骑行爬坡技巧
不是的，骑行，跑步，爬坡都属于有氧运动，只不过有两种分类，一种是低强度有氧，比如：慢骑，慢跑。
一种是高强度有氧，比如快骑，快跑，爬坡。
无氧就是各个部位的健身，这里就不细说了
怎么才能增强骑行的速度
耐力怎么训练
作为一名自行车运动的爱好者，首先要具备一定速度持续骑完训练路程的能力。
尽管悠闲的骑车也可发展有氧代谢的能力，但一遇逆风、斜坡、快速骑行就会感到吃力、气喘吁吁、腿也不听使唤了。
怎样才能提高骑行的速度，达到健体消脂有氧运动的目的呢
根据我个人多年的骑车经历总结出应遵循的训练原则是： 1、提高心肺承受力； 2、强化有氧运动的能力； 3、增加肌肉的耐力。
心肺承受能力是基础，肌肉耐力是提高，意志忍耐力是根本。
3种能力如能全面发展，骑车者将进入一个新的阶段。
1、心肺肌能的提高 首先要测定自已的心率，最低心率可以在早晨起床前测量，最高心率如有心率表的当然最好，如果没有表可以采用土办法，如快速骑行1公里（热身后）马上测量自已的脉搏每分钟跳动的次数。
在测定了最低和最高心率后，在两数值之间由低到高进行训练（骑车、跑步、爬山、游泳），训练过程最好在45分钟以上，热身后的最高心率的65%至80%。
即：在进行训练后的第二天早晨再测量自已的脉搏，如高于前一天的脉搏（心率），表明疲劳没有恢复，只可作轻松的活动。
如正常的话可按计划再次训练。
当第一天早晨的心率低于正常值（训练前测的值）就表明可以进行下一个层次的训练了。
在我的骑车训练中特别是在爬坡时，当越接近坡项时，呼吸频率和深度都会增加，就是我们常说的喘不过气了，呼吸困难的原因是此时肌肉需要更多的氧气供给，遇到这种情况不要憋气，一定要口鼻并用的大口呼吸，这也是锻炼心肺的最佳时机。
2、有氧运动能力 有氧能力的提高对自行车运动选手来说是最重要的。
也就是我们平时说的骑行耐力。
它给选手带来很多的益处： (1)、提高肝糖贮存的能力； (2)、有效提高身体代谢能力（增大吸氧量）； (3)、增强肌肉里的毛细血管组织； (4)、增加燃烧脂肪的氧化酶； (5)、增加肌肉能源释放量； (6)、优先用脂肪来释放能量。
因此有氧能力训练是初级训练的中心任务，选手应用大量的时间来进行此项耐力训练。
长距离骑行是最基本的训练安排。
有关资料介绍一次训练时间必须40分钟以上，心率达到120\\\/分，才有明显的训练效果。
自行车选手应在心率不变的情况下，时间增加2—3倍。
此项训练适宜不同的年龄、不同训练的目的者。
青年自行车爱好者可以通过长时间的耐力训练来提高成绩，中老年自行车爱好者可以增强自已的心肺功能，改善血管的洁净和弹性，提高自已的健康水准。
瘦身者可以消除脂肪获得健康苗条的身材。
训练手段可以采用单课的训练，最理想的是长距离的多日骑行，应注意的是运动量的增辅以不超过15%为好。
3、肌肉的耐力训练 这是一个较高水准的训练内容，它是由肌肉来对抗乳酸堆积糖元（能量）耗尽引起的疲劳。
通过肌肉耐力训练达到延缓这种疲劳的出现，也就是说：我们在日常的训练中有的选手以较高的速度骑行很长的距离，而有的选手只能骑行较短的距离，他们的差别就是肌肉耐力的差距。
2004年5月2日举行的韶关自行车比赛中为何我们只能采取被动的跟随，当中我们也试图进行了一、两次战术摆脱，最终都是因两腿不听使唤退回到大集团，而且跟随后面还要调整几圈，这就是肌肉耐力的差别，最后的冲剌就更看出我们的差距了。
赛后大家都有一种共识，要想赢得比赛的胜利，必须加强肌肉耐力的训练。
肌肉耐力的提高也会给多日休闲骑行带来益处，会在肌肉酸痛之前骑的更快、更远。
肌肉耐力可通过三种手段来训练： (1)、一定距离的速度骑车训练，一般在60至80公里区间，心率控制在最高心率的85-90%，训练周期可长一点最好在40课次以上； (2)、间隔训练是肌肉耐力的提升阶段，心率控制在90-95%，骑行距离在8至10公里，每组间隔时间视距离而定，骑行距离短间隔时间短，反之则相反。
也可以采取在较长的缓坡路面上训练（坡度在2-4%）； (3)、极限训练：极限骑车训练比间隔训练，肌肉、心肺要承受更大的压力，距离一般控制在5-8公里之间，心率达100%以上。
每组训练间隔10分钟，每次训练2-3组
