关于公交车上的关心老人的语句
关于公交车上的关心老人的语句：关爱老人，主动让座；传承中华美德，关注老人行
描写公交车上人多的短文
转来的这个，不知道对你有没有帮助。
今年51岁的陶泉盛现在是南京114路公交线的驾驶员，他曾在1路公交车上卖了10年的票。
“那时公交车长着呢，有18米左右，用铰接把两节车连在一起，因为太长了，就设置了3个车门，每个车门都可上下客，南京人都称呼它为大通道。
”陶泉盛说，上世纪80年代初的公交车基本上都是这种车型，除了车子长，蓝白相间的颜色也是当年公交车的一大标志。
和大通道公交车相伴的是无轨电车。
1960年8月，南京无轨电车建成通车，从而形成汽、电车并举的公共交通格局。
电车投放较多的公交线路主要是31路、32路、33路和35路。
在陶泉盛的记忆里有一个场景特别深刻，在1路车卖票的时候，经常看到电车的售票员下车挑“辫子”。
无轨电车的“大辫子”一不小心就被甩下来，尤其是在转弯或速度快的时候，这时候售票员就会跳下车，用长竹竿将电车“辫子”重新挑到电线上。
到1985年，南京还有无轨电车117辆，占公交车总数的1\\\/10左右。
不过，后来电车逐渐消失。
前两年，在油价高居不下的情况下，南京又有人重拾发展电车的话题，但迟迟没有进入实质的发展日程，电车已成为刻在南京人心中的拖着辫子的画像。
大通道公交变为豪华空调单车 1995年，南京开始出现公交单车，一改大通道的拖沓形象，单车轻松地穿梭在南京的大街小巷，一出现就受到人们的欢迎。
直到1998年9月，南京市区淘汰所有铰接式公交车，改用单车无人售票车，大通道公交车淡出历史舞台。
与单车大规模普及相呼应的是，2000年之后，豪华空调公交车开始出现在人们视野中，南京35路公交线上的低踏板、软座位、明亮大玻璃的空调公交车，煞是抢眼。
这两年，随着南京批量公交车陆续到达报废期，新车集中上路，今年南京就有1200辆新空调车齐齐上阵，而且清一色金龙、宇通等品牌大客车，成为城市道路上流动的风景。
按照计划，明年南京将再投1000辆新公交车，豪华空调公交单车的时代到来，大通道公交车和电车成为永恒的记忆。
无人售票被誉为“车厢革命” 1995年2月，南京市公交总公司实行无人售票，首批投放无人售票车20辆，该车车身侧有“无人售票车”5个醒目红字，前门为单通道门，后门为双通道门，车内有电脑报站器等服务设施。
在公交人的记忆里，1995年2月28日上午，第一辆无人售票车从公交9路线汉中门站开出，那一天，去9路等着坐车的人“比元宵节到夫子庙看灯的人都多”。
到1998年，无人售票全面推开，南京主城区公交车辆基本换为无人售票车，公交行业内都把此项改进称为“车厢革命”。
2001年1月1日，南京公交正式启用IC卡电子月票，44年公交纸质月票的历史也结束了。
陶泉盛说，无人售票彻底改变了人们对公交车的印象。
在此前，每当公交车进站的时候，都是这样一幅场景：当心啊，来来来，先下后上、先下后上、先下后上，唉，你这个男同志干什么的啊，下去，先下去你再上来啊……陶泉盛说，乘客上下车全靠售票员喊，很多售票员讲南京话，有些外地乘客还下错了站，后来报站器取代了他们的工作。
也因为此，南京公交车实行无人售票后，像陶泉盛一样的公交车售票员此时却面临着职业的重新选择。
1998年，陶泉盛重新培训，转岗成了驾驶员。
和他一样，南京公交车无人售票推开后，上千名公交车售票员有的转岗成为驾驶员，有的成为站长，有的搞起了车辆修理，继续战斗在公交战线。
但陶泉盛至今记得“在大通道公交车内，穿滑雪衫或羽绒服才能挤得快”，也记得“当年自己因为卖票慢，还被罚过200元钱，相当于小半年工资呢”，他还感叹“数钱找钱还是女同志在行”。
公交线路跟着城市步子走 和陶泉盛相似，1995年，做了近10年售票员的胡艳正式转为公交车驾驶员，那时她开的是22路车，后来转到28路车，直到现在。
胡艳永远记得28路公交线最初的样子，那时28路只有一辆公交车、两名驾驶员。
说起如今28路和南京的公交车辆，胡艳一个劲地说“变化太大了”，现在乘公交车方便了，以28路为例，28路延伸到湖西街后，线路长度近17公里，配车达到三十多辆，由南湖出来，经过新街口、鼓楼、湖南路、中央门、火车站、新庄、长途东站等多个重点地段和窗口地区，南湖的老百姓一个劲地说“方便了”。
马路变宽了、公交车变新了、双燃料公交车大批量出现、公交站牌变靓了、公交车内都有移动电视了……胡艳认为，除了这些，公交线沿途的风景变化最大。
胡艳记得，她刚开公交车的那会，从珠江路到鼓楼医院这一带有不少小二楼、平房等，现在变成了高楼大厦。
“现在从东站开28路出去，移步就是景，新庄立交、漂亮的火车站，还有湖南路、新街口等商业地段。
当然，最大的变化还是人的面貌，朴素、单调的人群变得丰富多彩了。
那时候晚上乘客少的不得了，一般7点以后就基本没人了。
可现在晚上9点到9点半反而是小高峰，都是小年轻。
” 南京江北之前仅有一两条过江公交线路，现在不仅过大桥的公交线路有十几条，过二桥的公交线路也有三五条，长江三桥也通公交了；河西的奥体中心、仙林大学城一带几年前可以说是“一片荒芜”，而现在差不多成为城市的副中心区，除了地铁，奥体中心一带的公交线路有近20条。
城区扩张到哪里，公交就通到哪里，30年尤其是近10年，公交印证着城市走过的痕迹。
南京市公交总公司一营运负责人说，1998年，南京只有七八十条公交线路，2000年增加到134条，2001年160条，也就是从那个时候开始，南京公交线路开始飞速扩张。
截至目前，南京市公交线网总长3036公里，运营线路403条，公交专用道24条、总长51公里，运营车数为5589辆（其中空调车1532辆、天然气车1891辆），标准运营车数为6626标台，年客运总量98465万人次。
地铁加入地下快速交通时代到来 据介绍，1978年后，南京城市公共交通进入新的发展时期，出租汽车业迅速崛起，到1999年南京出租车发展到8597辆，打的成为市民出行的主要方式之一；1998年5月，中北巴士公司成立，香港雅高集团与公交总公司合作的南京公交雅高巴士公司也随之成立，打破了几十年南京公交独家垄断经营的格局，形成了多家竞争的局面。
南京市公交总公司、中北巴士公司和雅高巴士公司统称为当时公交业的“三驾马车”。
自此，南京市内公共交通大批量上新车，开辟新线路，市民受益，企业增收。
到目前为止，南京公交企业已发展到7家，江宁的新城巴士公司、江北的新宁浦巴士公司、中北浦口和六合公司等都成为强有力的战斗军。
同时，南京公交停车场逐步增多，南京市区公交车站基本都有了雨篷，多条公交线路在首末站还配建了站房、厕所等设施。
而其中最亮的一道风景是：地铁加入到南京公共交通队伍中来。
2005年，南京地铁一号线开通，每天二三十万人次的客流量，让南京人过足了现代交通工具的瘾。
接下来，随着南京地铁二号线的开通及一号线的延伸，南京公共交通开始重点转入地下快速通行，地铁在某些方面成为市民优先选择的出行方式。
从2007年开始，南京开始启动3年公交优先行动计划，政府补贴公交企业换新车，公交车辆享有道路优先通行权，南京市民尝到了春秋季优惠票价的滋味，地铁和公交的换乘将更加紧密，地铁涉水过江，公交线路进一步填补城市出行空白，南京迎来更方便的公共交通出行时代。
写关于公交行业的2篇感想
要想得到，就要学会付出各位领导，各位来宾、同志们：大家好
今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。
首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。
今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。
在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。
年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。
我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。
开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。
不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。
1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了
当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。
可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。
1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟
我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。
经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。
然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉
”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。
回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗
我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢
我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。
