形容 汽油或柴油 质量好的成语
通常来说，颜色清水一样烧密度小，但是环保一点。
偏红或偏绿的油密度大耐烧。
只要不发黑、无刺鼻味道、不浑浊、无沉淀就是好油。
检验方法用25升白塑料桶装满用电筒从桶底往上照看光散不散，如果感觉光像雾状就有问题。
掺东西的油沉淀物为灰尘大小颗粒状略微漂浮，堆积起来像淤泥状。
油自然生成杂质像蜘蛛网状很好区分。
国内无色透明的柴油品质最好，军用车辆使用的都是那个颜色的柴油。
国内加油站的柴油都是发黄的柴油。
亚洲周边国家不正当入境的柴油基本上都发红，质量不能保证。
柴油的油号越高说明柴油的质量越好吗
油号大小与质量好坏没多大关系。
－35与0号是指的这类柴油的凝点温度。
如何辨别柴油质量好坏、
柴油质量好坏的方法1、直察法直接观察柴油有无杂质。
正油不应包含杂质，否则容易堵塞系统。
通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质柴油。
2、看颜色柴油颜色与柴油氧化安定性、色度等质量控制指标密切相关，可通过颜色来初步辨别柴油质量的好坏。
通常，质量好的柴油颜色呈现淡黄透亮，且放置一段时间不易变色。
3、闻气味柴油味道有轻有重，正常情况下柴油味道不易太重。
优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油。
4、测密度油品密度是检验油品质量的重要标准。
正常情况下，测定密度相对容易，社会上销售的柴油密度波动从0.80-0.87之间都有。
理论上是密度越大越耐烧，但密度过大，燃烧也不一定充分。
而根据以往经验，高质量柴油的密度一般在0.835-0.842之间。
5、手感优质柴油手感黏度小，手感黏度大是混入了其他润滑油的劣质柴油。
国内那些柴油发动机质量好啊
：目前国产柴油发动机品牌合排名：1、广西玉柴机器有限公司（玉柴）2、潍柴控股集团有限公司（潍柴）3、东风康明斯发动机有限公司（东风康明斯）4、一汽无锡柴油机厂（锡柴）5、东风朝阳柴油机公司（朝柴）6、道依茨一汽大连柴油机有限公司（大柴）7、昆明云内动力股份有限公司（云内）8、扬州柴油机有限责任公司（扬柴）9、常柴股份有限公司（常柴）10、上海柴油机股份有限公司（上柴）11、江苏江淮动力股份有限公司（江动）12、安徽全柴集团有限公司（全柴）13、济南柴油机股份有限公司（石油济柴-驰动）14、河南柴油机重工有限责任公司（中船重工）15、浙江新柴股份有限公司（新柴）16、江苏常发实业集团有限公司（常发）17、山东华源莱动内燃机有限公司（莱动）18、江苏常发集团（常发）19、扬动股份有限公司（扬动）20、山东时风集团（时风）。
如何辨别柴油的品质
一看 通常通过看外观判断柴油的质量，质量合格的轻柴油应为无色到浅棕色的透明液体，如果看到柴油颜色发黑，发暗，晃动时可以看到有沉淀物或漂浮物，则该柴油很有可能是非正规炼厂的产品，属于劣质柴油，不能购买使用。
二闻 给农用柴油机加油前可闻一下柴油的气味，如闻到柴油有臭味或其他刺激性异味，这样的柴油必然是劣质油。
如果没有以上气味，但气味比一般的柴油味道大一些，则可能是柴油在储运过程中混入了汽油，这样柴油燃烧性能变差，在使用时易发生爆震，同时安全性能变差。
三留样品 对怀疑质量有问题的柴油，农机手可以取一小瓶样品，保存一段时间以后，再观察样品的颜色变化。
如果样品的颜色变化不大，则所测柴油出现质量问题的可能性较小，可放心使用。
柴油什么颜色的质量好
淡黄色，或者黄色，或带绿色的柴油为好柴油。
柴油，分为油和重柴油：轻柴油沸点低、闪点低（在规定的试验条件下，着火的最低温度）、含蜡量低、燃烧燃点低，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料 。
重柴油为黄色、易燃液体， 粘度适宜，喷油雾化优良 燃烧完全， 含硫量低， 不腐蚀设备, 残炭较低， 适用于做中速和低速机燃料。
如何区分柴油的好坏看颜色合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，或带绿头，现在的很多国五柴油是水且清澈、透明。
若发现0号柴油浑浊或、无色时，多为不合格。
闻味道合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
看密度常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完全、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。
可以通度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。
（可以稍微提取样品，到附近的检测中心就可以检验)。
中国的柴油品质真的不行么
刚在上海完成了一项汽车环保挑战赛，标致雪铁龙集团负责媒体交流工作的主任等，在北京约了几位媒体的朋友，再次讨谈这家法国公司在汽车环境保护方面的成就。
的确，法国标致雪铁龙在清洁汽车技术方面，有多项专利技术，都是很先进的。
但是，我听完之后，直接的感觉是，先进的法国清洁汽车技术都很成熟，都很先进，就是在中国用不上。
此话一说，招致主人一阵紧张，他们再三表示，这些先进的清洁汽车技术，都是要向中国市场推广的，只是目前中国的汽车使用环境，尚不具备这些技术的实用条件。
最典型的是先进的清洁柴油发动机，采用高压共轨直喷技术，并配备由法国标致雪铁龙公司开发的柴油颗粒滤清器系统，可以达到高效环保的效果。
标致雪铁龙中国区技术部主任安捷很得意地说：这款柴油发动机的排放气体，用目前现有的检测技术是检查不出来有什么污染物质的。
有人在这款车和另一辆车的尾气喷口上各绷一块白手绢，当另一辆车的手绢全变黑的时候，这款车的手绢还是白的。
这么好的技术，为何不用到标致雪铁龙在中国生产的车上来呢
安捷很无奈地说：中国的柴油不行。
也不是说中国就不能生产供法国清洁汽车使用的柴油，安捷很明确地说，他可以在中国找到这样的柴油，但是一般的消费者就不见得能找到这样的柴油了。
主要是国内生产的柴油标号太低，含硫高、杂质多。
再就是油品供应链太不完善了，质量不可靠。
在这样的油品环境下，还不能使用法国先进的柴油技术。
也就是说，目前中国柴油生产的落后状况，直接影响了环保型汽车的使用和推广。
如何提高石油生产水平，是另一领域的大问题，影响面广，耗资也大。
但是，标致雪铁龙中国区新闻媒体交流部主任布瓦洛的几句话，让人大开思路。
他说：不用中国自己去投资搞这么大的柴油生产规模，中国的石油市场正在逐步放开，只要对那些进入中国的大石油公司明确提出柴油标准来就行，让他们去增加设备投资，生产合格的柴油。
国外汽车文化确实比我们发达，应对的办法也比我们多。
按这个思路，改革一下我们现在还大一统的石油行业就成了。
我估计下一步推广使用柴油车可能是节能环保的一个方向，一是柴油能充分燃烧，再加上先进的环保技术，可以确保排污减少；同时柴油车动力大，获得同等动力时，可以缩小发动机的汽缸，从根儿上减少排污。
但是在目前，我们的石油行业，的确成了限制先进环保汽车技术应用的瓶颈，虽然石油是我国最大的赢利行业，但它获得的多数是垄断利润，并不能掩盖这个行业本身的落后，改革是必然的。
（张大为）