11速和22速骑行中有多大区别，还有
1、建议出发前要尽量多的锻炼，包括体能和经验。
尽可能走一两次两天的周边短途，每天里程80-100。
2、自行车旅行建议选山地车。
捷安特，美利达都可以，需要亲自去试一下。
车选好了，记住一点，在路上人不离车，车不离人。
旅途中如果人车分离，车必须在足够安全的地方，室内最好，一定上锁。
很关键。
3、个人武装：头盔、墨镜、带反光条的外套和绑腿、夏季的话长袖速干衣、腰包、防晒霜、骑行裤、骑行手套（如果路途颠簸这个很必要）、有人说到头巾，建议买真buff（网上很多看似外观一样，但透气和防晒指数真的用过见分晓，一分价钱一分货）。
骑行锁鞋，这个很有必要，能提高踏频和速度，同时又省力，建议X-WIND的锁鞋就很不错。
骑行裤和硅胶座套。
怕屁股疼和没有铁屁股的，可以通过好的骑行裤，外加硅胶座套解决。
为什么说好骑行裤呢，因为骑行裤的透气性很重要，好骑行裤透气性好。
4、硬件武装：自行车加后车架要装，用来放驮包；水壶架要装，用来放水，随时喝；骑行水壶，一到两个，综合比较一下性价比，可以放在水壶架上；驮包和驮包防雨罩，这个无疑是必要的，好的驮包未必会怎样凸显，不好的驮包却非常糟心；修车套件，网上有现成的，也有补胎片，带一套有备无患，再带一个简易气筒和一条内胎；码表，找人帮装一个，提前适应，一旦用了无法脱离，可以掌握总里程，单日里程，时速，方便安排自己的体力，时间，对每天的骑行做到心中有数。
头灯，相当于小手电，买个LED的不贵，起夜，照明，走夜路都很方便。
保温壶，这个壶可以提升幸福感和旅途质量，建议备一个。
可折叠压缩双肩小包，网上很多，折起来拳头大小，到一地外出游览背着，便宜低调方便不占地。
LED车尾灯一个，走夜路时打开，红灯持续闪烁，起警示作用，这个网上有，不贵，建议配一个。
一个不锈钢小水杯，路上没水了随地讨个水喝，还能灌点到壶里，在小吃店用它灌水，盛个粥饭，有备无患。
搪瓷的容易磕漏，不锈钢的买个便宜的就可以。
5、路上有哪些需要注意的. 低调，低调，低调。
骑车旅行是属于自己的一件小事，不要招摇，这样可以降低自身风险，也不至于招人反感。
6、莫贪便宜。
这个如何理解呢。
路人经常会给骑行者一些帮助，但这之于双方不是必须。
一定自己做好足够的准备，找酒店，找餐厅，妥善安排自己和单车。
不要抱着骑车人一定会被帮助的心态来面对，否则这样用不了几次，就会养成贪小便宜的心理，这时候，离危险往往就近了。
（这并不是说所有车友都这样，但这样的不在少数，不贪便宜，就不会授人以柄，也不会让人抓住有利可图的机会）7、不走夜路，宁早到，不晚赶。
非常非常不建议走夜路。
路上的安全不受保障，大车多，疲劳驾驶的司机多，弯道多，坏人么，夜里还是但防着点吧。
尽量早出发，早晨凉爽多走点路，下午早到，休整洗漱一下，还能留出时间来做短暂游览。
8、.攻略和路书一定要做足。
所谓攻略做足，什么才是足呢，大概说说。
此行里程总长；沿途经过的城镇有哪些；每天骑行的点到点（城镇到城镇）具体里程以及路况，尽可能详细到上下坡里程，好路烂路的里程，乡道省道等的里程，沿途补给情况。
这样你可以安排时间，安排体力，非常必要；每个停留目的地的食宿情况，酒店不一定要提前订，但做到心中有数，美食的话也很重要啊；每个停留目的地的游览特色和亮点，景点、博物馆、展览内容查好，打印出来，如果计划看……安排足够的时间；基本是前期路书和攻略做的越充分，路上约有数。
现在网这么好，但前期准备充足还是非常非常必要的，拿着详尽的旅行计划和攻略路书，才能确保有备无患。
. 买一份旅行保险。
这个钱不要省，因为旅行保险没多少钱，用到的时候解决大问题。
这个保险单自己带一份在身上，给自己靠谱的亲友一份。
. 贵重钱物、证件贴身保管。
养成好习惯，把贵重贴身钱物证件，放在身上的腰包里，腰包从不放在眼睛看不见的地方，带着走。
睡觉的时候放在枕头边。
如果有单反也是同理。
. 车不离人，人不离车。
还得重复一次，路上时人不离车，车不离人。
旅途中如果人车分离，车必须在足够安全的地方，室内最好。
我见过骑行途中丢了车的车友。
. 常备一听红牛+一块100克的巧克力。
这两样东西放在驮包里，如果迫不得已吃掉喝掉，建议到下一站马上补充上来带着。
