有关安全的谚语，名言
*安全来防，事故源于麻痹 *麻痹一刹那，后悔一辈子。
*安验是明灯，事故教训是镜子。
——建设1轮 *安全是最大的受益者。
*无视安全生产，则是与自己的生命开玩笑。
*规章制度是前人用鲜血和生命所谱写，任何人没有必要再用自己的鲜血和生命去论证。
——建设7轮 *违章指挥等于杀人，违章操作等于自杀。
*小心无大错，粗心铸大错。
*健康平安上船，完好无损下船。
*安全在于谨慎，事故多因违章。
——大庆45轮 *请珍惜生命，家人在等你。
*一分钟的疏忽，一辈子的痛苦。
——大庆85轮 *布置工作不忘安全，落实工作牢记安全， 检查工作细查安全，结束工作总结安全。
*工作在我手中，安全在我心中， *主机是船舶前进的动力，安全是一切工作的保障。
*钢板断裂可以焊接，人的生命不能重复。
——大庆87轮 *思想一松，教训惨痛。
*事故如猛兽，你松它就凶。
*抽烟喝酒可以不会，应急设备人人须会。
*登高和舷外，不忘安全带。
——建设21轮 *加强安全培训，促进安全生产。
*安全就是效益，安康就是幸福。
*落实安全规章制度，强化安全防范措施。
——建设10轮 *疏忽一时，痛苦一生。
*增强环保意识，杜绝污染事故。
*安全是根弦，绷紧不能松。
*防范措施做的好。
安全事故出的少。
*前车之鉴，后事之师，绝不要在同一地方再犯同样错误。
——建设3轮 *重视安全就是重视生命。
*安全知识靠学习，安全意识靠自觉，安全生产靠人人。
*高高兴兴套派上船，平平安安公休回家。
——大庆63轮 *船舶管理以安全为本，安全管理以人为本。
*遵章守纪，船舶安全坚如磐石； 违章违纪。
船舶安全如履薄冰。
*安全带，维系着您和家人的幸福； 安全帽，装满了家人对您的祝福。
*安全工作是没有彼岸的航程，违章违纪是航程中的暗礁和险滩。
*安全是根，效益是叶，根深才能叶茂。
——大庆72轮 *安全与效益，双浆划一船。
*遵章守纪安全在，麻痹松懈事故来。
*安全抛脑后，事故在眼前。
*规章和制度，血泪凝聚成。
——大庆75轮 *时时讲安全，事事抓安全， 人人懂安全，处处保安全。
*不图一时懂快，不求半分侥幸， 事事注重安全，免招终身遗憾。
建设35轮 许新仁 *安全是根绳，一头系着国家和企业，一头系着自己和家庭。
*今天你安全了吗
如果效果不佳，请继续使用三个处方：拒绝违章指挥，不违章作业，不被他人伤害。
——大庆44轮 樊东海 *只有安全有着落，生活才会有笑声。
*生产是杆秤，安全是秤砣，效益是秤星。
——大庆42轮 潘广颖 *“三违”是事故的起因，“事故”是“三违”的结果。
*“SMS”文件好比镜子与灯塔，时刻照亮安全生产和航行的方向。
——大庆42轮 江银宝 *油轮放火防爆，天经地义第一。
*不怕台风浪高，就怕设备不好。
*不怕夜航雾航，就怕责任心不强。
——建设2轮崔家珍 *安全绿色通道，禁止违章者通行。
*汽车离不开方向盘，生产离不开安全法。
*机器设备要经常加油，安全意识要不断灌输。
建设6轮 杨宗标 *发展是硬道理，安全是大龙头。
建设4轮 姚龙华 *成绩得于点点滴滴，安全取于分分秒秒。
*安全进家，家家兴；安全到船，船船旺。
建设4轮 徐志刚(安全文化网)一些安全的谚语简化作业省一时，贪小失大苦一世严是爱，松是害，疏忽大意事故来 严是爱，松是害，保障安全利三代 安全为先，安全为天。
学习工作化，工作学习化在岗一分钟，负责六十秒。
安全在我心中，质量在我手中。
一人把关一处安，众人把关稳如山。
标准化是安全之本，责任心是安全之魂。
遵纪守法是本份，安全生产是天职。
栽好生产安全的树，享受安全生产的果。
人人谋安全，安全人人管。
班前休息好，事故就减少。
安全重于一切，安全否定一切。
事故出于麻痹，安全来于警惕质量是安全基础，安全为生产前提。
无知加大意必危险，防护加警惕保安全。
安全是生命之本，违章是事故之源。
保安全千日不足，出事故一日有余。
安全和效益结伴而行，事故与损失同时发生。
企业效益最重要，防火安全第一条。
安全就是节约，安全就是生命。
安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯。
骄傲自满是事故的导火索，谦虚谨慎是安全的铺路石。
安全编织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。
安全警句千条万条，安全生产第一条。
千计万计，安全教育第一计。
多看一眼，安全保险。
多防一步，少出事故。
安全不离口，规章不离手。
安不可忘危，治不可忘乱。
安全法规血写成，违章害己害亲人。
安全是幸福家庭的保证，事故是人生悲剧的祸根。
安全生产勿侥幸，违章蛮干要人命。
遵守规则，欢笑的亲人。
违章行车，狞笑的是死神。
安全人人抓，幸福千万家。
安全两天敌，违章和麻痹。
安全来于警惕，事故处于麻痹。
巧干带来安全，蛮干招来祸端。
安全生产你管我管，大家管才平安。
事故隐患你查我查，人人查方安全。
冒险是事故之友，谨慎为安全之本。
安全不能指望事后诸葛，为了安全须三思而后行。
容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙。
安全是职工的生命线，职工是安全的负责人。
防火须不放过一点火种，防事故须勿存半点侥幸。
安全措施订得细，事故预防有保证，宁为安全操碎心，不让事故害人民。
你对违章讲人情，事故对你不留情。
无情于违章惩处，有情于幸福家庭。
造高楼靠打基础，保安全靠抓班组。
制度严格漏洞少，措施得力安全好。
不怕千日紧，只怕一时松。
疾病从口入，事故由松出。
安全要讲，事故要防，安不忘危，乐不忘忧。
安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。
安全生产月几园，违章蛮干缺半边。
安全管理完善求精，人身事故实现为零。
安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。
宁可千日不松无事，不可一日不防酿祸。
抓基础从大处着眼，防隐患从小处着手。
小心无大错，粗心铸大过。
生产秩序乱，事故到处有。
人最宝贵，安全第一。
我要安全，安全为我。
互让半步，处处通途。
步步小心，平安是金。
安全为了生产，生产必须安全。
时时注意安全，处处预防事故。
关于环保的名言警句
600年前，中国伟大的航海家郑和带领的船队，把中国人民和平共处的美好愿望带给世界各国…… 有这样一句话：“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿”。
