描写飞行的句子
1.飞机迅速地滑道，犹如一过海面的鸥鸟，冲向蓝天。
2.一色的小飞机膀闪着亮光，带着呼啸，从跑道上飞起。
接着做“8”字形飞翔。
3.飞机在空中，不会像一块石头那样掉下来．全靠机翼向上的升力来平衡它的重量。
4.飞机就像那离弦的箭，从我们头顶上呼啸而过，直射蓝天。
5.飞机飞到4500米时，像莲花似的朵朵白云就在眼底了。
从高空往地面看，房屋、公路、河流、水库、树林等都非常小。
6.飞机在天上看着那么小，可停在机场上却十分雄伟高大，像一幢楼房。
7.飞机钻出了云层．便可以看到下面了。
开始看到的是连绵不断的山脉，山谷中还有一缴络的白云飘来，飞机下降了一些，河流山川便尽收眼底。
8.飞机在空中灵活地做着各种动作：时而盘旋爬高，时而俯冲下来，时而翻着跟头，时而侧身飞行……9.一架银色的飞机从天空徐徐下降，就在飞机的后轮刚着地时，升起了一股白烟。
10.这雄伟的飞机，不就像翱翔的老鹰吗
11.停在停机坪的那飞机，如同巨大的神鸟，给予人一种震慑的力量。
流线型的机身，映射出一道道冷冽的只属于机械的冰冷感，让人不由的感叹。
12.白色透明的的机翼，在阳光映照下，像蜻蜓的翅膀。
13.飞机飞得多么平稳，多么自在，就像一只平伸着翅膀的老鹰，在蓝天上滑翔。
14.飞机在天空中飞行，一朵朵白絮似的云团从飞机舷窗外飘过。
15.飞机猛然失去了平衡，像一只受了伤的鹰，迅速朝左倾倒，朝地面直线下坠。
16.那架直升飞机像一只蜻蜓，稳稳地在空中扇着翅膀。
17.从正面看，它有两层机翼，第一层有六米长。
飞机驾驶舱离地面差不多两人高。
机头装有四块桨片螺旋桨，螺旋桨连着机身内的发动机，飞机靠它获得动力。
侧面看，草绿色的机身上嵌着红色军徽，两侧各有六个圆形小窗，左边还有一扇门。
18.飞机在云层上翱翔，纯净的天空蓝蓝的，一尘不染。
19.我们的歼击机像打雷似的怒吼起来，它们扬着头，翘起尾，一架跟着一架，用闪电般的速度在跑道上飞驰，一眨眼的工夫便腾空而起了。
不一会儿，抬头再看，银色的飞机已经变成一个个小白点了。
20.飞机像只被驯服的小鸟，稳稳当当地降落在跑道上，滑到停机坪不动了。
永恒之塔里 一般飞行和滑翔消耗的飞行能量是一样的吗
不一样，滑翔消费的要少，在深渊尤为明显
滑翔伞能飞多久
翔翼是怎样控制的
滑翔翼是通过移动飞行员对翼体的位实现控制的。
飞行员通过一条吊带悬挂在滑翔翼的下方(因此又叫“悬挂滑翔”)，带动这条吊带的末端朝前、后、左、右四个方向移动，得以改变整个滑翔翼的重心。
这样，滑翔翼就会按飞行员的想法前后俯仰或左右倾斜，并通过这些动作控制滑翔翼的飞行速度和飞行方向。
滑翔翼一般能飞多高(多远)
这在很大程度上取决于滑翔翼当时的飞行条件。
目前的飞行纪录是最远480公里、最高6000米。
以上纪录均已经过FAA确认。
再明确点说，夏季在美国西部一般可飞到1500米到3000米，飞行距离可超过160公里。
一次飞行可以持续多长时间
这也取决于当时的飞行条件。
高空飞行一般历经数个小时。
天气好的时候，飞行员在太阳落山之前都不需要降落。
滑翔翼的起飞和降落场地应当选在哪里
一般而言，任何障碍较少、坡度超过6:1、迎风的斜坡都可以作为起飞场地。
风速在25-32公里\\\/小时之间时，飞行员只要从山坡上跑下去就可以起飞。
在没有山坡的地方，可以使用卡车、绞盘或轻型飞机拖拽起飞。
滑翔翼的降落场地的选择标准因飞行员的飞行技能高低而异。
有经验的飞行员应当能够在15x20米、没有障碍物的平坦场地上安全降落。
当然，这一要求会因当时的风速和周边环境而异。
