两帆船相遇 避让措施
交通左侧的 如日本 英国是向左避让，谢谢请采纳
让优秀成为一种习惯的名言警句
优秀是一种习惯。
这句话是古希腊哲学家亚里士多德说的。
人出生的时候，除了脾气会因为天性而有所不同，其他的东西几乎都是后天形成的，是家庭影响和教育的结果。
所以，我们的一言一行都是日积月累养成的习惯。
我们有的人形成了很好的习惯，有的人形成了很坏的习惯。
所以我们从现在起就要把优秀变成一种习惯，使我们的优秀行为习以为常，变成我们的第二天性。
关于不逃避的名人名言
任何问题都有解决的办法，无法可想的事是没有的。
爱迪生 最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。
罗曼·罗兰 我要扼住命运的咽喉----贝多芬 想象困难做出的反应,不是逃避或绕开它们,而是面对它们,同它们打交道,以一种进取的和明智的方式同它们奋斗。
——马克斯威尔·马尔兹【美】 雾气弥漫的清晨,并不意味着是一个阴霾的白天。
累累的创伤，就是生命给你的最好的东西，因为在每个创伤上在都标示着前进的一步。
——罗曼·罗兰【法】 困难与折磨对于人来说,是一把打向坯料的锤,打掉的应是脆弱的铁屑,锻成的将是锋利的钢刀。
——契诃夫【俄】 每人心中都应有两盏灯光,一盏是希望的灯光；一盏是勇气的灯光。
有了这两盏灯光,我们就不怕海上的黑暗和风涛的险恶了。
——罗兰【中】 幸运并非没有恐惧和烦恼；厄运并非没有安慰与希望。
——培根 人生是一次航行。
航行中必然遇到从各个方面袭来的劲风,然而每一阵风都会加快你的航速。
只要你稳住航舵,即使是暴风雨,也不会使你偏离航向。
——西·切威廉斯【美】 人在身处逆境时,适应环境的能力实在惊人。
人可以忍受不幸,也可以战胜不幸,因为人有着惊人的潜力,只要立志发挥它,就一定能渡过难关。
——卡耐基【美】 上天完全是为了坚强你的意志,才在道路上设下重重的障碍。
——泰戈尔【印】 上天给人一份困难时,同时也给人一份智慧。
——雨果【法】 顺境的美德是节制,逆境的美德是坚韧,这后一种是较为伟大的德性。
——培根【英】 痛苦留给的一切，请细加回味
苦难一经过去，苦难就变为甘美。
——歌德 有困难是坏事也是好事,困难会逼着人想办法,困难环境能锻炼出人才来。
——徐特立【中】 在人生的道路上,谁都会遇到困难和挫折,就看你能不能战胜它。
战胜了,你就是英雄,就是生活的强者。
——张海迪【中】
轮船为什么能在夜间航行?
呵呵,楼上的回答很是幽默。
轮船的夜间航行和汽车可不是一码事。
实际上,在大洋航行的轮船,夜间和白天没有太多的区别。
因为放大洋的时候,往往连续几天都难以见到其它的船只,只有在狭水道、进出港航道、沿海和内河的时候,才会与很多其它船只相遇。
的规定,船在夜间航行时,首先需要正确显示自身的灯号(航行灯),这是船舶之间采用目视手段互通信息的重要方法。
航行灯的颜色、悬挂高度、可视范围和距离都有明确的规定。
通过观察其它船舶的灯号,可以大致判断其航行方向。
除了灯号以外,船上还有雷达,可以在目视距离以外发现其它船只或者目标。
其它保障航行的设备还包括汽笛、高频电话等等。
如果是在航道内航行,还有航行灯标、灯塔、等设备为船舶指引方向。
在进出港时,还会有引航员登船指示船舶的航行。
以上的种种手段,都可以保证船舶在夜间和大雾的情况下顺利的航行。
当然,船舶毕竟是由人的控制的,所以,任何时候,船舶驾驶员的因素还是第一位的。
船舶驾驶员必须保证正规的不间断的了望,采取正确的避让措施,才能在白天、夜晚和能见度不良时保证船舶的航行安全。
船舶航行应注意哪些问题
一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。
中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。
不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。
船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。
船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。
船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。
即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。
另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。
受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。
船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。
未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。
二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。
船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。
瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。
随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。
在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。
但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。
那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢
安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。
另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。
三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。
船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。
当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。
当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。
也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。
至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。
在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。
船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。
如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。
四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。
五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航： （一）外国籍船舶； （二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外； （三）通航条件受限制的船舶； （四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。
六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。
任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。
七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。
任何船舶不得超载运输货物或者旅客。
八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。
船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。
船舶航行避让时，距他船至少多少海里时应改用手操舵
通常做法是判定有碰撞危险改用手操舵，没有具体的量度。