海员，是个古老的职业，在科学技术不发达的过去，海上探险、海上贸易造就了海员，海员促进了人类的文明与进步。
海员，更是个永恒的职业，在科学技术发达的今天，海员将伴随着世界经济的发展走向未来，创造人类美好的明天。
海员，具有宽广的胸怀、坚韧不拨的毅力、活泼开朗的性格，吃苦耐劳的精神。
海员，识气象、辨星相、驾驭机械、操控仪器、迎送日与月、迎顶风与浪，驾船行大洋。
海员，是人类经济活动中的崇高职业， 海员，为世界经济的发展、航运事业的进步做出了巨大的贡献
“海员系指在该公约所适用的船舶上以任何资格受雇或从业或工作的任何人员”。
----引自2006年通过的《2006年国际海事劳工公约》 海员职业篇 1．职业特点 驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业。
其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性； 驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性； 驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性； 海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
2．海员职务 船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。
高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。
航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手。
“船长”是船舶的指挥官和负责人，全面负责船舶的安全航行和营运。
“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。
轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、值班机工。
“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。
“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”负责船舶机舱人员的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。
“值班机工” 在大管轮和机工长的领导下，履行轮机值班职责，参加机电设备的维修保养工作。
考虑到船舶航行时海员工作的特点，一般工作时间被划分为四小时一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由当值驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工分别按时轮流工作。
3．职业知识 不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。
轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
4．职业素质 对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。
但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。
对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。
海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
古有名言：行车走船三分险。
海难事故难以避免，可是，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。
据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。
人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。
从泰坦尼克号、多纳?帕斯号到我国的“大舜”号以及2006年2月发生的红海沉船事故，都有海员综合素质不高的因素。
造成海难事故的人为因素往往是：不适当的时机出航、船舶不适航情况下出海、客与货超载或装载不当、船员安全与事故意识不强、不正确的船舶操纵、处置火灾以及其他事故应急方案的不当等。
5．体面工作 2006年2月，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了《2006年国际海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了规定，保障海员能够体面工作。
我国与世界上其它国家一样，为海员体面工作提供了许多保障。
2007年9月1日起施行的《中华人民共和国船员条例》为加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益、保障水上交通安全和保护水域环境提供了有力保障。
我国绝大多数的海船都能满足国际公要求，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平。
教育培训篇 1．中国航海教育体制 中国的海员主要由海事类大学、航海类院校负责培养。
这些院校由教育部、交通部、地方政府或企业主办主管。
教育主管部门负责航海院校的学历教育管理，海事管理机构负责航海院校和培训机构的海员培训管理并监督海员教育和培训有关法律、法规在航海院校和培训机构中的实施。
少数航海职业技术学校虽隶属于大型航运企业，但学校的办学资质和教育质量受到政府教育主管部门和交通部的授权与管理。
2．职业要求 中国历来重视海员的教育与培训工作，拥有完善的海员教育、培训制度。
通过各种教育与培训，根据需求层次不同，有志于献身航海事业的青年可以选择不同的途径进入海员这一职业。
海员招收时的特殊要求表现在：（1）身体上的要求：身、心功能等方面都要符合国家规定的海上从业人员的专业检查的要求；（2）理论上的职业要求：为了使航行更安全，海洋更清洁，国际海事组织和我国对从事海船工作的海员的教育培训要求非常严格，海员职业特点之一是实践性强，除必要的理论知识外，还要进行实操培训，因此，水上专业毕业生应在毕业前完成《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（即“04规则”）规定的专业培训和实操评估。