救命粮、无法准时抵达目的地的促进粮、心理上的安慰粮……. 好好吃早餐，路上能不吃干粮就不吃干粮。
早餐要吃饱吃好，不吃早餐上路对胆囊伤害很大，别回头再虚脱了。
午餐尽量在路边餐厅吃，面条，炒饭都行，热饭热汤的幸福感很强烈，比吃干粮有动力多了，还可以顺便在餐厅补充热水。
如果很晒，可以在餐厅附近休息够了再走。
. 关于体力分配。
每天的骑行总量不建议超过个人全力的75%。
根据提前做好的路书来合理制作单日行程吧。
如果特殊情况某天必须要透支体力的话，第二天尽量休整一天，或者安排较少的骑行作为休整。
如果是女生，生理期严重的几天不建议骑行。
. 建议双人同行。
如果有好的车友做伴最好了。
上厕所、看旅店、看餐厅的时候可以有人看车，路上有人说话做伴，遇事有个商量的。
有个小状况俩人一起应对。
. 关于骑行节奏。
和跑步一样，每个人有自己的舒适节奏，找到舒适节奏骑行，才会舒服。
双人或多人同行时，不必非要追赶对方。
可以约定每走一小时休息一会，快的人在前面等慢的人赶上来，再继续走。
建议每骑行40分钟或一小时时休息一下。
. 在钱包里留一份紧急联系人电话。
长途骑行最怕的是什么我们其实都明白，谁都不希望遇到，遇到了能马上通知家人，非常关键。
. 关于费用。
真的是可繁可简，住青旅床位、住如家、住星级酒店差别挺大的；吃什么也导致费用区别很大。
提前查好攻略，做好路书，结合自己的经济状况一算，基本这一行大概费用就八九不离十了。
住宿的话安全和干净的前提下，考虑性价比。
.关于游览。
我的经验是把路书做好，把沿途感兴趣的城市和景点都看过。
毕竟有些地方在做路书的时候就知道，此生也就去这一次了。
我喜欢自行车旅行，比较贪玩，不喜欢按照最快抵达天数来考量旅行的成功与否，也不喜欢竞赛，哈哈哈。
不知道你是不是也是这样。
暂时也就想到这些，加油锻炼锻炼，积累一些骑行经验吧。
拜就不用了，快快起来吧，预祝你此行一路平安。
新人骑行爬坡如何骑
爬坡技巧 头部 头部尽量抬起看前方的路况,切忌将头低下的“埋头苦干”,不但会有安全问题,也会影响到你的呼吸顺畅。
但也不要使劲向上翘脖子,颈部血压的不足会导致骑行者眩晕。
总之,以比较舒服且能正确观察前方路面为好。
\\r腹部 爬坡时腹部的出力并不明显,但实际上腹部扮演着支撑的角色,就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉,这就是腹部在支撑了上半身的出力,同时扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的人在爬坡时姿势的平衡反应较差,应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量。
\\r座位 在适当的座垫高度前提之下,找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是非常重要的,一般而言,座垫中心会在齿盘中轴的后方,但确实的位置就因人而异,必须多尝试,另一方面,座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准,以座垫凹下的鞍部去符合骑手的股部,便每个品牌的坐垫凹下的程度并不同,也是要使用者去适应。
\\r膝盖 爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏,这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉,如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架,无疑是在浪费你的力量。
\\r手掌 当你爬坡时以站姿骑乘时,手掌的位置应该压在煞车把手上会比较轻松,想要像一般的握下把站姿爬坡前进并不容易,因为重心向前时更弯的腰背部受力更大,加上头部的角度让呼吸也不容易,这招只有在攻击时比较用的上。
