云南有哪些民族, 主要说哪些语言?
把云南各少数民族语言的使用情况分为母语型、双语型、多语型和母语转用型4种类型。
云南是多民族的省份，少数民族占全国56个民族的40%以上；少数民族人口1415万，占全省人口的1\\\/3。
全省所有市县都有少数民族分布。
人口5000人以上的少数民族有彝族、白族、哈尼族、傣族、壮族、苗族、傈僳族、回族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、景颇族、藏族、布朗族、布依族、普米族、阿昌族、怒族、基诺族、德昂族、蒙古族、水族、满族、独龙族等25个。
多民族构成了与相应的多语种。
25个少数民族，除回族、满族、水族使用汉语外，其余22个少数民族操26种少数民族语言。
其中，景颇族有两种语言，一是自称“景颇”的景颇族使用的景颇语，一是自称“载瓦”的景颇族使用的载瓦语。
瑶族有两种语言，一是自称“勉”的瑶族使用的勉语，一是自称“布努”的瑶族使用的布努语。
怒族有3种语言，即碧江自称“怒苏”的怒族使用的怒苏语，兰坪、泸水自称“柔若”的怒族使用的柔若语和福贡自称“阿侬”的怒族使用的阿侬语。
这26种语言中不包括未定族称的克木人、芒人等的语言。
这26种语言分属汉藏、南亚两大语系的藏缅、壮侗、苗瑶、孟高棉4个语族，藏、景颇、彝、缅、苗、瑶、壮傣、佤德昂8个语支，其中藏缅语族中的白语、普米语、怒语（阿侬、怒苏、柔若3种语言）、独龙语等语言的语支未定。
属汉藏语系的语言有藏、景颇、彝、哈尼、傈僳、拉祜、纳西、基诺、卡卓（通海蒙古族语言）、载瓦、阿昌、白、普米、怒（阿侬、怒苏、茅若3种语言）、独龙语等语言。
其特征为：在语音方面，每个音节有固定的声调是汉藏语系语言在语音上的重要特点。
声调能区别词汇意义，在有些语言里，声调还能区别语法意义。
声调同声母、韵母的关系很密切，三者在发展过程中互相影响、互为条件。
声调同声母清浊而分阴阳，这一规律在整个语系中具有普遍性。
汉藏语系语言的声调发展不平衡，从调值来看，数量最少的只有两个，最多的12个。
壮侗语族、苗瑶语族之间声调的特点比较接近，都是四声八类系统，声调对应关系也比较明显。
汉藏语系许多语言的元音分长短，以壮侗语族最为普遍，许多语言的声母有清浊对立，并存在共同发展的趋势。
一部分语言还保留有复辅音声母，复辅音以二合的为多，还有少量为三合的。
有些语言，元音分松紧两类。
其作用主要是区别词汇意义，有些语言还能区别语法意义。
在语法方面，汉藏语系各语言以词序和虚词为表达语法意义的重要手段。
词序比较固定。
虚词种类较多，在句中表示各种不同的语法意义。
各语言都有一些形态变化，包括语音交替，增添附加成分、重叠等各种语法手段。
在词汇方面，除藏缅语族有些语言有较多的多音节单纯词外，汉藏语系大多数语言的词主要由单音节的单纯词和多音节的复合词组成，多音节的单纯词很少，其中有些词在语音上有双声、叠韵组成的现象。
属南亚语系的语言有佤、布朗、德昂等语言。
南亚语系语言的特征：在语音方面，主要特点是辅音系统比较整齐。
塞音清浊的对立比较普遍，有独立的清音送气系列。
在孟高棉语族的不少语言中，有内爆发音作为前声门化鼻音和流音的情况。
词尾塞音常常是不除阻的。
元音系统比较丰富，元音常区分为高、前、中、后4级。
长元音很普遍，但鼻元音不常见。
除少数语言有声调外，南亚语系诸语言多数不是声调语言。
在语法方面，句子的一般语序为主语—动词—宾语。
形容词通常跟在它所修饰的名词后面。
