一部分，我务必承认，除了“创始人的悖论”那一篇，本书的最后几章我并没有细看。说一个很奇葩的原因。这本书是我在机场购买，来回出差带着看完一半后，遗失在飞机上了，于是只能看pdf版。想用一句很时髦的话来形容看电子书的感觉就是“当人生第一次翻看过纸质书籍后，再看电子书就是将就，而我不想将就。”于是乎我跑到上海图书馆去找这本，没有。最后的解决办法就是我在上图楼下的季风书店坐了一下午，看完了后半段。要问我从头到尾执拗不再买一本的原因，竟是我赌气中信出版社如此浪费纸张的排版，一本书里面竟然有12页空白。当然，抠门于不值得再买本我认为目前不会再读第4、5遍的书就应也算原因。重新回到书中，最后提到只有像古人那样拥有第一眼看世界的新奇，我们才能重构世界，独立思考。为何将上述反面教材写出，就是想说读书不存在排版、购买、电子版与纸质版的问题，只聚焦于书籍所传达的思想，每每看来都有新的想法，才能有所积累与思考，走出创造的第一步。
《从0到1》读后感8
买它是因为被他的名字所吸引。
随着年龄的增长，阅历的充盈，思维不断地变迁，我们会越来越多的思考我到底要的是什么？为什么我没有办法得到？我们希望通过一定的可行方法来指导我们：究竟我应该怎么做才能实现我想要做的？
值得一提的是：这本书的想法和概念是完全值得学习的。人生不能像做菜，把所有的材料都准备好了再下锅，就像我们开车时不能等所有的红绿灯都变绿了才开始出发一样，荒唐无稽，也永远没办法出发到达目的地，最重要的是开始。
书中更像一位成功商人的经验自述和看法，当然，从名头上来说确实很牛逼，至少别人是比我成功的。我一项的学习原则是：只要别人在某方面做的比我厉害，那就说明人家确实是在某方面值得自己学习的，用事实打自己脸，不要固执己见。
耐心的读完了整本书，发现干货量在比较接地气的商人传记里面并不显得特别出类拔萃，整体思维有，但是偏空洞，并没有涉及怎么教人去实事求是一步一个脚印的去解决企业经营中的某些问题，或者说把自己遇到的困境和心理斗争、思考方式描述出来，让人更加信服。
年龄越大，越要踏实。饭要一口一口吃，路要一步一步走。少年时最喜欢看的电视剧是《士兵突击》，最喜欢许三多那一步一步的憨劲儿，你会感觉快乐又充实，虽然比较累，而且在外人眼里看来好像是一个傻子，但是最后这个傻子走出了很多聪明人都没有达到的高度。
社会发展步伐越来越快，我们越来越焦虑，成功的速度赶不上年龄的增长速度。时而振奋，时而迷茫，时而觉得自己是有理想的热血青年，时而复盘时觉得自己啥也没有，啥也不是。
别着急，慢慢来；越急越要慢慢来。
每一次读新书都感觉是一次新生，你在翻阅老前辈的故事，帮你增长见识、扩大视野；帮你教诲人生、激你奋进。重要的是，我们要从中筛选适合自己的，慢慢扩充自己的内心世界，每一次细微的感悟都值得被肯定，因为它代表着我们在思考，在前行。
多看看别人的故事，你会与众不同。
《从0到1》读后感9
作为前些年一度受企业家和商界最受推崇的一本商业宝典，《从0到1》始终以其清晰逻辑思路，实际又深刻的商业哲学吸引每个从商之人。
说先来说说什么是从0到1，在我看来这更像是与中国人所讲的“道生一”的哲学思想有重合，现在的大部分公司都在通过各种商业运营来争夺市场，而很少的企业注重创新，没有实际的核心竞争力，大多陷入了同质化的境地，而作者认为企业应该用一种批判的思维去考虑商业，去做一些突破，他讲发展分为2类，一种叫水平进步（从1到n），一种叫垂直进步（从0到1）顾名思义，真正推动我们发展进步的就是从0到1，而本书的核心就是围绕着0的突破，从而创造出一个全新的市场维度，并以垄断的方式去占领这个蓝海市场，而作者在书中用了较大的篇幅去阐述垄断，在传统的经济学家看来，垄断会妨碍到市场公平竞争，然而在作者的眼中，在一个法制和商业规则健全的社会，垄断不仅不是商人的罪过，反而是行业内推动创新的催化剂，因为有垄断企业才会不断地创新，维持着现在的地位，而垄断的利润又可以继续支持着公司地运作，不断推陈出新，取得优势。