飞滑翔翼安全不安全
同任何航空运动一样，如果粗心大意，飞滑翔翼也会导致危险。
这就是说，飞滑翔翼是一种相当安全的运动。
美国生产的滑翔翼现在均需经过HGMA(滑翔翼制造商协会)的耐飞性认证方可售卖。
因此，只要是在厂家公布的飞行指标内使用，现在的这些滑翔翼绝不会出现结构性的损坏。
另外，在所有的高空滑翔翼飞行中均使用备份伞，因此，即使万一滑翔翼发生严重损毁或完全失去控制，飞行员的人身安全也可以得到保障。
另外，滑翔飞行守则已日渐完善，多数学员都是由有资质的教练辅导，循序渐进地进行练习。
因此，以前那种未经培训的人在危险的场地进行不安全演练的事已基本上成为历史。
尽管如此，飞行员还是会有这样那样的判断错误，而蓝天从来不会谅解这些错误。
在美国，每1万名滑翔翼飞行员里面，每年有5到10名出过严重的飞行事故，约有50到100名受过需要医治的外伤。
绝大部分的飞行员在其整个运动生涯中都平安无事，基本上没受过较大的外伤。
在起飞、滑翔和降落时，是不是一定要很大风呢
滑翔翼可以在0到50公里\\\/小时的风速中安全地起飞、滑翔和降落。
风速超过65公里\\\/小时时，气流变得紊乱而不规则，所有类型的飞行都开始变得不舒服了。
一般而言，起降时的最佳风速为8-32公里\\\/小时(与场地条件有关)。
当滑翔翼起飞之后，风速就变得不那么重要了，因为这时飞行员已经可以控制滑翔翼的空速。
滑翔翼是怎样上升的
在自然界中，除了有水平方向的风外，还有从地面吹往天空、竖直方向的风。
滑翔翼如果遇到了这种上升气流，就会同它一起上升。
滑翔翼(及任何其它使用上升气流的飞行器)翱翔的基本规则是寻找上升气流，并飞到里面去。
上升气流有多种成因，最常见的是山脊气流和热气流。
当水平方向的风吹到障碍物(在这里是山脊)上时，它被迫冲往上方，这就是山脊气流。
当某处地面(水面)被太阳晒热，并将热量传导给附近的空气时，热空气上升，就形成热气流。
一般而言，山脊气流沿山脉呈带状分布，飞行员在其中来回穿梭。
而热气流则始于地面上的某一点，呈柱状或热气泡状上升，飞行员在该区内盘旋上升。
飞行当中的温度变化情况怎样
滑翔翼可在温度低至零下数度的冬季飞行，也可在赤日炎炎的沙漠地区飞行。
高度每升高300米，空气温度将下跌4华氏度。
因此，飞行员在高空飞行中必须经受较低的气温。
夏季，如果你计划飞到3600-4200米以上，就需要穿着能保暖的衣服，以免受冻。
玩滑翔翼对体格有特殊要求吗
几乎人人都可以飞滑翔翼。
如果您能肩扛23-32公斤的东西慢跑，您就能够学会飞滑翔翼。
当然飞行并不需要您特别大力，因为您的体重是由吊带、而不是您的双臂负担的。
但在恶劣天气下的长时间飞行就需要有较稳健的耐力。
飞行员在循序渐进的学习中，可以逐步地提高这种耐力。
对飞行员的年龄、性别、体重和身高有无限制
飞滑翔翼的人从十几岁到八十几岁的人都有。
这项运动对心理的要求大过对生理的要求。
如果一个人的心智足够成熟，能够对关乎其生命安全的事件作出正确判断，并能有适当的反应，就可以说他到了适合飞行的年龄了。
飞行主要靠的是平衡感和耐力，而不是李元霸那样的蛮力。
所以无论男女都可以成为优秀的飞行员。
当然，性别比例因地而异。
在美国，约有10%-15%的滑翔翼飞行员是女性。
飞行员的体重也不太重要，关键是他们必须使用适合他们尺寸的伞具。
较重的飞行员需要大号伞具，较轻的飞行员则需要较小号的伞具。
一般滑翔翼飞行员的体重约在40到110公斤之间。
体重不在本范围内的人就不容易找到适合他们使用的伞具了。
当然，特别胖的人可以使用特别设计的双人伞。
