AE86.FC.E3.GTR是什么?
是出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以为COROLLA四代的身分投入生产线。
在1978年推出的TERCEL，标志著由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎）发展的开端。
自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。
大势所趋之下，1983年的第四代LEVIN\\\/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。
在1966年推出COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。
直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。
不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。
譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。
COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。
由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号,所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
LEVIN\\\/TRUENO问世之后便随着COROLLA\\\/SPRINTER一起成长,1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外.不过 COROLLA\\\/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后,LEVIN\\\/TRUENO便与同系的四,五门型号出现了一大分歧,在其他型号一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN\\\/TRUENO不但成了同门中的异类,在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。
同一车系有前后驱之分,这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎,前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN\\\/TRUENO只好沿用FR布局,不过执于对错的人,会强调第四代LEVIN\\\/TRUENO应该叫做80系列,当中分为1.5升的和1.6升的,后者才是最受人追捧的对象,在日本有ハチロク的昵称,意即“八六”。
这一代的LEVIN\\\/TRUENO，与上几代最少有一个分别：在此之前,能够称为LEVIN\\\/TRUENO的都是采用DOHC引擎U.然而丰田打破了这个惯例,连单凸轮轴的也可以沾光。
不管是86还是85,第四代LEVIN\\\/TRUENO除了三门型号之外,其实还有双门型号“GT”。
TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的话便是TRUENO,固定式方灯则为LEVIN。
1984年丰田在日本，北美和澳洲推出。
日本版本 - Trueno 3door GT APEX（用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围 - Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚 - Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是朋友的85引擎，单凸轮轴 以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。
在日本2\\\/86-5\\\/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。
黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。
北美版本 在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。
在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。
两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。
\\\/86 国家 型号 外型 底盘型号 引擎 等级 传动箱型号 日本 Corolla Levin \\\/ Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M 三门 AE86 4A-GEU GTV 5M 三门 AE85 3A-U SR 5M 两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M 两门 AE86 4A-GEU GT 5M 两门 AE85 3A-U SE 5M 两门 AE85 3A-U GL AT 两门 AE85 3A-U Rhyme\\\/Lisse AT 北美 Corolla Coupe SR5\\\/GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M 三门 AE86 4A-C SR5 5M \\\/ AT 两门 AE86 4A-GEC GTS 5M 两门 AE86 4A-C SR5 5M \\\/ AT 欧洲 Corolla Sport Coupe*** 三门 AE86 4A-GEU GT 5M 两门 AE86 4A-GEU GT 5M 澳洲 Sprinter Coupe*** 三门 AE86 4A-C GT 5M \\\/ AT 两门 AE86 4A-C GT 5M * 在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。
引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的 ** 在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。
在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。
4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。
SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎 ***在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的
AE86不是名字，只是。
AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
<有些关于AE86当年的小资料> AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战 200公里的极速。
