本田有多少年历史了?
1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。
全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。
HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。
严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1948年，经过两年的努力。
本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。
HONDA A Type架在自行车上的发动机。
1949年，紧随上一年的步伐。
本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。
Dream D排量为98cc，最高时可发出3ps\\\/5000rpm。
湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统。
1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。
1951年，继续推出“梦想”系列。
有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。
技术大有进步的Dream E。
1952年，总部迁址于东京。
由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。
比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。
本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到… 1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了
是年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。
从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。
本田第一台汽车S500。
图为T360。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。
在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。
同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。
N360双汽缸水冷，排气量为354cc，可发出31hp最高马力。
被称作Wagon的N600。
1971年，第一代小型车Life炫目登场。
1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。
它就是让世人 欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。
1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下唯一豪华房车的第一代ACCORD。
刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。
后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。
同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。
战斗味浓烈的第一代ACCORD。
1978年，推出第一代Prelude。
它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。
1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。
比起 Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。
1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。
Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。
越战越勇的Integra。
1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。
1994年，推出销售业绩喜人的第一代Odyssey。
1999年，作为第一代S500的嫡传作品，S2000的推出，立即掀起车坛一番哄动。
2003年，全球本田累计生产销售了5000万辆汽车。
参考资料：
本田和丰田什么关系
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系该系统通过配备的控执行系统，对发动轮的相位进行调节，从而气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
原理 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
VVT技术 韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。
广汽本田冠道是五座还是七座的，空间够大吗
寇道的空间很大的，7座的尺寸，5座的安排，前排位置调整好后排的地板都可以躺人。
空间很大。
LEV是什么
HONDA LEV引擎技术LEV是Low Emission Vehicle的缩写，亦低污染排放车之意。
虽然各国针车废气排放都订有不同的国家，但HONDA对於LEV的定义则又有其特别严苛的标准。
然而HONDA也针对其自订的严苛标准发展各项控制或净化『污染废气』排放的技术，以满足新是带引擎的需求。
因此，我们可以将达成HONDALEV标准的引擎称为『环保低污染引擎』。
HONDA为了达成LEV的严格标准，发展了各种LEV技术，诸如：变更汽缸燃烧室设计，稀薄燃烧的设计以及新式触媒转化气得开发等，无非都是希望能够达成以下的目标：（1）降低有毒废气的排放：（2）提升燃油效率降低污染源：底下介绍的是使用在S2000上的2.0VTEC加LEV引擎。
动力性能这颗引擎可输出最大马力240ps\\\/8300rpm，最大扭力21.2kgm\\\/7500rpm。
燃油效率10.15模式下12.0km\\\/L，定素60km之下19km\\\/L。
多孔式次进气系统之原理与功能藉由次进气系统设计，可将燃烧废气作第一阶段之淡化；同时将热废气迅速的导引到『蜂巢式触媒转化器』，提高『触媒转化器』的工作温度，让『触媒转化器』立即进入效率最好的工作温度，因此即使冷车状态刚启动引擎，有能让引擎动力达到最高水准，并且排放出最清洁的燃烧废气，符合HONDA最严格的LEV废气排放标准。
如何达成LEV提高引擎燃烧效率，降低污染源CO, HC, NOx 的产生。
废气净化的过程必须仰赖「金属蜂巢型触媒转化器」所产生的化学作用来综合废气。
引擎趋近稀薄燃烧时，触媒转化器必须处理更多的NOx，因此「次进气系统」所引进之氧气除了可以初步净化废气之外，更可以辅助触媒转化器发挥净化空气的作用；此时，会产生比较多的CO2 与H2O。
引擎趋近正常燃烧时，触媒转化器所产生的CO2 与H2O较少，N2则比较多。
