描写立交桥的句子
承台在墩上箱梁在承台的支座上，防雷接地电阻不大于4欧。
详尽描写高架桥以及阐明高架桥的好处
高架桥：城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。
这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。
高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。
用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。
如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。
桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。
跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。
箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。
城市高架线路桥的桥墩布置和形式好坏，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。
柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。
桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。
桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。
薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
高架桥修建的好处在于缓解交通和节省资金
写出三种你知道的桥的结构?说说他们各有什么优点?
按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图4），前三种是桥梁的基本体系。
按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。
木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。
石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥。
钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。
预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。
钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。
其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。
结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材。
此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。
按用途分 有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。
公路桥的活载一般小于铁路桥,但活载的作用点(车轮)在桥的横向是变化的,桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。
铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。
在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。
公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧,但运营性能较差。
城市桥的构造接近公路桥,但车行道和人行道较宽，桥梁高度要低，以减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时，桥梁纵坡不宜大于2％;设计中应考虑公用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置，不得妨碍桥梁的维修和养护，但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设。
城市桥应视为重要的艺术建筑之一，应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调，对桥头堡、栏杆、灯柱的艺术要求也高。
城市桥上游人乐于驻足，以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好。
此外,尚有人行桥、飞机场桥、运河桥、给水桥(渡桥)和供油、供气、供煤粉的管道桥等。
按跨越障碍分 有跨河桥、跨谷桥、跨线桥和高架线路桥等。
跨河桥的长度和高度，应满足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的桥梁称为正桥，跨度较大；其余部分称为引桥，其跨度一般由经济条件确定，宜优先选用标准设计（见桥梁标准设计）。
跨谷桥的长度和高度由地形决定。
跨线桥为线路（公路、铁路等）立体交叉时，一条线路跨越另一条线路的桥梁，也称立交桥；如在地下穿过既有线路的称为地道桥。
高架线路桥是修建于地面或道路上空，供车辆行驶的旱桥，是一种用桥梁结构代替路堤的高架线路，可以避免线路平面交叉，提高交通运输能力。
按桥面位置分 有上承式桥、中承式桥、下承式桥和双层桥。
将桥面布置在主要承重结构之上的称为上承式桥(图4a、b),在主要承重结构下缘附近的称为下承式桥(图3);介于上、下缘之间的称为中承式桥；上下缘均设桥面的称为双层桥。
上承式桥具有构造简单、容易养护、制造架设方便，节省墩台圬工数量以及视野开阔等优点，在桥梁设计中常优先选用。
中、下承式桥都具有桥梁建筑高度小的优点，视设计要求而用。
双层桥多用于公铁两用桥。
按桥梁平面的形状分 有正交桥、斜桥和弯桥。
正交桥的桥梁中心线和主河槽的流向（或被跨越线路的中心线）正交。
斜桥的中心线和主河槽流向斜交。
斜交的度数一般用桥梁的中心线和支承线的法线交角表示。
斜桥受力和构造都较复杂，用材料也多。
弯桥是主要承重结构轴线顺着线路曲线布置的桥，其受力和构造也较复杂；为便于行车，桥面应按线路要求设置超高及加宽。
按制造方法分 混凝土桥分就地灌筑桥和装配式桥两类。
后者的构件在工厂(场)中预制，运往工地拼装架设,其优点可使桥梁制造工业化、机械化，降低成本,提高速度，而且质量也有保证。
也有两者结合的装配、现浇式混凝土桥。
钢桥一般都是装配式的。
按桥梁长度分 桥梁在技术要求和养护设施等方面需要按桥梁长度进行分类。
按使用期限分 有临时性桥、永久性桥和半永久性桥。
临时性桥的构造简易，仅在有限的短期内使用或在永久性桥未建成以前供维持交通之用。
永久性桥为长期使用的桥梁，需按规定的设计洪水频率、桥面宽度和检查维修设备等进行设计。
半永久性桥一般是下部结构按永久性桥设计，而上部结构是临时性的。
其他特殊桥梁 有活动桥、军用桥与漫水桥等。
活动桥是桥跨结构可以移动或转动，以扩大或开放桥下自由通道的桥梁，多用于河流下游靠近入海的港口处。
军用桥是为军事目的而设的临时性桥梁，用以跨越河流、峡谷沟壕、与弹坑等障碍，通常要求材料重量轻而强度高，构件可以互换，拆装简便，能迅速组装成各种跨度和不同承载力的桥梁。
漫水桥是三、四级公路在交通容许有限度中断时修建的一种半永久性桥梁，桥面建在设计洪水位标高之下，汛期洪水漫顶而过，常采用圬工材料建造。
桥梁-基本特点 梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m。
拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。
刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。
组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。
最早的桥梁就是根据这种构想建成的。
他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。
现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。
这使桥梁轻而坚固。
利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。
现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。
道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。
较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。
钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。
廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化
建筑法关于高架桥的有关规定有哪些章节
1.高架桥的结构形式必须根据周边环境，按照桥梁美学的理念，采用合理的线形和高宽比、高跨比。
2.通过景观设计，提高高架桥与城市景观的协调性。
3.在人口密集区考虑采用槽形梁，可有效降低列车运行时的噪声影响；基础采用桩基础可以减小振动向远距离的传播；采用抗振动性能好的板式支座能减小列车运行时产生的振动噪音。
4.在线路中间设置T型隔声屏，线路两侧设倒L式隔声屏，在噪声敏感地段的线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏，可以达到很好的降噪效果。
高架桥绿化对植物的要求很高，要选择一些抗力性好，生命力强，耐干旱等一些植物。
根据调查显示，一些立交桥由于植物选择的不恰当，不仅效果不好，还导致绿化大面积的枯萎。
高架结构包括哪几部分
高架结构包括哪几部分
1，上部结构，极为桥垮结构；2，下部结构，包括桥墩、桥台和基础；3，支座；4，附属设施，包括桥面铺装、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝及灯光照明等。