结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上 连续行驶三天三夜
证明了AE86的TWIN CAM 16V的U引擎韧性极强
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连 胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物. 以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面的，首先是FR，前置引擎。
前后车身平衡性好，50:50的配重比，还有轻量化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的体重
也是因为这些特性，决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画，还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵得离奇
回到现实,原厂AE86本身是一部很慢,操控很差的老车.虽然AE86出生于80年代,但其车体,悬吊设计却是70年代的产品.它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck,规格跟见到的LITEACE类似.4A-GEU也不是丰田自己制造,而是YAMAHA代为生产的,可见当年丰田生产86时相当注重经济效益,话虽如此，2005年以前日本的D1甩尾赛还是可以看到改装86活跃的身影。
相信丰田对86所得的成就也是始料未及。
现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦
而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。
AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去
日本人比较喜欢用原厂改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
729焦点3的重量
729-2胶皮跟CJ800差距不大，焦点系列中属焦点3性能最为优秀，一般横拍切割完不到50克，很不错，建议买焦点3
下面附没切割的胶皮重量，给你作为参考。
1. Violent（国棉），零售价\\\/38元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX ，重量 52.6克； 2. 狂龙 内能（42-44度） ， 零售价\\\/56元，出品公司\\\/，厚度2.2mm，重量 55.6克； 3. 爆破Bombard（国棉），零售价\\\/28元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX ，重量 56.2克； 4. 焦点 I ，零售价\\\/72元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm，重量 57.4克； 5. CJ8000 全能型 内能（42-44度），零售价\\\/52元，出品公司\\\/，厚度 2.2mm，重量 57.5克； 6. 雷霆Raider（国棉），零售价\\\/38元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX，重量 58.4克 7. 藏龙 内能（36-38度），零售价\\\/64元，出品公司\\\/，厚度 2.2mm，重量 58.7克； 8. CJ8000 速度型 内能（42-44度），零售价\\\/52元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 58.7克； 9. CJ8000 两面弧圈型 内能（36-38度），零售价\\\/44元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 57.5克 10. 天骄SST，零售价\\\/59元，出品公司 729 ，厚度 2.2mm，重量 59.8克 11. 醉龙 内能（42-44度） ， 零售价\\\/56元，出品公司\\\/PALIO，厚度2.2mm，重量 60.5克； 12. CJ8000 近台快弧型 内能（42-44度），零售价\\\/44元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 60.6克； 13. 霸道2049 内能（48-50度），零售价\\\/60元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 60.7克； 14. 天骄 中硬，零售价\\\/57元，出品公司\\\/729 ，厚度 2.2mm，重量 61.1克； 15. 神龙 内能（42-44度） ， 零售价\\\/64元，出品公司\\\/PALIO，厚度2.2mm，重量 61.2克； 16. 霸道 内能（42-44度），零售价\\\/60元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 62.7克； 17. G777（40度），零售价\\\/48元，出品公司\\\/红双喜，厚度 2.2mm，重量 63克； 18. 霸道2046 内能（45-47度），零售价\\\/60元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 66.8克； 19. 天骄 SP，零售价\\\/69元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm，重量 67.2克； 20. 锋魂 硬，零售价\\\/48元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm，重量 70.0克 1. Flextra（俗称），零售价\\\/128元，出品公司\\\/蝴蝶，厚度 1.9mm ，重量 45.4克； 易控型胶皮的代名词. 适合女性和中高级以上的选手使用。
能力超群。
回球随心所欲。
作为一张易控型胶皮，已具备超越其本身性能的品质。
2. Tensa，零售价\\\/约150元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX，重量 49克； 胶皮表面吸盘技术让使用者有着实的“抓”球感，布满胶皮表面微小盘状凹陷，在触球瞬间聚成强烈的吸盘效应
速度Speed:120 旋转Spin:125 控制Control:120 硬度：40-43度 3. ZAP Spin 内能（日棉），零售价\\\/80元，出品公司\\\/YASAKA，厚度 2.2mm，重量 49.1克； 内能旋转型套胶 速度：18 旋转：19.5 控制：17 适合：中台弧圈型 硬度：33－35度 4. 霸王Rex专业版（日棉），零售价\\\/168元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX，重量 49.7克； 爱博第二代专业型内能套胶
适用打法：超强速度攻击型 速度：120 旋转：120 控制：130 5. 焦点 III （中软），零售价\\\/90元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm， 重量 53.2克； 超旋转，高张力，精品内能，适合全面打法。