句法中也使用唯被动结构，常用前置词而不同后置词等。
在词汇方面，词的结构通常是一个主要音节，有时前面可再有一个次要音节。
大多数词根是单音节的。
前缀和中缀比较普遍。
云南的少数民族，由于社会发展阶段的差异，各民族所处的地理环境、语言环境不同，人口多少、聚居和杂居的情况也不同，各民族语言的情况和受其他民族影响的情况就有很大差异，因而呈现出各自不同的特点。
从现代语言使用的情况看，大致是这样：有的民族基本只使用本民族语言；有的民族除使用本民族语言外，有一部分人兼通汉语或其他民族语言；有的民族除使用本民族语言外，有一部分人还兼通两种以上民族语言；有的民族本民族语言消失，已通用汉语。
因而，根据以上情况，可把云南各少数民族语言的使用情况分为母语型、双语型、多语型和母语转用型4种类型。
母语型。
这类民族主要聚居在边疆地区，虽有一部分人（学生、干部、工人、军人等）通汉语，但其民族的共同交际语为本民族的母语。
如怒江的傈僳族、迪庆的藏族、德宏的傣族、景颇族、西双版纳的傣族、沧源、西盟的佤族、澜沧的拉祜族、贡山的独龙族和怒族等。
双语型。
双语现象在云南各少数民族语言使用现象中较为普遍，同时又是最重要的社会现象之一。
这类民族有两种情况，一种情况是居住在内地平坝地区和各民族交错聚居、杂居的地区，他们除了使用本民族语言外，已有一部分人兼通汉语，如白族、纳西族、壮族、蒙古族和杂居或分片聚居于内地的彝族、苗族和哈尼族中的一部分人，聚居或杂居于金少江和元江两岸的傣族有一部分人也兼通汉语。
一种情况是居住在边疆地区人口较少的一些民族，他们除了使用本民族语言外，还有一部分人兼通本地区另一个少数民族的语言，如西双版纳、思茅、临沧的拉祜族、哈尼族、佤族都有一部分人兼通傣语。
怒江的怒族、白族、彝族中的大多数人兼通傈僳语。
文山的瑶族有一部分人兼通壮语。
丽江的白族一般兼通纳西语。
多语型。
这类民族一般人口较少，与邻近的民族联系密切，他们除使用本民族语言外，还兼通邻近两个或两个以上民族的语言。
如德宏的德昂族，除使用本民族语言外，一部分人还兼通景颇语、傣语。
宁蒗的普米族，除使用普米语外，一部分人还兼通藏语、彝语、纳西语，有的还兼通汉语。
除上述民族之外，布朗族部分人兼通傣语和佤语，阿昌族部分人兼通傣语、景颇语，基诺族多数人兼通傣语和汉语。
母语转用型。
这类民族本民族语言已消失，而通用汉语。
回族、满族历史上已通用汉语。
云南水族的本民族语言也基本消失。
除上述民族外，昭通的彝族和昆明市郊区的白族大部分已通汉语。
内地民族杂居地区一些少数民族各有一部分青少年只会讲汉语，已不懂本民族语言。
除上述四种类型外，还有杂居在少数民族地区的汉族群众和内地到少数民族地区工作的汉族干部、教师、工人、医务工作者、解放军、公安干警等，他们在长期与当地少数民族一同生产、生活和建设中，许多人不同程度也掌握了当地少数民族的语言，这些人既能使用汉语还兼通一种少数民族语言。
云南是个边疆省份，与缅甸、老挝、越南接壤，与3国的边界线总长4061公里。
在云南的25个少数民族中，彝族、哈尼族、有壮族、傣族、苗族、傈僳族、拉祜族、佤族、瑶族、景颇族、布朗族、布依族、阿昌族、怒族、德昂族、独龙族16个少数民族分别与3国跨境而居。
境内外同一少数民族大多保持着自己的语言和风俗习惯，本民族之间主要以本民族语言作为交际工具。
正如恩格斯指出的一样：“没有一条国家的分界线是与民族的自然分界线，即语言的分界线相吻合的。
” 云南的多民族、多语种构成了与其相适应的多文种。