身高与能不能飞行之间也没有必然的关系。
当然，一般伞具是为1.5-2.0米高的人设计的。
对于身高不在本范围内的人，伞具和鞍具都要做适当的修改。
滑翔机在滑翔时的速度怎么计算
当在空中遇到强风失速时，有办法提速吗
所有的飞行最危险的状态是失速－控制面完全无作用，然而更危险的是原来正常的操作习惯此时却变成失速恶化的原因，例如失速往下过程的拉升舵、翼端失速的滚转修正都会让你得到惊愕的结果。
然而滑翔机初学者常直觉认为要滞空及易於操纵就是速度放慢，加上无推力装置抵消阻力，攻角稍大速度就急剧下降，所以失速的机会就很大。
载人滑翔机在安全记录上的主要“杀手“有四种情况：缆绳断裂、180度转弯回机场、低空盘热气流、降落模式中的转弯，其中有三种就是低空转弯失速。
遥控滑翔机没有载人滑翔机的速度表，就算目视估计飞行速度也只是对地速度，加上视觉角度变化，观察到的很可能不是有用的相对空气速度。
另外，遥控翱翔也没有办法直接感受一些失速前的徵兆，像突然变安静，机翼震动等，此外一般小型遥控滑翔机速度接近气流速度，顺风、涡流、风切、强热气流会让空速突然降低到失速速度，加上遥控滑翔机飞行高度较低、场地限制及可能误判为电磁及机械故障等，如果不注意避免，失速造成的灾难必然是经常发生。
熟悉煞车的俯仰特性因此避免失速造成危险的基本原则当然是低空尽量保持高速（比失速速度大许多）飞行，直到落地前刻，但是没有空气煞车，没有人敢降落。
然而煞车的使用并不易被接受，除了没有避免失速的准备观念外，煞车还常常会出现剧烈的俯仰，控制面变得不灵敏，而且失速特性也不一致，用电脑连动升降舵也不是容易的控制，因此要常常在高空做熟悉飞行与调整设定。
练习前进失速的回复高空失速如果有回复的观念，其实非常安全，可能放开操纵杆即可回复。
但是低空失速若没有熟练的反应，可能慢一秒钟就成灾难，因此尽量减少高度损失来失速回复是练习的目标。
最好在无风的状态下，渐渐拉起机头放慢速度，当机头坠落，首先就是推操纵杆，暂停瞬间，然后拉操纵杆。
暂停时间的长短需要多次练习来确定。
熟悉前进失速速度及徵兆无风的状态下，渐渐拉起机头放慢速度，做高攻角飞行，当明显机头抬起还能平飞，且需拉著升舵维持，控制面变得浓稠，或飞机摇摆，就是失速前的徵兆出现了，接下来当然机头坠落，记下徵兆出现的速度及特徵。
练习转弯失速的回复转弯失速的起因是拉升舵增加攻角来增加升力，转弯的内侧机翼因为速度较慢，或是加上翼端没有下洗角，或是放下副翼增加翼弧太多，翼端攻角先大於失速攻角，则转弯内侧机翼就失去升力而坠落，立刻进入自旋，通常直觉反应就是操纵副翼来摆平，但是往下的副翼只是增加攻角让情况恶化，因此要用尾舵来修正倾斜，然后再按照前进失速的方式回复。
熟悉转弯失速速度及徵兆无风的状态下，滚转机身稍微倾斜（10度），渐渐拉起机头放慢速度，观察如前进失速的速度及徵兆。
熟悉干扰状态在足够安全的高度下，利用相同频道的发射机同时开启瞬间，或关闭自己的发射机瞬间，以熟悉失控的飞行状态，避免与失速徵兆混淆，造成错误反应。
附注：此文写的是上升气流很小的状态，斜坡强上升气流状态我想有些不同，因为升力可能来自垂直的风，不是机翼的速度。
在起飞、滑翔和降落时，是不是一定要很大风呢
滑翔翼可以在0到50公里\\\/小时的风速中安全地起飞、滑翔和降落。
风速超过65公里\\\/小时时，气流变得紊乱而不规则，所有类型的飞行都开始变得不舒服了。
一般而言，起降时的最佳风速为8-32公里\\\/小时(与场地条件有关)。
当滑翔翼起飞之后，风速就变得不那么重要了，因为这时飞行员已经可以控制滑翔翼的空速。