涩性胶面，超轻胶质，一次灌胶后，能长时间保持弹性 6. AK47 内能（39-41度），零售价\\\/120元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 53.4克； 涩性胶皮。
配GP。
硬度：36-38\\\/39-41\\\/42-44 7. UFO 专业版（日棉），零售价\\\/108元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX，重量 54克； UFO，**内能三代套胶
出球速度很快，第一跳落点距离对方球台底线很近，第二跳的前冲力极强， 击球时手感敏锐，快撕、快弹效果突出，海绵柔和，手感好，防时控制效果明显。
反手适用。
8. Flextra Hard，零售价\\\/156元，出品公司\\\/蝴蝶，厚度 MAX，重量 54.6克； 无论是强烈的进攻还是准确的都能更好的发挥其性能 是针对中国市场所设计的胶皮，控制性强的胶面和高弹性的海绵组合 9. ，零售价\\\/160元，出品公司\\\/ andro岸度，厚度 2.2mm，重量 54.7克； 使用 能给你更高的速度和强力的旋转，让你充分感受到高速旋转的王者风范。
10. NEW ERA SPIN（内能），零售价\\\/80元，出品公司\\\/YASAKA，厚度 2.2mm，重量 55克； 内能 反胶套胶，旋转型，海绵硬度42－44度 11. ZAP BALANCE 内能（日棉），零售价\\\/80元，出品公司\\\/YASAKA，厚度 2.2mm，重量 55.2克； 全面型，海绵硬度39－41度 12. 魔法 专业版（日棉），零售价\\\/138元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX，重量 55.7克； 涩性胶皮的黏性技术，适用超级近中台弧快攻击型打法 硬度：H36-40 速度：120 旋转：125 控制：130 13. ZAP SPEED 内能（日棉），零售价\\\/80元，出品公司\\\/YASAKA，厚度 2.2mm，重量 56.1克； 内能反胶套胶，速度型。
海绵硬度42－44度 14. G555（38度），零售价\\\/98元，出品公司\\\/红双喜，厚度 2.2mm，重量 57.1克； G555，专为反手设计的高弹性胶皮。
满足反手球对中远台高速度和力量的要求，充分弥补反手的弱点。
控制：10，旋转：8，速度11 15. HK1997 内能（39-41度），零售价\\\/102元，出品公司\\\/PALIO，厚度 2.2mm，重量 57.1克； 综合了德国先进的TENSOR技术和中国主流打法的需要，增加了胶皮的粘性，扩大了海面的适用硬度范围， 创造了适合中国式打法的内能套胶。
HK1997内能粘性套胶，高弹快速型，表面有粘、涩两种。
16. G666（39度），零售价\\\/98元，出品公司\\\/红双喜，厚度 2.2mm，重量 57.6克； 胶质柔软而富有张力具有持久粘性，配以特殊弹性的海绵，产生超强的摩擦力， 同时确保击球具有非常稳定的方向性，有效提高使用者的控球能力. 旋转：12 速度：11 控制：11 17. 狂飙3（40度），零售价\\\/98元，出品公司\\\/红双喜，厚度 2.2mm，重量 58克； 旋转：11 速度：12 控制：11 18. 天极2（39度），零售价\\\/118元，出品公司\\\/红双喜，厚度 2.2mm，重量 58.2克； 涩粘结合的胶质具备出色而异于传统中国胶皮的摩擦，制造出强烈多变的旋转。
独特的胶粒结构和弹性胶质，使多变的旋转与更强的力量和速度结合。
更稳定、更具威胁。
控制：10 旋转：11 速度：9 19. 天极3（40度），零售价\\\/118元，出品公司\\\/红双喜，厚度 2.2mm，重量 59.9克； 柔韧性和黏性完美调配的胶质，则使快攻时的弧圈动力作幅度小而密、细腻而敏锐。
快速、持讯不断、密不透风的攻击风格。
控制：11 旋转：11 速度：11 20. 顶峰APEX专业版（日棉），零售价\\\/138元，出品公司\\\/爱 博，厚度 MAX，重量 60.0克； 内能套胶，专业队型（正手用），适用于近中台快攻弧圈型打法。
硬度：H43-46 速度：110 旋转：115 控制：120 21. 狂飙2（41度），零售价\\\/98元，出品公司\\\/红双喜，厚度 2.2mm，重量 61.4克； 是2000年红双喜为王励勤、阎森奥运会夺冠而度身研制的新型套胶。
在加强对球控制力的同时，出球速度之快、旋转之强，无出其右。
处理台内球的弧线低，令对手难以组织进攻，具有极强的近台攻击力。
旋转：12 速度：12 控制：10 22. 锋魂III （中软），零售价\\\/113元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm， 重量 62.4克； 采用SENSOR技术，使精良的胶皮与超级锋魂III的最佳组合，适合进攻型选手使用。
速度：12 旋转：12 控制：12 23. 超越 III （中硬），零售价\\\/113元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm， 重量 63.6克； 超跃Ⅲ套胶，专为反手设计的反手型超跃Ⅲ海绵，配以最新型的HIGHER高弹性、高强度的胶皮，使出球速度旋转而线路多变。
柔中带刚的击球风格，特别适合反手对中远台高速度和力量的要求，从而充分弥补反手的弱点。
24. 超越 II （中软），零售价\\\/98元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm， 重量 64.6克； 配以超跃Ⅱ超弹性海绵，击球力透底板，良好的控球能力加上出色的旋转，使球路更加诡秘，使每个防守型选手用来都得心应手。
速度:12 旋转:12 控制:12 前冲性:11 适合打法：弧圈\\\/快攻 25. 锋魂 II （中软），零售价\\\/98元，出品公司\\\/ 729 ，厚度 2.2mm， 重量 64.6克； 良好的胶皮粘性、高弹性能够产生超强的旋转与迅疾的球速，使球路更加诡秘 匹配锋魂Ⅱ海绵，弹性更强，更适合中远台快攻结合弧圈打法。
速度:12 旋转:12 控制:11 前冲性:11 适合打法：快攻\\\/弧圈 26. NEW ERA BALANCE 内能（日棉），零售价\\\/80元，出品公司\\\/YASAKA，厚度 2.2mm，重量 66.8克 内能反胶套胶，全面型。
海绵硬度45－47度
求头文字D中车辆的详细介绍～
