街机头文字D5中漂移的时候会打滑是什么原因
我也是新手。
前两天同你有过一样的问题。
D5最重要的就是轮胎磨损系统。
秋下过弯的时候一定要提前踩刹车。
并且一定要踩住。
一般过弯速度65-70最佳。
你追不上拓海的原因就是因为你前面过弯的时候速度太快,轮胎磨损的太严重，千万别以为D5过弯快是件好事,越快轮胎磨损的越严重。
所以导致中后期速度跟不上,被超是必然的。
前面速度慢不怕.只要你记住多踩刹车。
保持轮胎。
中后期虐他跟玩一样。
全部的漂移术语是什么
惯性漂移、佯攻、刹车漂移、手刹漂移、动力滑行、踩离合器、锁档位。
使用技巧这里不注明，因为用字较多，抱歉，呵呵
pn结问题，为什么说参与扩散运动的多子等于漂移运动的少子，最终达到动态平衡
注意前提条件：当空间电荷区形成后，在这之后，动态平衡的情况下，参与扩散运动的多子与漂移运动的少子处于平衡状态，它们数目是相等的。
要理解动态平衡过程：在内电场大到足以阻止多子扩散后，当漂移的少子在内电场作用下，到另一边时，减弱了内电场，这时多子又会继续扩散，在多子扩散后，内电场又增大，阻止多子的扩散，但漂移的少子又减弱内电场，促使多子扩散，最终达到动态平衡过程。
在这动态平衡情况下，参与扩散运动的多子等于漂移运动的少子。
╠4漂移车反胎是什么意思
1楼“fork_u很有见解。
楼上“右手单车”的想法是错的。
首先，漂移入弯时也是要减速，不减速车只会飞出去。
其次，漂移弯中确实需要大脚轰油门来保持轮胎打滑从而协助控制甩尾，但多数情况下这样并不快，原理下面会说。
在铺装良好的赛道和街道，漂移多数不会快过抓地。
1. 学过中学物理的知道，滑动摩擦力 = 最大静摩擦力，但只存在于物理学的理想环境中，现实是滑动摩擦力 < 最大静摩擦力。
2. 不管车的马力多大，真正带着车子跑的是轮胎与地面间的摩擦力，赛车的学问之一就是如何让发动机的动力合理的转化成为驱动车子前进的摩擦力，以及如何利用轮胎与地面间的摩擦力提供过弯时向心力。
过弯的快慢，不是油门越大就能越快。
3. F1和在专业的封闭的路面铺设良好的赛道中的赛事（统称场地赛）基本都是用抓地跑法（GRIP）的，轮子不打滑，轮胎和地面的接触点间的相对位移是零，两者之间的摩擦力是静摩擦力，最大静摩擦力即是车轮所能提供的最大抓地力。
最理想状态就是车手让轮胎与地面间的摩擦力始终维持在最大静摩擦力的状态，这样就能得到最大的前进动力（纵向最大静摩擦力，与轮胎滚动方向一致）和最大的过弯抓地力（横向最大静摩擦力，与轮胎滚动方向垂直）。
应该知道过弯的基础就是弯前合理减速入弯，弯中匀速圆周转弯，出弯踩油门加速。
过弯可以近似看做是匀速圆周运动，横向最大静摩擦力即是向心力，这个向心力越大，匀速圆周运动的速度也越大。
也就是说保持轮胎和地面间的最大摩擦力，才会有更高的弯速极限。
纵向最大静摩擦力，使车子能出弯后可以最快的加速，出弯时并非猛地一脚油门到底就会最快，驾驶引擎扭力强的车子，这样做会轮胎打滑，车身出现摆动，反倒损失了速度。
4. 而在漂移跑法（DRIFT）里，轮子是在打滑的，例如轮子转3圈实际却只走一圈的距离，轮胎和地面的接触点间是有相对位移的，轮胎与地面间的摩擦力是滑动摩擦力。
这样也很耗轮胎，所以漂移时轮胎会冒烟，虽然很炫。
轮胎打滑时的滑动摩擦力，大小也并非恒定的，往往轮子转的越快滑动摩擦力越小，要止住打滑应该收油门而不是狠踩油门。
漂移表演中有种叫“烧胎”的技巧，车手让驱动轮飞快空转而车子却丝毫不前进。
因此不是油门踩的深，牵引力就一定越大，这要看怎么利用轮胎的摩擦力。