那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。
我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。
在一起的时候，经常交流切磋修车技术。
结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。
为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。
为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。
下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。
我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。
因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。
因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。
经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。
平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。
一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢
我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗
你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。
此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。
”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀
” 有人说，干一行，怨一行。
但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。
进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。
我觉得，车是我最大的财富。
盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。
小小的车厢成了我施展才华的舞台。
公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。
由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。
功夫不负有心人。
今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。
最终，我取得了第三名的好成绩。
燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。
节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。
和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。
90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。
尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗
节油同样是创收，一样也能增效。
有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。
经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。
通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。
当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。
俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。
我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。
70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。
在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。
一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。
当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。
虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。
就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。
那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。
98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧
”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。
在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。
行驶中，当个有心人，处处留心观察。
我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。
平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。
通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。
即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。
“一检查”：认真检查车辆状况。
只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。
“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。
哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。
一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。
一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。
”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。
这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。
此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。
慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。
因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。
柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。
如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。
中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。
控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。
缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。
近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。
随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。
作为一名共产党员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。
一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。
于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。
让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。
于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。
记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。
一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀
原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。
他说，要是以前,他早就超车了。
听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。
我们小队有台481号车，月油耗超标290升。
我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗
于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。
症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。
去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。
我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。
调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。
维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。
经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。
当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗
也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。
是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名共产党员，是组织上的培养才有多今天的进步。
挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。
去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。
其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。
只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。
多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。
我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。
我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。
我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。
在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。
每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。
我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。
我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。
16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。
遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。
为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。
从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。
老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。
为此，我也结识了一些乘客朋友。
前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。
一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。
当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧
”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。
从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。
去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当小姐”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。
后来她不好意思的向我赔理道歉。
还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。
一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。
我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。
三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊
”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。
在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。
即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。
开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。
“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。
为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。
但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。
同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。
但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。
平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。
对待女儿更多的是愧疚。
在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。
为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。
由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。
丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。
”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。
他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。
于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。
以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。
”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。
一份耕耘，一份收获。
从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。
多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献
谢谢大家!公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点： 1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力， 2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能， 3驾车途中一定要与前车保持充足距离； 4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯； 5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车； 6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。
7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。
8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。
9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。
车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。