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex驾驶者:藤原拓海 车:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex主角拓海的座驾,TOYOTA出产,年前款车.与LEVIN是 生兄弟,基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.赛车资料车身编号 AE86车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4180\\\/1625\\\/1335前轴长\\\/后轴长(mm) 1355\\\/1345刹车 前碟后鼓空车重(kg) 925引擎编号 4A-GEUAE101型 4A-GEU (改装后)引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)发动机容积(cc) 1587最大马力 130ps\\\/6,660rpm240ps\\\/1,1000rpm (改装后)最大扭力 15.2kgm\\\/5,200rpmN\\\/A (改装后)驱动型式 FR轮胎(前后) 185\\\/60 R14Toyota Corolla AE85 Levin SR驾驶者:武内树 车款:Toyota Corolla AE85 Levin SR阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处. 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹.赛车资料车身编号 AE85车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4180\\\/1625\\\/1335前轴长\\\/后轴长(mm) 1355\\\/1345刹车 刹车鼓空车重(kg) 1350引擎编号 3A-U引擎型式 直列式4气缸SOHC8 Valve发动机容积(cc) 1597最大马力 83ps\\\/5,600rpm最大扭力 12.0kgm\\\/3,600rpm驱动型式 FR轮胎(前后) 185\\\/60 R14Nissan S13 Silvia驾驶者：池谷浩一郎 车款：Nissan S13 Silvia池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升.赛车资料车身编号 S13车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4470\\\/1690\\\/1290前轴长\\\/后轴长(mm) 1465\\\/1460刹车 前碟后鼓空车重(kg) 1120引擎编号 CA18DET引擎型式 D0HC 16\\\/L4发动机容积(cc) 1809最大马力 175ps\\\/6400rpm最大扭力 23.0kgm\\\/4000rpm驱动型式 FR轮胎(前后) 195\\\/60 R15 86HNissan 180 SX车款:180SX 驾驶者:健二Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的战神, 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车迷欢迎,得到了飞鸡绰号.180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的黏背感更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是飞鸡绰号略带不雅的原因.赛车资料车身编号 RPS13车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4540\\\/1690\\\/1290前轴长\\\/后轴长(mm) 1465\\\/1460刹车 前碟后鼓空车重(kg) 1220引擎编号 RPS13引擎型式 直列式4气缸D0HC\\\/L4 TURBO发动机容积(cc) 1998最大马力 205ps\\\/6000rpm最大扭力 28.0KGM\\\/4000rpm驱动型式 FR轮胎(前后) 205\\\/60 R15 89HNissan Skyline R32 GT-R驾驶者：中里毅 车款：Nissan Skyline R32 GT-R继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得无敌战神及公路之王的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色.赛车资料车身编号 BNR32车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4545\\\/1755\\\/1340前轴长\\\/后轴长(mm) 1480\\\/1480刹车 前碟后鼓空车重(kg) 1480引擎编号 RB26DETT引擎型式 直列式气缸D0HC 24\\\/L6 TURBO发动机容积(cc) 2568最大马力 280PS\\\/6800rpm380PS(改装后)最大扭力 36.0KGM\\\/4400rpm驱动型式 4WD轮胎(前后) 225\\\/50R16 92VHonda Civic EG-6驾驶者：庄司慎吾 车款：HONDA CIVIC EC-6无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌.EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎.赛车资料车身编号 EG-6车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4070\\\/1695\\\/1350前轴长\\\/后轴长(mm) 1475\\\/1465刹车 前碟后鼓空车重(kg) 1040引擎编号 B16A引擎型式 直列式4气缸 DOHC VTEC发动机容积(cc) 1595最大马力 170PS\\\/7800rpm最大扭力 16.0KGM\\\/7300rpm驱动型式 FF轮胎(前后) 195\\\/55 R15Nissan SI180驾驶者：佐藤真子 车款：Nissan SI180Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和 180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯.真子的座驾是2000c.c.型号,经拍档沙雪 一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己 绰绰有余.有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍.赛车资料车身编号 ---车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4270\\\/1720\\\/1345前轴长\\\/后轴长(mm) 1480\\\/1475刹车 前碟后鼓空车重(kg) 1240引擎编号 SR18DET引擎型式 直列式4气缸 DOHC Turbo发动机容积(cc) 1998最大马力 205ps\\\/6,000rpm最大扭力 28.0kgm\\\/4,800rpm驱动型式 FR轮胎(前后) 205\\\/60 R15Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )驾驶者：高桥启介 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马.