写长江二桥一二句话怎么写
南京长江第二大桥，600多万南京人魂牵梦萦的桥，它不仅仅是一座沟通长江两岸的桥，还是巧夺天工的艺术品。
昼。
两座倒“Y”型的桥塔，直指蓝天，根根斜索，与桥塔交织在一起，仿佛4座巨大的“竖琴”，白云在“琴”上翩跹，你似乎能听到那舒缓美妙的旋律。
夜。
泛光灯下，二桥如一枚通体透亮的钻戒，扣在波光粼粼的江上，银亮的倒影激起你连绵的遐想。
这座桥今天通车了。
①南京二桥是国家“九五”重点基础建设项目，也是南京人建设的最大的一项工程。
迄今为止，工程的投资规模近30亿元人民币，分到每个南京人头上，相当于每人投下了460元。
二桥全长21．197公里，南汊主桥2938米为钢箱梁斜拉桥，主跨628米。
在世界同类型桥梁中，最大跨径的10座桥有6座在中国，南京二桥仅次于日本的多多罗大桥和法国的诺曼底大桥，位于世界第三，中国第一。
两座索塔高达195．41米，有两个主墩，固定在水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达36米，高度54至60米，是中国迄今最大的深水基础设施。
160根拉索最长的313米，最短的也有160米。
二桥在国内首次采用环氧沥青混凝土进行钢桥面铺装层施工，根据对环氧沥青混凝土1200万次高温、低温、常温疲劳试验的结果，南京二桥钢桥面环氧沥青混凝土质量达到世界一流水平。
交工验收会上，52位验收委员会成员给二桥打了分：工程质量优良率为100％。
②二桥全线还包括4座互通立交，4座特大桥、6座大桥，都按双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100公里。
另设有南汊主桥景观照明和南北汊桥公园、八卦洲服务区。
二桥配备了国内先进的现代化监控、通信、收费系统，密布光纤、通信电缆、计算机网络，设置了26台摄像机、20对紧急电话、8套车辆检测器、两套气象检测器和南北两套自动称重系统，构成了二桥敏感的“神经系统”。
如果超载车辆驶入南汊大桥收费区，正前方情报板会发出报警，显示“此车超重”。
二桥南北引桥两侧正密集植树，形成宽达50米的二桥绿化带，柳塘立交原先裸露的岩面上，如今已绿草如茵；汇桥、水、林为一体的两座二桥公园正加紧施工，有望于5月份正式向市民开放；八卦洲上，一座现代化的服务区即将启用，二桥建设指挥部正在绘制蓝图，高标准地开发，将把江中孤岛八卦洲揽进现代化都市的怀抱。
③长江上已建和在建的桥梁共有27座，南京长江二桥是其中的佼佼者，它犹如一条粗壮的大动脉，在长江大桥下游11公里处舒展开来，它起于大厂雍庄，与宁扬一级公路相连，穿越八卦洲，通向东杨坊，连接南京绕城公路。
把104、205、328、312等4条国道、通往连云港、徐州、盐城、南通等地5条省道的“断头”和南京市多年构筑的交通环网，终于贯通起来了。
对南京市来说，这座二桥的建成，把干线公路的过境交通经二桥、绕城公路疏导分流出去，减轻了城北地区的交通压力。
今后长江大桥将很快转化为一座城市桥梁，浦口、大厂、六合的交通条件大为改善，由此将极大地带动江北地区土地开发、城市化进程。
从整个华东地区来看，南京二桥改变的不仅仅是江苏本省的南北交通和经济共同发展，也使河南、山东等省与江苏、浙江、上海的联系都越来越方便了，等于建成了一条苏、皖、鲁、鄂各省与沪、浙等经济发达地区之的“快速通道 ，将使长江下游流域的城市群、产业群以及苏皖南北纵深腹地更加紧密地联系起来，与上海浦东的开发开放接轨，适应“大市场、大交通、大开放、大调整”的需要，促进区域经济和外向型经济的发展。
④南京市在今后未来10年内还将建设3座大桥。
最先开工是南京长江公路三桥（大胜关大桥）及接线（刘村互通至张店互通），6车道高速公路14．82公里，总投资41．5亿元。
其次是梅子洲大桥及接线（油坊桥互通至五里桥互通），6车道高速公路13．74公里，总投资50亿元。
南京长江公路石埠桥大桥及接线（八仪公路交叉点至G312宁镇公路交叉点），6车道高速公路10．92公里，总投资40亿元。
加上现已通车的南京大桥、南京二桥、江阴大桥3座桥梁，以及正在建设中的润扬长江大桥、正在论证中的苏通大桥，江苏境内将呈现“八桥飞架南北，天堑不再有”的美好前景。
要写作文想找有关于桥的结构，类似于长江二桥
谢了
按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图4），前三种是桥梁的基本体系。
按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。
木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。
石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥。
钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。
预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。
钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。
其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。
结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材。
此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。
按用途分 有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。
公路桥的活载一般小于铁路桥,但活载的作用点(车轮)在桥的横向是变化的,桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。
铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。
在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。
公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧,但运营性能较差。
城市桥的构造接近公路桥,但车行道和人行道较宽，桥梁高度要低，以减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时，桥梁纵坡不宜大于2％;设计中应考虑公用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置，不得妨碍桥梁的维修和养护，但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设。
城市桥应视为重要的艺术建筑之一，应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调，对桥头堡、栏杆、灯柱的艺术要求也高。
城市桥上游人乐于驻足，以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好。
