调车作业中严禁哪些不安全行为
调车作业“十禁止”1．严禁接计划后不进行安全预想即上岗作业；2．严禁不按规定佩戴、使用劳动防护用品；3．严禁坐卧线路、钻车底或以车代步；4．严禁在机车车辆上探身过远和不站稳抓牢；5．严禁进档作业不按规定防护；6．严禁不按规定上下车；7．严禁违规上道作业；8．严禁不按规定横越线路、车辆；9．严禁电化区段违章作业行为； 10．严禁调车作业中携带手机。
调车作业安全准则内容
我还真不知道调车作业物作业安全指责的内容是什么，我没有看过。
调车安全浅析
调车安全浅析机务安全始于调车，而调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。
长期以来因为调车作业是机车监控装置非结构性项点和站场作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋”。
就此货运北二乘务组从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控，逐步建立以下管理机制。
一、调车管理零漏洞：我乘务组从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了《调车关键卡控措施》等制度，针对调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，我乘务组结合实际制定了“二人确认＋手比”的呼唤应答制度。
即机车乘务员在调车作业中做到没有联控不准动车后由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与学习司机在确认调车信号后严格执行手比制度，确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。
我乘务组还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况，制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的规定，在“三压”动车作业前，必须使用列车无线调度通信设备与车站值班员进行联控后方可动车，确保长途机车调车作业安全。
技规293条调车作业要准确掌握速度及安全距离的有关规定
1）空线上牵引运行时，4Okm\\\/h；推进运行时，3Okm\\\/h；（2）调动乘坐旅客、装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km\\\/h；（3）接近被连挂车辆时，5km\\\/h，遇天气不良等非正常情况，应适（转载自学友堂，请保留此标记。
）当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有1Om的安全距离，遇特殊情况，必须近于1Om时，要严格控制速度。
推上驼峰解散车辆时速度在《站细》内规定，经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定并纳入《站细 新版技规里有 太多了 如果需要的话 高分可以手打
调车作业上下车时必须遵守哪些规定
1上车不得超过15KM 下车不得超过20KM每小时 2站台上 上下车不得超过10KM每小时3路肩窄路基高 和高度超过1.1米的站台应停车上下4登乘内燃电力机车时应停车上下 设有便于上车扶手的调车机除外5上车前应选择好车梯 确认车梯牢固状态 冬天注意除冰 除雪6不得迎面上车 不得反面上下车7下车时应选择好地点 严禁在地面凹凸不平 和岔区上下车
调车作业中准确掌握速度及安全距离有哪些要求
调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：（1）空线上牵引运行时，4Okm\\\/h；推进运行时，3Okm\\\/h；（2）调动乘坐旅客、装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km\\\/h；（3）接近被连挂车辆时，5km\\\/h，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有1Om的安全距离，遇特殊情况，必须近于1Om时，要严格控制速度。
推上驼峰解散车辆时速度在《站细》内规定，经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定并纳入《站细
铁路调车作业安全需要什么措施
目前，铁路基本采用6502设备以及联备指挥运行和排列调车进路，可以说我们京九现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。
在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动
所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多
唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因
有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成
充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用
调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细
工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。
认为自己已经完全的掌握了。
不会出什么大事。
在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题
但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾
调车作业前应做好那些准备工作
1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况 2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带3、准备足够的良好铁鞋4、无线调车灯显设备试验良好。
为保证列车或调车车列在其行进进路上的安全,需要满足哪些安全条件
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。
传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。
高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。
高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快速铁路，有的是普通铁路。