赛车资料车身编号 FD-3S车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4280\\\/1760\\\/1230前轴长\\\/后轴长(mm) 1460\\\/1460刹车 前碟后鼓空车重(kg) 1250引擎编号 RE13BT引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo发动机容积(cc) 654 X 2最大马力 255ps\\\/6,500rpm最大扭力 30.0kgm\\\/5,000rpm驱动型式 FR轮胎(前后) 225\\\/50 R16Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )驾驶者：高桥凉介 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )高桥凉介的爱车,其白色车身便是赤城之白彗星 美喻的由来.FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50.凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要.它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性.赛车资料车身编号 FD3S车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4310\\\/1690\\\/1270前轴长\\\/后轴长(mm) 1450\\\/1440刹车 前碟后鼓空车重(kg) 1200引擎编号 RE13BT引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo发动机容积(cc) 654 X 2最大马力 215PS\\\/6500rpm最大扭力 28.0KGM\\\/4000rpm驱动型式 FR轮胎(前后) 225\\\/50 R16Nissan S14 Silvia赛车简介驾驶者：中村贤太 车款：Nissan S14 SilviaS13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在香港也被归入飞鸡一 族.机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和NA(自然吸气),NA中再分 Q
我在游戏里想创队 但要起个队名 谁能取的好的
是军队的
车辆资料大全赛车简介 驾驶者: 车款:Toyota Sprinter Trueno GT-Apex 主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别. 86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点. 赛车资料 车身编号 车长\\\/车宽\\\/车高(mm) 4180\\\/1625\\\/1335 前轴长\\\/后轴长(mm) 1355\\\/1345 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 925 引擎编号 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改装后) 引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve 直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后) 发动机容积(cc) 1587 最大马力 130ps\\\/6,660rpm 240ps\\\/1,1000rpm (改装后) 最大扭力 15.2kgm\\\/5,200rpm N\\\/A (改装后) 驱动型式 FR 轮胎(前後) 185\\\/60 R14 车款: SKYLINE type:BNR32(mod.) 驾驶者: 中里毅 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得\\\\无敌战神\\\\及\\\\公路之王\\\\的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直 列6气缸2568c.c.引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS ,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 车款: Silvia S13 驾驶者: 池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多 连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升. Car Data Length: 4470mm Width: 1690mm Height: 1290mm Mass: 1120kg Output: 175ps\\\/6400rpm Torque: 23.0kgm\\\/4000rpm Displacement: 1809 Engine Type: DOHC\\\/L4(CA18 DET) Aspiration: Turbo Drive Type: FR 驾驶者: 健二 Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的\\\\战神\\\\, 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车 迷欢迎,得到了\\\\飞鸡\\\\绰号. 180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备 涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的\\\\黏背感\\\\更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是\\\\飞鸡\\\\绰号略带不雅的原因. Car Data Length: 4540mm Width: 1690mm Height: 1290mm Mass: 1210kg Output: 205ps\\\/6000rpm Torque: 28.0kgm\\\/4000rpm Displacement: 1998cc Engine Type: DOHC\\\/L4(CA18 DET) Aspiration: Turbo Drive Type: FR 车款: Mazda type: (mod.) 驾驶者: 高桥凉介 高桥凉介的爱车,其白色车身便是\\\\赤城之白彗星\\\\ 美喻的由来. FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实 在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50. 凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与 拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输 出曲线更能配合秋名山落斜的需要. 它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性. Car Data Length: 4310mm Width: 1690mm Height: 1270mm Mass: 1200kg Output: 215ps\\\/6500rpm Torque: 28.0kgm\\\/4000rpm Displacement: 654cc x 2 Engine Type: Rotary Engine Aspiration: Turbo Drive Type: FR 车款: Mazda enfini RX-7 type:FD3S (mod.) 