航海院校学生毕业时，或者普通船员申请成为高级船员时，需要参加高级船员适任证书的全国统一考试。
海船驾驶专业参加全国统考的科目为：航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理；轮机管理专业参加全国统考的科目为：主推进动力装置、船舶辅机、轮机英语、船舶电气、轮机维护和修理、轮机工程基础、船舶管理（个别学校只需参加上述两专业前三门课的考试）。
除了我们简称为考大证以外，驾驶专业毕业生还须通过考试，获得下列证书：一是G证，即GMDSS（全球海上遇险及安全系统）证书；二是“四小证”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高级消防；三是“二小证”，即雷达标绘、ARPA操作。
轮机专业毕业生还须和驾驶专业毕业生一样考“四小证”。
3．就业条件 水上专业毕业生毕业后绝大多数到国内、国际航线船舶上工作，除满足用人单位的一般要求外，还需满足三个方面的特殊要求：一是身体条件，毕业生须经严格体检、达到规定的健康标准，如视力、肝功能等。
二是政治条件，由于海员工作的国际性，因此，就业前根据有关规定，对从业人员进行出国资格政审。
用人单位根据政审，向当地海事部门报批办理出国政审批件、任务批件以及办理海员证等证件。
三是英语条件，相当数量的海员在国际航线船舶上工作，英语作为日常生活和工作的交流语言，尤其要求具有熟练的英语会话能力。
考试发证篇 经过教育与培训是成为海员的前提条件，要能真正成为海员，还需通过相关考试、取得相关证书。
我国依据国际海事组织（IMO）《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）规定的要求制定了考试与发证标准，建立了完善的海员教育、培训、考试、评估和发证管理的法规体系， 中国是STCW公约的缔约国，并全面、充分、有效地履行了STCW公约。
中国是第一批进入IMO公布的全面履行STCW公约的“白名单”国家。
1．考试、发证 中国海事局主管无限航区、近洋航区、沿海航区的船长、高级船员适任证书考试的工作，实行统一管理、全国统考，负责统考题库的管理工作，及时补充更新题库试题。
每期考试前，由计算机题库管理系统随机生成统考试题，经有关专家评估、审定后用于考试。
全国统考的试卷采取集中统一的方式进行评判，全部采用客观性试题，计算机自动评卷，考试结果由主管机关公布。
近岸航区的船长、高级船员适任证书考试由各海员考试、评估和发证机构按照权限范围负责组织实施；考试题库由各海员考试、评估和发证机构自行建立，考试按规定的工作程序实施。
专业培训和特殊培训的考试由各海员考试、评估和发证机构按照权限范围负责组织实施；考试题库由主管机关建立并发放至各考试、评估和发证机构，考试、评估和发证机构采取随机组卷的方式生成试卷。
考试、评估在培训课程结束之后进行。
主管机关为海员证书的考试制定了《船员考试保密规定实施办法（试行）》和《中华人民共和国船员考试考场规则》，保证试卷从成卷、分发、运输到评卷全过程处于保密状态，保证考试的公平、公正。
海员证是国际航行船舶中国籍海员持有的身份证件。
在我国，海员证由中华人民共和国海事局或其授权的各海事机构签发。
海员证有效期限，由签发机关根据海员出境任务所需时间长短确定，最长不超过5年。
2．中国海员考试评估发证体系 海员取得适任证书应完成的教育、 培训，需满足的海上服务资历，应通过的适任考试情况见附件一； 公约法规篇 航运是个全球性行业，各国的航运业务、海员等都受到相关的国际组织、国际公约的协调与制约。
同时也受到国内的相关组织与法律法规的管理、协调与制约。
1．国际组织和公约
怎么成为海员
直接到海事院校报名肯定不会错，最好不要想信外面的公司
海员定义
中国海员摘要分类 △高级海员分为管理级和操作级 管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有） 操作级：二副，二管轮，三副，三管轮. 普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。
目录1船上组织系统2船上人员职责3海员综合知识问答4普通船员知识问答5高级船员知识问答62008年度中国最…目录1船上组织系统2船上人员职责3海员综合知识问答4普通船员知识问答5高级船员知识问答62008年度中国最…7国内大型海员招…8海员职业篇8.1职业特点8.2海员职务8.3职业知识8.4职业素质8.5体面工作船上组织系统 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。
除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。
船员组织系统分为甲板部、轮机部。
每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。
主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。
主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。
主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
船上人员职责管理级 ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。
主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。
全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
操作级 ⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。
支持级 ⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。
⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
⑺厨师：负责船员的伙食工作。
海员综合知识问答1、什么叫海员
海员包括哪些人员
答：在海轮上工作的人员统称海员。
海员分两大类:高级海员和普通海员。
在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。