\\r站姿 使用站姿骑乘爬坡的目的有几个：1、坡度变陡时；2、加速冲刺时；3、变换姿势让其他肌肉放松；想像你是在单车上跑步一般,但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后,也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡,这是与跑步最大的不同点。
\\r背部 保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量,如果你无法让背部自然变成平坦,那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。
\\r胸部 保持胸部不在紧缩的情况,就如同你上下楼梯时一般自然,紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸,使得能量转换的效率降低。
\\r呼吸 爬坡时才需大口供氧,放弃你平时用鼻腔呼吸的习惯。
大口呼吸能让更多的氧离子进入血液,减轻肌肉的供养匮乏和酸胀感。
不过,切忌大口呼吸不等于连喘粗气,必须在持久的节奏下一下一下的进行,要做到节奏均匀、吸喘有力。
一旦出现腹疼、嗓子干裂的症状立刻调节呼吸频率,总之要在自己能接受的踏蹬频率下尽可能最大限度吐纳空气。
\\r手肘 保持手肘略为弯曲,当腿部向前出力时,手部可以平行的往后拉同时出力,这会让你的全身同时有效率的作动；站姿踩踏时,手拉的动作变成往后上方,并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。
\\r臀部 臀大肌是人体最大的肌肉,并且延伸至大腿后肌,以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率,出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似,在单车上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作,但必须配合坐垫高,以免伤及脚后跟的肌腱。
骑行又轻又快的自行车，有没有比较靠谱的牌子。
1、又轻又快的自行车，这是个相对的概念，需要有个参照物，你道啥叫又轻又快的自行车。
2、一般来说美利达、捷安特的车，上了1500的就算不错的车了。
铝架车怎么也要20~30斤重。
和普通的钢架菜车比较的话，已经算是很轻快了。
3、如果这样的车，感觉不够轻快的话，那只有碳架车，才能满足你了。
碳架车是很轻快，一般来说也就不到10公斤，一只手随便就可以举起来。
但是付出的代价也很高，起就要1.2万。
一些世界顶级品牌的车，比如：闪电、梅花、LOOK的碳架车都要几十万软妹币的。
4、总之，自行车是成熟工业，一分钱、一分货要轻快的车，有大把的，但是你需要啥样的车，要有个合适自尺度。
有钱任性，你可以购买到6KG的世界顶级品牌的自行车；没钱的话，200~300的天津造渣渣车，也比你步行要轻快。
新手一天至少骑行几公里
一般早6点或5点半出发，前三个小时保持29，到12点半左右吃早饭前保持均速27一个小时吃完饭，下午骑到6点半或7点的样子停下休整，下午均速25。
除了吃午饭和买水，基本上是不停车的，喝水也是边骑边喝，这样一天骑行时间大约12小时，一整天均速能到26，能够走300公里 。
当然仅限单飞的时候，走的行程和理论上也差不多。
一般都不停车休息，恢复体力的方式就是降低速度到24左右，五分钟后再重新加速。
很少有人这样的，大多数车友骑车的话车速一整天会保持均速22左右，骑1-3小时休息5-15分钟，这样可能早晨6点出发下午7点停车，在车上骑行的时间能有10-11个小时，均速22，一天能骑220-240公里。
当然这也算理论上的，绝大多数车友走长线每天的行程都安排130-200公里。
另外，遇到风雨雪天以及山路爬坡，会减少1到4成。
山地车标准骑行速度是10-14 公里\\\\小时。
最快40公里\\\\小时吧。
每天骑120公里左右吧。
公路车15-24公里\\\\ 小时，最快50公里\\\\小时。
每天骑140公里左右，具体还要受体力等各种因素影响。
但具体行程要按当时最好夜宿地点而定。
晚上保证睡8小时就能恢复了。