驾驶者: 高桥启介 赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重 心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不 扣的弯路战马. Car Data Length: 4280mm Width: 1760mm Height: 1230mm Mass: 1260kg Output: 265ps\\\/6500rpm Torque: 30.0kgm\\\/5000rpm Displacement: 654cc x 2 Engine Type: Rotary Engine Aspiration: Turbo Drive Type: FR 车款: AE85 Levin 驾驶者: 武内树 阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎 是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86 更不济,除价格便宜外可算一无是处. 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是 奇迹. Car Data Length: 4180mm Width: 1625mm Height: 1335mm Mass: 925kg Output: \\\/ Torque: \\\/ Displacement: 1587cc Engine Type: SOHC Aspiration: NA Drive Type: FR 车款: HONDA CIVIC EG-6 驾驶者: 庄司慎吾 无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌. EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎. 车款: S14 Silvia 驾驶者: 中村贤太 S13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在香港也被归入\\\\飞鸡\\\\一 族.机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和NA(自然吸气),NA中再分 Q\\\\'s和J\\\\'s.贤太的一辆是SR20DE,NA类的Q\\\\'s,没大改装, 马力约170匹. 车款: Lancer EvolutionIII 驾驶者: 须藤京一 须藤京一的战车,Evo系列,是三菱专为挑战WRC而生产的道路版,为了 夺取胜利,因此Evo系列不停地进化(现在己经发展至Evo8了!). EvoIII在95年2月推出,可说是集EvoI及EvoII的大成,其性能远超上两代, 车头两则多设了进气孔用以冷却刹车系统;尾翼加大至与车体同宽,以 加强空气的下压力;改良活塞,重新设计涡轮形状,加阔排气管,使马力由 原本EvoII的260匹(已经不弱了!)增加至270匹. EvoIII出厂时已经很强,再加上京一的悉心调较,加装 Misfirng System,京一的战车实力足以与WRC的赛车媲美,难怪 拓海的86要败给它了! Car Data Length: 4310mm Width: 1695mm Height: 1395mm Mass: 1260kg Output: 270ps\\\/6250rpm Torque: 31.5kgm\\\/3000rpm Displacement: 1997cc Engine Type: 4G63 Aspiration: Turbo Drive Type: 4WD 车款: LANCER EVOLUTION 4 驾驶者: 岩城清次 Evo4在96年8月诞生,与前三代Lancer不同的是,前三代Lancer是以道路版为基础改良而成, 而EvoIV则是针对WRC比赛而重新设计的,因此它可说是纯赛车血统的跑车. Evo4加强了车身的刚性,使动力发挥得更淋漓尽致;全新设计的密齿比波箱,多连杆悬吊系统, 使操控更加稳定. LanEvo系列最强的武器不是其极速,而是其惊人的加速力,其加速力即使在同级跑车中也是出类 拔萃的,因此LanEvo特别擅长跑多弯的赛道. Car Data Length: 4330mm Width: 1690mm Height: 1415mm Mass: 1260kg Output: 280ps\\\/6500rpm Torque: 36.0kgm\\\/3000rpm Displacement: 1997cc Engine Type: 4G63 Aspiration: Turbo Drive Type: 4WD 车款: AE86 Levin Turbo 驾驶者: 秋山涉 秋山涉的座驾,基本上与拓海的86 是同一样的车.TOYOTA出产的Trueno和Levin,在80年代是很有名的\\\\辣车\\\\.因它 车身轻,车迷都喜欢用它来做漂移,再加上车价便宜,因此很受欢迎.但其马力太小, 所以如秋山涉般在自己的86上加Turbo的情况也很普遍. 后来第二代的Trueno和Levin(AE111),由于车价渐贵,很多人便改买Trueno和Levin的 \\\\宿敌\\\\--HONDA Civic了. Car Data Length: 4180mm Width: 1625mm Height: 1335mm Mass: 925kg Output: 130ps\\\/6600rpm Torque: 15.2kgm\\\/5200rpm Displacement: 1587cc Engine Type: DOHC\\\/L4(4A-GEU) Aspiration: NA Drive Type: FR 车款: Toyota MR2 SW20 GT-S 驾驶者: 小柏佳 MR2顾名思议是一部MR车,MR即是中置引擎,后轮驱动的意思,MR2本来解作 \\\\Mid engine,Runabout,2 seater\\\\(意谓中置引擎,小型汽车,双座位),后来丰田 顺应一众车主要求,将MR2的意思改为\\\\Mid engine,Rear drive,2 seater\\\\(中置引擎, 后轮驱动,双座位). MR2系列为日本第一款中置引擎并大量生产的高性能跑车.外形方面,从车头 看,MR2有点像Mazda RX-7FD(高桥启介 的跑车);性能方面,MR2采用1998cc L4 DOHC引擎,马力有245匹,虽非真正顶级马力, 但由于车身轻,这样的马力已经绰绰有余,加上MR2属中置引擎,重心低,重量分布 比为40:60,因此拥有敏锐的转向反应,其实力绝对不容忽视. Car Data Length: 4170mm Width: 1695mm Height: 1235mm Mass: 1290kg Output: 245ps Torque: \\\/ Displacement: 1998cc Engine Type: DOHC\\\/L4(4A-GEU) Aspiration: Turbo
诚心请教漂移问题 ~~~~~~~~急~~~~~~~~
这个游戏叫做live for speed 翻译：为速度而活
