形容高铁快的词语
风驰电掣；犹如离弦的箭一般；
中国高铁为什么又稳又快
中国高铁之所以又稳又快，据说是因为高铁的设计者有点晕车，所以他要把高铁设计得非常平稳，以确保他坐上去的时候，不会因为高铁的摇晃而晕车
高铁的原理，为什么速度那么快
首先还是看看吧，铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。
另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。
高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。
这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了。
为什么中国的高铁那么稳
中国高铁水平的发展，与中国强大市场有非常重要的关系。
高铁技术属于交通技术的前沿，虽然它最早出现在日本和德国，但是这些国家建立的高铁很少，高铁技术无法得到全面的验证，不能充分发现存在的问题，改进的速度和幅度都受到相当大的限制。
这些年，中国的高铁出现技术和市场齐头并进的现象，高铁技术在不同的气候、地质条件下都得到验证，中国高铁大量推广为铁路设备生产企业提供了大量的数据和资金，使中国高铁在规模化的同时，也实现了技术上的不断超越，现在中国不只高铁路程超过其他国家的总和，其高铁技术的综合技术也超过其他国家的总和。
同时由于技转化快，批量化生产摊低了成本，中国的高铁建设成本和设备成本大大下降，其他国家如果撇开政治考虑，不打肿脸充胖子，很难与中国进行同等级的竞争。
