战斗机起飞和降落速度??
航母上战斗机起飞和降落速度：以美国的超级大黄蜂舰载战斗机为例：满载的F18几乎都能以185节弹出去，再加上航母自己航行30节，不加顶风的风速就可以达到215节，相当于398千米每小时，110米每秒。
着舰航速控制在220千米每小时左右。
俄罗斯的苏霍伊苏-33（英文：Sukhoi Su-33）俄罗斯海军库兹涅佐夫号航空母舰上的主战机种，属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。
首飞的滑跑距离不超过230米，起飞时速达到了232千米\\\/小时，起飞重量为18200千克，如果遇到航空母舰上甲板风的作用，T-10-3可以在142米的距离内完成起飞。
苏-33的着舰速度是240千米\\\/小时。
苏-33UB的最大外挂量由苏-33的6500千克提升到7000千克 ，起飞速度是240千米\\\/小时，着舰速度是220千米\\\/时。
150节?是舰艇的速度单位吧：“节”是海船速度的计量单位，也是海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。
1节(kn)=1海里\\\/时=(1852\\\/3600)m\\\/s 是速度单位 ，1海里(n mile)=1852m 是长度单位。
舰载机降落航母时为什么是加速而不是减速
正常的机场有三四千米的跑道可以降落，像美国尼米兹级这种大型航母上的降落跑道撑死200米左右，现在舰载机航母降落都是靠阻拦索，万一没勾住直接就冲海里去了。
加速是为了保持一个起飞的速度，万一没抓住阻拦索可以马上复飞，绕一圈重新降落。
看过舰载机降落视频的都可以知道，舰载机勾到阻拦索一直到快冲出跑道了才被完全拉停，前后也就一两秒的时间，在这个过程中飞行员是不知道有没有拉到绳索的，就是看最后有没有停下来，所以飞行员也要有很快的反应才能做出判断，前提是把速度提上去。
歼15降落航母是自动控制么 看了一些国外的例子 都是航母雷达自动引导控制飞机降落
歼15在辽宁号上降落也是在航母引导系统的协助下完成的。
这套系统中国已经有了，只是综合性能上是否先进，还得通过后续的试验才能得出结论。
但航母引导系统并不是完全自动控制的。
即使外军也是一样。
舰载机在航母上降落的整个过程，必须要飞行员“亲历亲为”才行。
引导系统只能起到协助的作用，这就像民航客机上的自动驾驶仪在降落时类似，能不能尽量不用~~至于说舰载机的复飞，则也从另一个侧面说明了这个问题，因为舰载机在航母上降落几乎是个一瞬间的过程，如果降落失败需要复飞，这时通过所谓的“自动控制”系统提示飞行员，那就太迟了。
文章对于舰载机的着舰比起飞写得更详细，这是为什么
可以。
看美军的尼米兹级航母，可以发现，航母上有两条跑道，一条直的一条斜的，斜的那条就是斜角甲板，设置这两条跑道的目的是为了可以让航母同时进行起飞和降落作业，如果只有一条直通甲板的话，飞机起飞时，只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。
然而，这样做又影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞后腾出了跑道，空中的飞机才可以降落。
并且稍有不慎，后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机上。
斜角甲板终于由英国人在1952年2月发明成功。
斜角甲板又叫斜、直两段式甲板，位于飞机甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。
有了这角度，飞机降落就可与停驻的飞机和起飞作业区分流，同时还可实现弹射和回收作业同时进行。
回收区的角度相当重要。
角度愈大，对驾驶员着舰的难度就愈大。
此外，斜角甲板的设计还可使降落区兔遭左舷前弹从喷气火焰挡板引出的热气流，从而降低空气紊流的干扰。
通常，斜角甲板上只装有供飞机降落用的拦阻索。
然而，极少数航空母舰的斜角甲板上也装有一两座弹射器，其目的在于在没有飞机降落时供飞机起飞之用。
而“库兹涅佐夫”号航母那样的，37度或43度滑撬式飞行甲板，则是不能用来降落的，只有滑跳起飞的作用。
关于航空母舰的飞机降落时都有一个绳子的问题。
哪个绳子只有几厘米高，平时就在那，飞机起落架轮胎不管是高速还是低速随便压，不会绊倒飞机的。
钢丝绳通过滑轮穿到甲板下面有个液压缸。