到搜索有下，但是不是中文的，我有这个游戏160M左右而已，中文版，还有，要就+QQ330810851 『甩尾心得』 如果大家看过土屋（别告诉我不知道是谁）的『漂移圣经』都知道，甩尾基本分6种，分别是 SIDE(E-BRAKE)手刹, SHIFT LOCK降档, POWER OVER动力滑胎, BRAKING刹车漂移, FEINT重心漂移, LIFT-OFF（最快最牛B的漂移，但是不知道怎么翻译了
） 相对于LFS这样拟真度高的游戏来说，做出上面的所有种类的漂移都是可能的。
新手来说最开始练的是前4种。
游戏里面可以选的车有很多，要甩尾当然选后驱啦。
对于新手来说，XR GT TURBO绝对是不二的选择。
控制大马力的车绝对不是容易的事，必须具备很好的方向跟油门刹车控制能力，从XRT开始是最合适的了。
要甩尾第一步当然是要把尾巴甩起来。
但是不要以为速度越高就会甩的越好，速度的控制非常重要。
所以这里建议大家，在你选定一条赛道甩尾前，必须熟悉这条赛道的刹车点，弯前速度跟进弯点。
（我在甩不同的赛道前都是先跑几十圈抓地的，不用很精，但是最好知道个大概）。
我通常甩尾都是进弯速度比抓地＋10-20km，进弯点提前20-50m，弯中档位降一个档。
大概的甩尾步骤就是：刹车－尾巴甩起来－方向控制＋油门控制（哈哈，不要抽我啊
）具体的操作步骤分每种漂移都不一样，下面详细讲讲
1）SIDE(E-BRAKE)手刹漂移 建议大家如果是新手的话都先练练这个先，很容易掌握，不会出现手忙脚乱的情况。
原理是靠手刹把后轮锁死来使轮子失去抓地力。
基本步骤是：刹车－降档－打方向＋手刹－车子侧滑同时反打＋油门控制 2）SHIFT LOCK降档漂移 本人比较常用的漂移方法，简单易用。
原理是高转降档的时候，利用降档的引擎制动把后轮锁死使轮子失去抓地力。
基本步骤：刹车－打方向－降档－侧滑同时打反方向＋油门控制 3）power over动力漂移 主要利用在有时候轮子没有失去抓地力而车子在弯中的时候，这时候要注意的是车子的动态。
这个很难解释，凭感觉了。
因为用这个的时候车子要在适当的档位输出动力来使轮子失去抓地力。
失败的话大多会使车子推头。
基本步骤：弯中大脚油门踩下去－侧滑同时打反方向＋油门控制 4）FEINT重心漂移 本人觉得最帅的一种了，可观性很高。
但是对方向控制跟车身重量偏移的感觉比较高。
是利用车的重心移动来整加轮子的负重使轮子失去抓地力的。
基本步骤：车子现在要进入一个左弯，刹车＋降档－松刹车－右打－左打－右打＋油门控制。
对于一些不用刹车的打完可以使用：慢慢向右行驶－左打＋松油－右打＋油门控制 而在平时的应用中可以把上面的漂移方法连起来一齐用。
下面是本人的一点小经验。
对于一些发夹弯来说，对车子的转向经常都要180度左右。
要甩的更长更快就可以把几种甩尾连起来用。
基本步骤：进左弯：刹车－降档－打右－打左＋降档（FEINT+SHIFT LOCK）－一脚油门到底（power over）－打右＋油门控制 上面是几种比较通用的甩尾方法啦。
剩下两种愿与大家慢慢研究
『油门方向盘控制』 这是对飘移最重要的一项，当轮子失去抓地力以后，要走什么方向，走多远。
大多是靠这两个的控制了
而在什么情况下应该用怎么样的动作去配合呢
下面是我的一点经验。
（我用GTFP调到270度，这样打方向时可以快点，但是这样设定对方向的精度非常的差，可以的话大家还是用比较高点的度数。
但是这里就比较着重到个人的体力跟桌子的强度了） 当车子后轮失去抓地力以后，车子开始侧滑。
这时候你原来打的进弯方向应该开始打反方向了。
打多少就要看你当时的速度，弯道的大小跟车身的偏移度。
进弯，弯中跟出弯都不一样，其中我觉得飘移是否漂亮就看出弯回盘时候的精度了，回得好的话，车子在抓地之后不会有乱甩的现象。
这些都要大家多多摸索的啦，这里就不讲那么多了。
然后就是油门的控制，这是非常难掌握的一环，我很多次没甩好都是因为油门的设置。
在弯中后轮已经甩起来了，这时候给全油是很不现实的，不要以为这样车子就能更快的甩过去，这只会造成over。
所以简单的来说，在甩尾过程中，油加大点＝后轮与地面的摩擦力更小＝over多一点，油加少点＝后轮与地面的摩擦力更大。
这样在弯中配合方向就能调节车子的行走轨迹。
具体怎么控制油门跟方向可以参考这两个spr 绕桩 绕圈 『设置心得』 关于设置因为每条赛道都不一样，每次设置都有更改。
大家想调出设置的话可以浏览noword的帖子，伟大的他做了一个可以在spr文件中调出设置的软件。
SETTING DUMPER BY NOWORD正式发布。
大家可以轻松导出世界高手们的调教拉
车开的再好也要有一辆好车，gp比赛如此，甩尾也是一样。
而世界上没有最好的设置，只有最适合你的设置[06.gif]。
这里跟大家分享一下甩尾的设置。
[08.gif] 甩尾的设置不用多，我的基本上改的就是 弹簧硬度 防倾杆 轮胎胎压 外倾角。
但是看过调教教程的同志们都知道LFS的设置都是全部东西混在一起的，你改的一个数据会是另外的数据都会改变，所以我这里就说说这几个东西的作用跟调了之后的状况。
怎么混在一齐就看自己的功力了
推头＝under，甩过头＝over 弹簧硬度 前：太硬－under 太软－over 后：太硬－over 太软－甩不起来 防倾杆 前：太硬－under 太软－over 后：太硬－甩尾完毕回打的时候会over 太软－甩不起来 胎压 前：太硬－under 太软－over 后：太硬－over 太软－甩不起来 外倾角 主要是按F9看轮胎的磨损状态，尽量把轮胎的磨损调到整条胎都相等。
目的是在甩尾的时候提供轮胎最垂直最大的跟地面的接触面积。
『高级篇』 当你掌握了上面介绍的几种甩尾之后，下面的内容对你来说就不会很难练了
漂移注重的是表演性，怎么样才算好的漂移呢。
简单点说就是速度、路线、车子漂移中的角度跟漂移的延续性。
『速度』 速度在漂移中非常重要，正如我上面所说的。
快不一定漂的好看，速度直接影相到路线跟角度。
高级篇中，你需要学习控制速度是靠弯中的刹车来实现的。
但是要做到弯中刹车需要的是一个好的调教，允许你在弯中刹车的时候车子不会作出不正常的反应[over或者under]。
『线路』 何谓好的漂移呢
最重要的是滑出一条完美的弧线。
线路很简单，跟跑抓地一样，内－外内。
做到这点的才是完美的漂移，当你看到一条刹车痕滑过apex的时候那简直就是一种享受。
但是要实现它你一定要掌握好进弯的角度。
『角度』 控制车子进弯的角度非常重要，进弯角度错了不要紧，介绍大家两个很好用的方法来调整你弯中的角度。
他们就是手刹、离合，这是实现完美漂移必须掌握的两个技巧
他们有什么用呢
也很简单，当你的车子under的时候你就拉拉手刹，使后轮失去抓地力。
但是这必须要在速度够的时候使用，速度不够了怎么办
弹弹离合吧，它能使你的后轮迅间打滑，而且能加快你在漂移中的速度。
而离合也能在起滑的时候用，加速完毕要进弯的时候弹一下离合，车子能直接滑起来。
减少起滑时候的不稳定性。
『延续性』 漂移的时候最帅的无非是连着甩弯了。
首先你要非常了解赛道，知道下一个弯在哪里，知道要在什么时候回肽进下一个弯。
再者就是适当的档位，连续漂弯的时候速度必然会下降，使用适当的档位可以提供你充足的动力去攻下一个弯。
而且要控制好角度，让车子一直保留在打滑状态。
『实战篇』 下面给大家介绍一种各大高手都在使用的漂移方法，极具表演性。
简单来说就是高级版的FEINT【重心漂移】。
这种漂移中基本上要应用到上面所说的全部技术来完美的控制漂移。
步骤有点复杂，下面跟大家分步讲解。
基本步骤：例如要进一个左弯，先贴左行驶，在到刹车点的时候向右起滑，同时刹车。