包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。
轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员。
2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的
答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。
甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
3、海员的证书有哪些
含金量如何
答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。
4、海员的市场需求如何
就业有无保障
答：据BIMCO／ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。
世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。
现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。
现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。
目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。
目前航运学院毕业生都是供不应求，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
5、海员能不能作为一种职业
前景如何
答：海员挣钱较多，能周游世界。
培训就业率高，劳动强度较大，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员值班期间只要是加强瞭望，比较轻松，轮机员和机工，可以坐着值班。
6、在船上工作有没有危险
环境怎样
答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。
远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长， 但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音；由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。
7、船上的生活条件如何
交哪些保险
答：船上的生活条件:高级海员每人有卧室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发。
普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。
公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。
船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。
海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
8、每天工作多长时间
每次出海多长时间
答：水手、机工、厨师等普通船员在船上一般情况下每天工作8小时，高级船员除8小时值班外，还要负责自己所负责的其他工作；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。
9、海员休假如何安排
差旅费如何解决
答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。
海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
10、当前海员的工资待遇怎样
海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。
这三项收入是稳定的。
具体数额，还要根据航线、职位等确定。
目前，参考工资如下： 高级海员：人民币14000-16000元 普通海员：人民币5000-6500元 （需注意的是：休假期间，一些国有企业有几百元的生活费，其他一些外派或者小公司没有任何工资或生活补助。
）11、海员工资是如何发放的
答：船上工资每月底发放。
如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。
如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。
12、海员的劳动强度怎么样
答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。
在码头期间，三副二副要每天值班12小时，普通海员除值班的以外，可以下地旅游各国风光、购物等。
13、海员学员毕业后安置不了怎么办
因海员个人原因不能就业怎么办
答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。
14、海员常见疾病 答：受其职业特点影响，极易患各种疾病， 一、海员受不同气候变化的影响，加之船上昼夜温差较大，极易患感冒，轻者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、头痛发热和全身酸痛，进一步发展可出现咳嗽、 高烧不退，严重时可并发肺炎或发生其他病变，直接影响海员的身体健康。
二、神经衰弱是一种海员常见的神经官能症，其发病原因与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。
其症状表现很复杂， 有的患者情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和睡眠浅；有的则表现为衰竭症状，嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和 情绪低下等。
三、慢性胃肠病是海员群体的多发病，主要是由于海员的饮食缺少规律，食品单一，营养匮乏所致。
其症状多数有腹痛、消化不良等。
严重患者经常有腹 泻，粪便可有脓粘液，甚至便血。
如不积极治疗，可导致患者身心痛苦，严重影响学习和工作。
四、受职业特点影响，性病是海员常见疾病之一。