书中彼得强调要摒弃竞争思想，并提出行业4个重要的方法帮助企业获得自己的“垄断”，分别是：专利技术、网络效应、规模经济、品牌优势。专利技术自然不用多说，无论是传统行业还是新兴产业，产品才是核心竞争力，对产品迭代优化和对新技术的不断追求才是成为行业的龙头的因素，网络效应，其实应该属于社会传播的领域，要打通产品销售宣传渠道，让跟多人知晓，更多人使用，才能创造更多的价值，同时做到边际成本尽可能降低成本达到规模化，做好企业的品牌形象的定位和差异化才能脱颖而出。
但说到底，再多的方法论都要根据瞬息万变的商业形势而改变，本书想传达的是一种商业哲学，一种勇于创新的理念，才能为企业创造价值，成为标杆。
《从0到1》读后感10
《从0到1》不是一本创业指导手册，而是一本关于创造和走向未来的书。没有人能手把手教你创新，教你创造出不一样的东西，实现从0到1的突破。从0到1无处不在，不只是商业，也在你我每一天的生活里。
一、什么是从0到1?
随着互联网新经济如雨后春笋般生长，越来越多的人投身于互联网创业热潮。在互联网时代，成功企业的商业模式不再是照搬现有经验，从1到N的重复过程，而是从0 到1创造市场的过程。创业者把成就归功于商业模式和机会窗口，归功于创业者本人拥有的资源和能力，但还有一个最重要的因素，就是对未来有宏观的判断，从未来着手当下，最终走向成功。
从0到1即依靠科技创新，是一个从无到有的过程。中国在过去30多年的发展中迅速壮大，靠的就是不断对标学习先进，拿来主义，因此也出现了“山寨”、“Copy to China”等标志性词汇。未来的世界肯定会更加趋同，由于知识产权的保护，科技创新越来越难以复制，中国赶超式发展必然遭遇瓶颈。如果不能从“1到n”实现“从0到1”的转变，未来发展将走向迟缓甚至衰退。企业也一样，靠复制将使企业难以立足。书中提出了创业者实现从0到1的创业三部曲：发现“秘密”，避免竞争陷阱，打造垄断企业。从1到n，利润微薄的量变在作者彼得看来并不高明，通过科技创新实现从0到1的质变，才能为企业带来垄断利润，为人类带来更多的可能性，为世界创造新的价值。
二、竞争还是垄断?
虽然说幸福的家庭总是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。而在商业中，情形恰恰相反。企业成功的原因各有不同。每个垄断企业靠解决独一无二的问题获得垄断地位，而企业失败的原因却相同：它们都无法逃脱竞争。
竞争不只是一种经济概念，而是一种观念。人们往往忽视了真正重要的事情，只把精力放在竞争对手上。要想将企业从每日的生存竞赛中解脱出来，唯一的方法是：做到独一无二，获取垄断利润，如苹果公司。
三、重新认识幂次法则
幂次法则即遵循指数方程式的增长，是最不平均的分配。我们生活里多被二八法则蒙骗，不管是正态分布还是二八法则，原理都是同一回事。在实际的投资中并不遵循正态分布，而是幂次法则。
就像我们平时常说：不要把鸡蛋放在一个篮子里，不孤注一掷。如果把未来看成投资的话，我们之所以平凡，碌碌无为，是因为我们对未来的不确定性充满恐惧，学钢琴、学画画、学书法等等，觉得总有一样可以应付未来，每一个都想学，每一个都没学好。我们从来没考虑什么才是我们最擅长的，并发挥到极致。我理解的幂次法则就是把一件事做到最好，成就人生之巅，企业亦是如此。
如果成功来源于运气，那么像乔布斯、埃隆·马斯克这样的连续创业成功者就不存在了。艾默生说：浅薄的人才会相信运气和境遇……强者只相信因果。我们当下的任务就是找到创新的独特方式，使得未来不仅仅与众不同，而且更加美好。