在进弯点的时候反打，这时车子会以更大的角度进弯。
然后利用手刹，离合，刹车，油门控制行车路线，完美的滑过Apex
上面只是自己玩LFS甩尾的一点心得，乱七八糟写一通的。
大家有不同的意见尽情发表。
恳求高手的指导。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 14\\\/08\\\/05 新增junsnake_SO1_XRT_4.spr文件，修正出弯回盘问题。
（这东西挺难把的
） －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 15\\\/08\\\/05 新增 junsnake_KY1_FZ5_long drift.spr，参考hwansung和赢的超长漂移 （别揍我啊[02.gif]），关键是设定
我设了整整两个小时啊…… －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 16\\\/08\\\/05 新增junsnake_SO2R_XRT_s drift.spr，里面有个s弯，超级有挑战性，玩了一个 晚上甩得还是不怎么样，知道甩得不好，请高手们给点意见
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 18\\\/08\\\/05 新增junsnake_SO2R_XRT_s drift 2.spr ，难得今天不用去打工，呆在家研究一 下那个S弯，修正了出弯动力不足的问题。
唉
怎么都没有人回帖
失败………… －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 20\\\/08\\\/05 新增junsnake_BL1_XRT_drift.spr,这次是大家熟悉的blackwood啦,发现像这种 GP赛道的弯都非常适合练习中长弯的油门控制[05.gif], 因为车的设定为长甩,而 且轮胎磨损严重,中间的S弯甩不出来了.想练习360度调头的朋友可以看看 中间的一段小耍.玩nfs5的时候练出来的! －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 03\\\/09\\\/05 新增 junsnake_AU2_XRT_round drift.spr甩的是大圈 junsnake_AU2_XRT_round small drift.spr甩的是小圈 今天不用去打工，唉……这周房租又不够钱了在家写了点关于漂移的体 会。
写的不好请大家体谅啦。
我想集合点重放可以启发一下大家。
这次是在 autocross赛道的大圈圈里面。
这个赛道的设计就是给人练甩尾的。
因为轮胎的磨 损问题，所以不能甩很多圈。
大家见谅 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 17\\\/09\\\/05 新增Junsnake_AU2_XRT_coil.spr， 是绕桩甩，因为最近在练习跑A级车的抓 地，所以时间分散了一点。
这次是绕桩甩，是控制油门的一种很好的方法。
强烈 建议大家在联系甩尾的时候先到autocross的skid pad里面联系油门控制
对甩尾 的控制很有帮助
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 15\\\/10\\\/05 新增junsnake_FE3_XRT_4.spr ，近一个月都在准备v8的比赛
所以甩尾少玩了 点，趁这次B组跑fern bay稍微甩了一下
这条赛道都是中低速弯，还有两个s 弯，而且每个弯中间比较紧凑，甩这条赛道绝对不回觉得无聊。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 27\\\/10\\\/05 新增=WFR=Junsnake_AU1_LX4_drift.spr ，热烈祝贺63396端口开张，答谢 jojo同志未咱们弄了那么好的一条赛道。
特甩一个，呵呵
本来想用xrt的，但 是给lan evo抢了。
臭小子弄个老爷车的吧。
这车前后重量不平衡，调教 非常麻烦，而且开发不一样。
大家头论讨论
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 05\\\/02\\\/06 新增Junsnake_FE2_XRT.spr 新年放了个长长的假，把方向盘丢下很久了。
发现 论坛上出现了很多的后浪，涌啊涌，一不小心就给涌掉哦…………该加把劲了。
这次突破了自己一贯的甩尾作风，像Sai学习的，但是线路还有待改善。
欢迎大家 发表宝贵的意见。
[08.gif] －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 13\\\/02\\\/06 新增WFR橨unsnake_SO4R_XRT_Drift.spr （搞不懂为什么队标前是乱麻
） 看了punkun的甩尾跟Sai的讲解后，奋斗了一个下午
总算甩出一个比较完美的 一圈了
但是还是不稳定～有待提高
请高手留言～～大家有什么建议想我再出教程的话请留言～～【其实到这种水平 都不用教程的了～】 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 03\\\/05\\\/06 新增WFR橨unsnake_as7r_XRT_Drift.spr，as7r简直就是甩尾的天堂啊，更新了教程。
大家 参考参考
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 10\\\/05\\\/06 新增WFR橨unsnake_BL3_XRT_DRIFT.spr，鸣谢wl为我们提供了那么好玩的一条赛道，拿来练 甩尾简直就是一流啦
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 22\\\/08\\\/06 新增WFR橨unsnake_KY2R_FZ5_drift no brake.spr，看过driftfun兄弟的no brake甩尾以 后很有感觉，小试了一下，感觉还不错，用漂移来减速比弯前刹车更有观赏性。
有几个 apex点没踩到driftfun老兄给点意见啊
不知不觉玩漂移也有一年了
感觉时间过的好快啊
感概一下～～～～～ 甩尾天堂 Stan专业甩尾调教 绕桩 绕圈 wl的甩尾赛道!好好玩~~ 忘了告诉你，下载讯雷安装后 把鼠标放在那个视频上有个下载图标，点击就可以下载了
丰田AE86多大马力啊
TOYOTA Trueno AE86(托海的战车) 车身编号:AE86 车长\\\/车宽\\\/车高(mm):4180\\\/1625\\\/1335 前轴长\\\/后轴长(mm):1355\\\/1345 刹车:前碟后鼓 空车重(kg):925 引擎编号:4A-GEU 引擎型式:直列式4气缸DOHC16Valve 发动机容积(cc):1587 最大马力:130ps\\\/6,660rpm 最大扭力:15.2kgm\\\/5,200rpm 驱动型式:FR(前至引擎后轮驱动) 轮胎(前後):185\\\/60R14 引擎编号:AE101型4A-GEU(改装后) 引擎型式:直列式4气缸DOHC20Valve(改装后) 最大马力:175ps\\\/1,1000rpm(改装后) 个人看法:AE86.已经是80年代的车.无论配置性能都比不上现在新款