5. 所以，在 F1、DTM、欧洲或亚洲的GT赛事等等这些在柏油路面跑的比赛里（甚至城市中的柏油路面上，F1摩纳哥站和DTM的几个站点就是城市道路围成的）抓地跑法更快。
F1 里有谁是完全用漂移过弯的
基本都是抓地跑法，他们都是职业车手会不了解漂移么
像KIMI 这种参加过WRC后回F1的漂移和抓地都精通的车手，开F1 时还不是老老实实的抓地在跑。
拉力赛事场地比较特殊，砂石路，泥地，雪地，冰面等等，总的来说地面的摩擦系数很小或者根本不是硬质路面，驱动轮很难不打滑，索性就用漂移的方法来跑，低附着力路面也决定了前轮的低抓地力，车子趋向转向不足，漂移时的甩尾可以帮助车头指向出弯点，而且这种赛道转向过度比转向不足要更安全和更容易救车。
据传漂移技术最早是北欧斯堪的纳维亚地区的人发明的，那里常年冰雪，飞车非常困难，于是发明了漂移的驾车技术，所以要漂移还要快是有环境限制的。
6.当然漂移和抓地并不是完全分家的，需要合理运用。
我前面并没有绝对说F1的车手完全不用漂移，在个别弯角也有使用，例如摩纳哥赛道，不过只是一点点，很短时间的漂移，然后马上过渡到抓地。
一楼说的很有道理，像一些Z字弯、发夹弯、掉头弯之类的窄弯需要运用漂移。
路窄过弯半径小，又要说匀速圆周运动了，向心力不变时，速度的平方与半径是成正比的，半径越小，速度越小。
这时与其低速圆周过弯，不如用漂移快速的把车尾甩过来，因为这类弯的内弯往往很小，前轮位移很小，把车尾摆过来就能使车头对准出弯点，然后加速出弯，这样反而更快。
求解 什么事最佳化漂移
对，其实我也没有官方的答案，只是看完了之后用大白话翻译了一下。
简单地说，最佳化漂移发明出来的意义就是让漂移变得简单，也就是说如果一次漂移火花费1S（S就简称为秒了），最佳化漂移可能就是0.7或0.6秒，超车很实用，而且痰气也差不多，有时候会少一点。
这招是在跑跑里发明出来了，在跑跑里很实用，在这里优势被缩小了。
不说废话了，现在说怎么按键，其实非常简单，比如向左漂移，先用力按前和左，然后轻轻地（太不要太轻）按漂移键，后面和一般漂移程序差不多，在简单一点的说就是一般漂移前键和左键和漂移键按键力度的比值是1:1:1，最佳化漂移就是1.5:1.5:0.5，氮气和普通漂移差不多，而且省时，在飞车视频里已经被高级技术取代了。
楼主技术不太高的话会这个足够了。
如果楼主还是没明白可以来找我，但我觉得我说的够明白了...
一个关于差压变送器测量流量的零点漂移计算问题
一般变送器都有一个量程溢出范围，即低于零点为-0.5％，当高于满量程为105％，超过这两点，差压变送器的输出信号就饱和维持不变，对于出现-2.0％时，其应该是没有2000m3\\\/h的显示。
你再去好好看看是否有误。
求教街机头文字D怎么漂移
我不知道你玩的是哪个版本的头文字D，不过就我所熟悉的街机头文字D7 AA 里新手的话漂移是不需要纠结怎么漂的，因为你只要把方向盘打的幅度足够大会自动进行漂移如果你已经开卡了而且车也已经改到一定程度了那么就开始需要漂移过弯了，因为的速度在改装后会变快不能再直接打方向盘过弯。
简单点说来说漂移其实就是在入弯的时候放开油门踩一下刹车然后再踩油门在这同时把方向盘尽量打死，之后根据弯道和入弯情况的不同来确定过中是否需要放开油门或者踩刹车等操作，最后出弯时迅速把方向盘摆正同时放开一下油门再踩回去来恢复车子的抓地力。
最后完成过弯漂移，以上所有动作都是在3到5秒内完成的。
这是我玩街机头文字D7 AA的经验，可能会有些不足，也有可能跟你玩的机子版本不一样。
所以仅供你参考。
建议上百度搜索头文字D街机吧看看，里面有很多高手以及教学视频等。
