飞机在12000米高空的舱内气压是多少
飞机增压系统最大压差在0.6大气压左右，所以舱内气压一般不会低于海拔8000英尺的水准，差不多就是0.8大气压
飞机上大气压是多少
在低空（2-3km以下），飞机里面的气压与地面基本是一样的；再往上升高度，飞机内外的压强差保持一个恒定值，即飞机内的气压就随着外界大气压的减小而较小，无论是对于旅客机还是战斗机都是一样的。
这样做的原因有2个：一是内外压强差过大，会导致飞机结构重量增加太多，如果机舱壳体强度不够的话，会发生“爆炸”，因为机舱相当于一个压力容器；二是如果发生空中失压，即机舱密封遭到破坏，在极短的时间内座舱内部的压强会与外界大气一致，太大的压强差会对人造成严重伤害。
因为突然减压，人体内的液体（包括血液）会产生蒸发、肺泡会破裂，严重危及生命。
由于飞机舱内气压与外界不一致，高空时较小，因而当飞机下降时，座舱内压强随外界气压的增加而增加，而人的耳朵内的压强变化较慢，个别人会出现耳鸣、耳朵痛等现象。
当然，载人飞船内的压强是基本上保持与地面保持一致的，但也有风险，就是一旦失压，航天员会在一瞬间死亡。
前苏联就曾经出现过处于返回过程的宇宙飞船密封舱破裂，在几秒钟内座舱压力降低为0，航天员身体内的液体蒸发，即短时间内导致3名航天员全部死亡。
AN－30飞机介绍
安-30简介： 安-30安-24系列发展而来中对地测绘飞机，原型为军安-26型。
安-30于1974年首次试飞苏联使用外，还出口到中国、保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坛等国。
其中保加利亚1架，罗马尼亚3架，古巴一架，越南2架。
中国进口安-30的数量不详，但据信部署在空军航测团和第十六航空学校等单位。
目前据说陕西煤航数码测绘(集团)股份有限公司拥有使用安-30的能力。
安-30在安-26的基础上，在机头加装透明观测窗，并将驾驶舱地板提高，使领航员获得了更好的视界，且能够更方便的进出观察舱。
因此安-30的座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。
安-20的主机舱舷窗数量较少。
舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机以及相关工作台。
机上还有厕所、餐室和休息间。
全部舱间均有空调和增压。
机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。
安-30的机舱地板上有5个透明摄影舱口，每个舱口均有保护门，在操纵台上可操纵保护舱门的开闭。
各舱口均装一台摄影机。
1号摄影舱口装一台AFA-41\\\/7.5广角摄影机；2号摄影舱口上垂直安装一台A54\\\/50-FK远焦距摄影机；3号舱口装一台曝光表；4和5号舱口分别装一台与垂直方向成28°角的A54\\\/50-FK摄影机。
标准设备还有地形测距仪、无线电高度表、无线电方位装置、自动降落系统和记录装置。
机组人员可在机载计算机内预先输入程序，飞机可依靠自动导航系统在观测地区上空保持所需要的航迹、高度和飞行速度，并自动告知抵达预定拍摄点，便于拍摄测绘。
导航系统具有与导航星\\\/全球定位卫星(NAVSTAR\\\/GPS)终端链接的能力。
安-30还可用于采矿和探测陆地及海洋特性、海洋和湖泊的冰层、雪层和土壤的类型，或观测洪水以及土地季节植被变化。
安-30装两台AN-24BT涡桨发动机，单台功率2103千瓦(2820当量马力)，AB-72T四桨叶恒速全顺桨螺旋桨。
机上装有推力7.85千牛(800.4公斤)的RU19-300辅助动力装置，主要用于发动机的起动，也可用于起飞，爬升和主发动机出现故障时的巡航动力。
全机最大燃油量6200升。
安-30基本数据： 翼展：29.20米 机长：24.26米 机高：8.32米 展弦比：11.4 机翼面积：74.98平方米 主轮距：7.9米 前主轮距：7.65米 螺旋桨直径：3.9米 基本使用空重：15590千克 照相设备重量：650千克 最大起飞重量：23000千克 最大平飞速度：540千米\\\/小时 巡航速度：430千米\\\/小时 巡航高度：6000米 实用升限：7300米 着陆速度：175千米\\\/小时 起飞滑跑距离：710米 着陆滑跑距离：670米 最大燃油航程：2630千米求采纳
坐在飞机上想看星星，为什么看不见
飞机上是可以看到星星的 我本人就看到过不止一次 你所以看不到是因为飞机舱内太亮了 又隔着两层玻璃 飞机的窗户又那么小 你没看到罢了 事实上是可以看到了
还有阴天是绝对不可能的 飞机在平流层飞 那里没有阴天 永远只有晴天
为什么飞机发动时，舱内等灭一下
因为启动机是飞机里最耗电的设备之一,所以启动的时候汇流条会自动把主要电流提供到启动机上面,所以其他用电器会明显的欠压.举个例子吧,我飞过的CJ1,喷气式双发商务机,平时电流表一般显示的电流为40-60A,但启动机接通的一瞬间会高达200A,其他用电器自然要让路给起动机了.当然,楼上两位的说法应该是错误的.电网的并网与断开对电流有影响,但是对电压没有影响,所以灯的亮度理论上来说也不会有明显的改变.我就是飞行的,有问题可以继续问我.
客机里的气压是多大，飞行过程中舱内气压是如何变化的
飞机在不同的高度,及起落的时候,机舱内调压装自动舱内空气压力,以保持舱内外压力基本,减少舱壁受到的气压.无法保证恒压，因为飞机内外压差太大会对机体结构造成损坏
飞机座舱属于空间薄壁结构，只能承受拉应力，不能承受压应力。
所以飞机内外压差过大时，飞机上的安全活门会打开，释放多余压力，防止座舱压差过大影响飞机结构安全。
给你简单介绍一下飞机的座舱压力控制系统：飞机的客舱是气密客舱，飞机上的空调系统向客舱提供空调气，用控制外流活门的开度来控制座舱压力，使舱内压力高于外界大气压力。
因为高度和气压有一个对应关系，飞机一般以座舱高度来表示座舱压力。
一般起飞前，会将座舱预增压，即降低座舱高度大约189英尺（增加0.1psi），防止在飞机起飞时不舒适的压力波动。
爬升时，座舱高度随飞行高度缓慢平稳增加。
巡航时或飞机高度不变时，飞机的座舱高度也保持恒定不变，压差一般为8.35psi。
一般飞机的座舱高度不超过8000英尺，超过10000英尺会有高度警告，超过14000英寸氧气面罩会自动释放。
飞机爬升时，座舱高度变化率不超500英尺\\\/分，下降不超350英尺\\\/分。
着陆时，座舱高度比目标机场高度低300英尺（增加0.15psi），这个增压防止着陆期间压力颠簸的发生。
飞机机内压力过大时，安全释压活门打开释压，防止损坏飞机结构，影响安全。
飞机机内压力低于外界压力时，会有负压活门打开来防止这一情况出现。
补充：给你个压力对照表飞行高度&座舱压力海平面到18500英尺（5638.8米）：着陆地场压高度18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi37000英尺以上：最大8.35 psid起飞时座舱压力比场压高0.1psi。
国际标准大气压为29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。
它是15℃时标准海平面的气压。
一般机场的场压和它差的不多。
但是向昆明那样的高原机场，场压比它低很多。
8000米高空是7.45psi。
着陆时气压比当地场压高0.15psi。
