一般的跑车用的是什么轮胎
轮没有最适合自己爱车的才是最好的。
花纹选择 单花纹：单导向花纹在集结了横向花纹和纵向花纹两者优势的同时，它还具有制动性能优异，干湿地抓地力俱佳和极强的排水性能，从而增强湿地驾驶的稳定性能，适合于高速行驶。
单导向花纹轮胎在安装时要注意，安装位置必须要与行驶方向相同。
非对称花纹：这类花纹的特点是胎面左右两侧花纹形状不同。
外侧胎面为转弯和操控而设计的高侧向支撑面，确保干地路面转弯的操控性。
内侧胎面能确保湿滑路面行驶时有更好的防滑性。
非对称花纹在告诉行驶时具有超强稳定性，能够带来非凡的驾驭体验。
块状花纹：块状花纹常常运用在越野轮胎上，所以又被称为越野花纹。
它的花纹沟之间也是相互连接，呈独立的花纹块结构。
越野花纹块较大，沟纹较深，这样能提高轮胎的抓地性能和牵引力。
同时，通过特殊的沟槽设计，能让轮胎在行驶过程中自动去除石块和土块，有助于维护轮胎的性能并防止进一步的损失。
综合花纹：当然，有些轮胎在设计时会考虑将各类不同类型的花纹优势相结合，如一些针对城市SUV而设计的轮胎，它就是将块状花纹与中央肋条花纹设计相结合，这样既提升轮胎的操控性和直线行驶的稳定性，又能增强轮胎的抓地力和自洁能力。
为什么跑车的轮胎都很薄
虽然在技术发展上有一些交集，但从本质上而方，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。
民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。
然而一套F1的轮胎最长也只需要200公里（2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求）的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。
采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。
在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。
比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。
只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。
所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。
F1使用的是开槽的轮胎，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。
为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体。
所以F1的轮胎当然不能和平时的民用轮胎相提并论了
一些跑车轮胎花纹看起来很漂亮,到底起了什么作用呢
不是轮胎薄，而是车圈更大。
这样是为了配合高速的稳定性。
而且，把车身给轮胎的压力，转到车圈上，让车紧紧的抓住地面。
如果轮圈小的，车身给的压力就会转嫁到轮胎上，轮胎毕竟有弹性，所以就会减少抓地力。