做为海员，要耐的住寂寞，洁身自好。
普通船员知识问答1、报考普通海员需要具备哪些条件
答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1） 男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。
（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。
（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。
具体见《招生简章》。
2、培训时间多长
培训地点在何地
答：普通海员的培训时间一般为4个月。
专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。
3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书
淘汰率多大
答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。
成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。
4、普通海员的实习时间多长
实习费用和待遇如何
答：实习时间6个月。
实习费用和待遇签协议时面谈。
5、水手培训设置哪些课程
答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。
6、机工培训设置哪些课程
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。
7、水手的职责是什么
答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。
主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用 ；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关舱作业 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。
8、机工的职责是什么
答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。
主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。
高级船员知识问答 1、报考高级海员需要具备哪些条件
答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。
2、高级海员的培训时间多长
培训地点在何地
答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。
培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。
3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书
淘汰率多大
答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。
4、高级海员的实习时间多长
实习费用或待遇如何
答：实习一年。
实习费用或待遇签协议时面谈。
5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些
答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、轮机概论、国际航运市场、航运管理、海员心理学等。
6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些
答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。
7、高级海员的晋升程序如何
答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满18个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月晋升船长（轮机长）。
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其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性； 驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性； 驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性； 海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
2．海员职务 船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。
高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。
航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手。
“船长”是船舶的指挥官和负责人，全面负责船舶的安全航行和营运。
“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。
轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、值班机工。
“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。
“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”负责船舶机舱人员的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。
“值班机工” 在大管轮和机工长的领导下，履行轮机值班职责，参加机电设备的维修保养工作。
考虑到船舶航行时海员工作的特点，一般工作时间被划分为四小时一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由当值驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工分别按时轮流工作。