因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法: 建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。
当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。
具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。
交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。
值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。
楼主感觉怎样?
急：求：公交车存在的问题，，
尊敬的____________(公司领导)： 您好!首先非常感谢您在百忙之中抽出空看我写的这份千字检讨书! 我不想再一次为自己的错误找任何借口，那只能让我更加羞愧与惭愧。
这份检讨书，主要是向您表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。
其时，领导反复教导一直在耳边回响，严肃认真的表情也犹在眼前，我深为震撼，同时也已经深刻认识到此事的重要性，于是我一再告诉自己要把此事当成头等大事来抓，不能辜负领导和同事对我的一片苦心。
自己并没有好好的去考虑我现在的责任，造成了工作的失误。
通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松了要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。
经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。
记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。
但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对公司的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。
因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。
如今，大错既成，我深深懊悔不已，深刻检讨。
本人思想中的致命错误有以下几点： 思想觉悟不高，对重要事项认识严重不足。
就算是有认识，也没能在行动上真正实行起来。
思想觉悟不高的根本原因是因为本人对他人不尊重。
对待工作的思想观念不够深刻、不够负责，没有认识到现在找一份合适的工作是多么的难得。
我决定做出如下整改： 1、对自己思想上的错误根源进行深挖细找，并认清其可能造成的严重后果。
2、认真克服生活懒散、粗心大意的缺点，努力将工作做好，以优秀的表现来弥补我的过错。
3、经常和同事加强沟通，保证不再出现类似错误。
此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好、做好呢?同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无观念，不良风气、不文明表现，我们工作的提高将无从谈起，服务也只是纸上谈兵。
因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。
短短几百字，不能表述我对自己的谴责;更多的责骂，深藏在我的心里。
盼望领导能给我改过自新的机会。
如果公司能给我改过的机会，我会化悔恨为力量，我绝不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，认真负责，争取为公司的发展做出更大的贡献。
所以，我要感谢领导让我写了这份检查，是领导让我认识到自己的错误，给了我改过的机会。
说真心话，在公司上班认识很多同事，真的很开心很愉悦! 在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。
这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。
在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。
现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。
因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。
在此，我向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。
发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。
因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。
同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为公司做出积极的贡献，请领导相信我。
检讨人：时间：____年____月____日
关于公交车的情景交际作文啊
急谢谢
星期天下午，天空中飘着几多乌云，昨天下的雨也还没有干。
我无奈的乘上了去了老师家，心中还不时的抱怨着。
“乘客们，到了”随着一阵广播声，车门“啪”地打开了。
只见从下面走上来一位衣冠整齐的中年人。
他手中拿着手机，另一只手看也不看就从裤袋里随便拿出一张纸币放了进去。
嘴巴还大声叫嚷着，声音大得吓人，还不时吐出一些脏话来。
手还在胸前比划来比划去，好象恨不得马上扑到对方面前跟他面对面的谈话似的。
车子终于有前进了，过了一会，有到了下一站，乘客们都进到了车内，可是车子还是不启动。
我好奇地伸出头一看，一位妇女跑了过来，他的左手拿着两串牛肉串，右手还拿着一串臭豆腐。
上了车后，只能用嘴巴叼着吃的，滕出手来，把钱拿出来塞了进去。
我想就为了她的那几串“美味”的小吃而让我们这么多乘客等着，真是不应该。
又过了漫长的五分钟，到了下一站，一位挑着扁担，背着4包麻袋的人上了车，因为他带的东西多，只好人站在门口，把麻袋一包包拎上了车，后面到的车都“嘟嘟”地按着喇叭。
我看着他好不容易把麻袋背上了车。
我回想了前面的所见所闻，心中不惊想到了。
自己干什么事都应该先为别人着想，只有这样世间才会更美好。
“车辆转弯，请拉好扶手”随着广播声，我又上路了，向着老师家驶去。
二：公交车见闻早上我与爸爸约好，让爸爸今天睡个懒觉，我自己去上学。
到了车站，等了半天终于来了一辆604，所有人蜂拥而至。
谁还看到我这个站在队伍最后面的小孩
我心里忍不住的抱怨：“现在的人，都只顾自己，根本不为别人着想
上了车，交了钱后，刚好站在车道中间。
真不巧
我左边也是人，右边也是人
到了人就更多了
的人太多，司机要所有的人交了钱后，往后门上。
这时我就更担心了
后门人那么多，我怎么下车呢
到了，了。
车上水泄不通。
后门有上有下。
我拼命地将我的书包往右拉。
我感叹到：“一个这么窄的通道里间站了三个人
我还要背着大书包从中挤过去。
我最怕迟到了。
”“大家让一下，有人下车，让一让……我大声叫道。
【公交车见闻作文8篇】公交车见闻作文8篇。
站在旁边的一位五十岁的老伯叫道：“好
好
大家先让小孩子下
”到门口时我的书包带子不知被什么东西给挂住了
这是老伯帮我一拉
我终于下了车
下车后我舒了一口气
此时的我已经狼狈不堪
我随便整理一下，挤个公车咋都这么难
三：坐公交车今天，我像往常一样坐公交车回家。
我走到车站，车子刚好来，我立刻跑了上去，拿出口袋里的五角钱递给售票员阿姨，售票员阿姨瞄了我一眼，说：“小孩，要一元。
”“平常我坐车都只要五角钱啊，为什么坐这辆车就偏偏要一元呢
”我望着售票员阿姨说。
“你都这麽高了还不要一元钱啊
”售票员阿姨不耐烦的说。
“我现在没有钱了。
”我无奈的说。
售票员阿姨一边整理包里的钱一边说：“小孩，要么你下车，要么你再给五角钱要么……”顿时，车上的叔叔阿姨们议论纷纷。
“就五角钱嘛，这有什么”“少赞这五角钱又不会怎样”“……”我听了售票员阿姨的这一句话立刻冲到的车门，当我准备下车的时候，一位慈祥的叔叔慈祥的从口里拿出一张崭新的五角钱，说：“给，小朋友，拿去坐车吧
”霎时，我热泪盈眶。
感激的对那位慈祥的叔叔说：“谢谢叔叔，不用了，我坐别的车回去。
”说完我立刻跑下车。
上了另一辆公交车，我坐在座位上呆呆的回忆刚才那位叔叔慈祥的面孔，我永远不会忘记他的那一句话
四：一次乘公交车一天上午，爸爸带我去叔叔家。
我们乘的是八点三十分的班次。
挤上公交车后，我刚想找个座位坐下来。
可是一看车厢内的座位，只有寥寥几个位子，而且还已经被刚刚前面上车的几位乘客坐下了。
其他的座位呢
哼哼，全都摆满了大大小小的包啊、箱子啊什么的，都是占位子的，难道这些东西是刚上车的乘客放的
不，当然不是
这是那些想提前抢占位置，到时候上车好有座位坐的人放的。
他们事先和司机打了招呼，让司机把座位旁的车窗打开，然后从车窗口把东西放到座位上的。
我心想：这种行为真不好，怎么可以这么做呢，座位是坐人的还是让你们放东西的
我气呼呼地从一个座位上拎下一个包袱便坐了下来，心想：我才不管你们放没放东西呢，我照坐，座位不是坐人的吗
可就在我得意之时，车窗外的一个中年妇女却对我指手跳脚地：“喂，你这个小孩怎么回事啊，怎么把我放的东西拿掉啊
不许你拿，快把座位还给我们。
”我本来还是打算不站起来的，可是周围的人都看着我，爸爸也小声对我说：“快站起来吧，把座位还给人家。
”我心里愤愤不平地想：凭什么啊
这座位也不是他家的，是我先上的车，我为什么不能坐
可最终还是拗不过，只好站了起来。
唉，如今科技发展了，人们进步了，可怎么还会有这种现象呢