此外,尚有人行桥、飞机场桥、运河桥、给水桥(渡桥)和供油、供气、供煤粉的管道桥等。
按跨越障碍分 有跨河桥、跨谷桥、跨线桥和高架线路桥等。
跨河桥的长度和高度，应满足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的桥梁称为正桥，跨度较大；其余部分称为引桥，其跨度一般由经济条件确定，宜优先选用标准设计（见桥梁标准设计）。
跨谷桥的长度和高度由地形决定。
跨线桥为线路（公路、铁路等）立体交叉时，一条线路跨越另一条线路的桥梁，也称立交桥；如在地下穿过既有线路的称为地道桥。
高架线路桥是修建于地面或道路上空，供车辆行驶的旱桥，是一种用桥梁结构代替路堤的高架线路，可以避免线路平面交叉，提高交通运输能力。
按桥面位置分 有上承式桥、中承式桥、下承式桥和双层桥。
将桥面布置在主要承重结构之上的称为上承式桥(图4a、b),在主要承重结构下缘附近的称为下承式桥(图3);介于上、下缘之间的称为中承式桥；上下缘均设桥面的称为双层桥。
上承式桥具有构造简单、容易养护、制造架设方便，节省墩台圬工数量以及视野开阔等优点，在桥梁设计中常优先选用。
中、下承式桥都具有桥梁建筑高度小的优点，视设计要求而用。
双层桥多用于公铁两用桥。
按桥梁平面的形状分 有正交桥、斜桥和弯桥。
正交桥的桥梁中心线和主河槽的流向（或被跨越线路的中心线）正交。
斜桥的中心线和主河槽流向斜交。
斜交的度数一般用桥梁的中心线和支承线的法线交角表示。
斜桥受力和构造都较复杂，用材料也多。
弯桥是主要承重结构轴线顺着线路曲线布置的桥，其受力和构造也较复杂；为便于行车，桥面应按线路要求设置超高及加宽。
按制造方法分 混凝土桥分就地灌筑桥和装配式桥两类。
后者的构件在工厂(场)中预制，运往工地拼装架设,其优点可使桥梁制造工业化、机械化，降低成本,提高速度，而且质量也有保证。
也有两者结合的装配、现浇式混凝土桥。
钢桥一般都是装配式的。
按桥梁长度分 桥梁在技术要求和养护设施等方面需要按桥梁长度进行分类。
按使用期限分 有临时性桥、永久性桥和半永久性桥。
临时性桥的构造简易，仅在有限的短期内使用或在永久性桥未建成以前供维持交通之用。
永久性桥为长期使用的桥梁，需按规定的设计洪水频率、桥面宽度和检查维修设备等进行设计。
半永久性桥一般是下部结构按永久性桥设计，而上部结构是临时性的。
其他特殊桥梁 有活动桥、军用桥与漫水桥等。
活动桥是桥跨结构可以移动或转动，以扩大或开放桥下自由通道的桥梁，多用于河流下游靠近入海的港口处。
军用桥是为军事目的而设的临时性桥梁，用以跨越河流、峡谷沟壕、与弹坑等障碍，通常要求材料重量轻而强度高，构件可以互换，拆装简便，能迅速组装成各种跨度和不同承载力的桥梁。
漫水桥是三、四级公路在交通容许有限度中断时修建的一种半永久性桥梁，桥面建在设计洪水位标高之下，汛期洪水漫顶而过，常采用圬工材料建造。
桥梁-基本特点 梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m。
拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。
刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。
组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。
最早的桥梁就是根据这种构想建成的。
他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。
现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。
这使桥梁轻而坚固。
利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。
现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。
道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。
较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。
钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。
廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
武汉长江二桥有多长???????
武汉长江二桥 又称武汉长江公路桥。
武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。
大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180m+400m+180m，宽26.5米，设6车道,H型主塔高153.6m，高强平行钢丝斜拉索。
该桥于1994年底建成通车。
武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。
该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。
武汉长江二桥是谁题字的
武汉长江二桥全桥长3971.4 m，由中铁大桥工程局勘设院设计。
其中，正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。
该桥正桥17个桥墩基础。
主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。
在梁体布局上，采用了主跨180＋400＋180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。
斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。
主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。
在正桥施工中始终贯彻设计、施工、科研三结合。
对重大结构工程实施科研课题攻关，并及时采用科研成果指导施工，先后采用新技术、新工艺、科研成果等17项。
解决了在宽阔繁忙江面、地质条件特殊、施工工期紧、建造技术难度大等条件下修建大跨度桥梁的一系列难题，其中大跨度斜拉桥500t级复合型牵索式挂篮施工技术获1996年度铁道部科技进步二等奖，武汉长江二桥大跨度预应力混凝土斜拉桥建造技术获1996年度铁道部科技进步特等奖、1997年度国家科技进步一等奖，武汉长江二桥设计获1997年度湖北省优质工程设计一等奖。
工程的钻孔桩222根，经钻芯、超声波检测，其优良率100％，两塔间距最大误差为1mm，中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm，经静、动载试验鉴定，主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。
该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。