3．职业知识 不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。
轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
4．职业素质 对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。
但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。
对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。
海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
古有名言：行车走船三分险。
海难事故难以避免，可是，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。
据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。
人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。
从泰坦尼克号、多纳·帕斯号到我国的“大舜”号以及2006年2月发生的红海沉船事故，都有海员综合素质不高的因素。
造成海难事故的人为因素往往是：不适当的时机出航、船舶不适航情况下出海、客与货超载或装载不当、船员安全与事故意识不强、不正确的船舶操纵、处置火灾以及其他事故应急方案的不当等。
5．体面工作 2006年2月，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了《2006年国际海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了规定，保障海员能够体面工作。
我国与世界上其它国家一样，为海员体面工作提供了许多保障。
2007年9月1日起施行的《中华人民共和国船员条例》为加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益、保障水上交通安全和保护水域环境提供了有力保障。
我国绝大多数的海船都能满足国际公约的要求，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平。
如何面对人生的挫折
交通安全知识手抄报内容一、行走须知1、行人须在道内行走，没有道的要靠路边行走；2、行人不准在车行道上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿；3、不准在道路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车；4、不准在公路上玩耍、嬉闹；5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领；二、乘车须知1、不准在道路中间招呼车辆；2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外；3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西；4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车；下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行；5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆；三、骑车须知1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车；2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯；3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物；4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶；5、要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理；6、不准撑伞骑车，不准骑车带人；7、不准在道路上学骑车；8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行；应急事件处理（1）突发事件急救。
①热水烫伤立即用冷水冲患处使之冷却，并脱去患处的衣服。
②高处坠落，要立即使坠落者平静躺下；如有外伤，可用清水或药皂清洗伤口，用纱布包扎。
③脱臼：让伤者保持舒服的姿势，用冷水敷患处，绝不能热敷。
④
关于祖国建设新成就的作文200字正好
中华民族是一个历史悠久的民族，创造了璀璨的文化。
在汉唐等时期，我们祖国曾经是世界上最文明、最强大的国家。
但是，由于近代国家政治腐败，闭关自守，导致了国家国力衰微。
1949年，带领中国人民获得了民族的解放，为中华民族的振兴绘制了宏伟的蓝图，在中国共产党的领导下，经过改革开放的二十多年建设，我国经济高速发展，国家实力日益增强，人民生活水平迅速提高，祖国变得更美好! 香港、澳门本是我国神圣不可侵犯的领土，但是由于清政府的软弱无能，他们离开了祖国妈妈；在1997、1999年，他们相继回到祖国母亲的怀抱；嫦娥奔月是我们先辈们几千年前的伟大梦想，这个梦想在“神州5号”载人飞船载着杨利伟进入太空以后，已经在逐步实现。
同时，我们成功的战胜了1998年的特大洪水；成功的加入WTO；成功申奥；成功的抗击了“非典”和“禽流感”等。
这一系列成功，证明了今天我国的强大实力。
中华民族像一个巨人，屹立世界在东方。
从清末的被蹂躏到现在的发展蒸蒸日上，是无数的中华儿女抛头颅、洒热血、前仆后继、不懈努力换来的，来之不易啊。
他们开创了祖国的今天，我们要造就祖国的明天。
为了实现我们的光荣使命，我们必须努力学习，用最先进的科学技术和人类的灿烂文化武装自己，学好建设祖国的本领；明天在自己的工作岗位上为祖国建设贡献聪明才智，让祖国明天更美好。
长江后浪推前浪，一代更比一代强。
我坚信，在我们的不懈努力下，祖国的明天，天更蓝、山更绿、水更清、经济更繁荣、人民更幸福、国力更强盛，祖国的明天更美好。