云南少数民族原有文字种类很多。
据50年代调查，原有民族文字的11个少数民族中，共有23种。
其中，傣文5种：西双版纳傣泐文、德宏傣纳文、傣绷文、金平傣文、新平傣文。
纳西文4种：东巴文、哥巴文、玛丽萨文和外国传教士拟制的拼音文字。
傈僳文3种：一种为维西傈僳族汪忍波创造的音节文字，另两种为外国传教士所拟制。
彝文2种：彝族原有文字（又称：老彝文）和外国传教士所拟制的拼音文字。
景颇文3种：1种景颇文和2种载瓦文。
藏文同西藏藏文。
苗文、拉祜文、佤文、独龙文（又称日汪文）各1种，均为外国传教士所拟制。
除上述22种民族文字外，历史上还有“方块壮文”、“方块白文”、“汉字式哈尼文”和“方块瑶文”。
这些文字的字形和体系相当复杂。
傣族的傣泐文、傣纳文、傣绷文和金平傣文，皆来源于古印度梵文字母系统，都是拼音文字，与泰国的泰文、缅甸的缅文、柬埔寨的柬埔寨文和老挝的老挝文同属一个体系。
傣泐文与泰国清迈一带的傣允文（兰纳傣文）和缅甸景栋的傣痕文以及老挝寺院中所使用的经文，从字母形式到拼写法、正字法都是一致的，只在书法上有些差异，实际上是同一种文字。
藏文是公元7世纪由图弥三菩札仿照当时梵文体系的那伽俐体创制的。
老彝文、罗罗文、毕么文、西波文、韪书等。
关于老彝文的起源和历史沿革，无定论。
老彝文在彝语东部、南部、东南部方言区比较通行。
纳西族的东巴文，发展到近代已有少数的形声字，也使用假借的方法，但基本上是一种象形表意字文字，这种文字大约创制于晚唐时期。
纳西族的哥巴文、玛丽玛萨文和傈僳族汪忍波1924年创造的傈僳文，都是音节文字，一个字代表一个音节，字形略象汉文，但笔画比汉文简单。
纳西文、傈僳文和载瓦文各有一种是用拉丁大写字母颠倒正反形式表示声母和韵母的拼音文字。
苗文、哈尼文和一种傈僳文，其字母字形有方的、圆的、大的，也有小的，这3种文字的特点是每个字由一个大写字母和一个小写字母组成，大写字母表示声母，小写字母表示韵母，韵母可放在上方、右上角、右侧、右下角，以位置的高低表示声调的高低。
新平傣文、方块壮文、方块白文和方块瑶文是以汉字六书的构字方法，一部分借用汉字，一部分在汉字的基础上通过增减笔画而创造的。
其余的拉祜文、佤文、独龙文等文字均为拉丁字母形式的拼音文字。
这些文字在历史上使用情况各不相同，有的比较通用，如藏文、傣泐文、傣纳文和景颇文；拉祜文、傈僳文和苗文主要在信教群众中使用；有的虽在很少一部分地区使用，如汪忍波创造的傈僳文，只在维西县几个区的傈僳族群众中使用；纳西族的玛丽玛萨文，只在维西县自称玛丽玛萨的一部分纳西族居民中使用。
除汪忍波创造的傈僳文和纳西族的玛丽玛萨文是本民族农民自己创造自己使用外，其他文字几乎都与宗教有密切的联系。
这些文字中，除藏文、傣泐文、傣纳文、彝文和纳西族的东巴文有较丰富的手抄本或木刻经文和其他文献资料外，其他文字留传下来的资料很少。
中华人民共和国成立后，从50年代起，党和人民政府成立专门机构和组织专业队伍，对哈尼、傣、傈僳、拉祜、纳西、佤、景颇、苗、彝、白等10个民族语言进行了全面系统的调查研究。
在此基础上，先后帮助哈尼、傈僳、纳西、佤、景颇（载瓦支系）苗、壮等7个民族创造了9种文字（其中哈尼族、苗族各2种）；帮助傣、拉祜、景颇（景颇支系）3个民族改进了4种文字，其中傣族为2种。
中共中央十一届三中全会以后，帮助独龙族在原有文字（日汪文）的基础上设计了以拉丁字母为基础的拼音方案（草案）；根据苗族人民的要求，帮助苗族改进了滇东北老苗文；开展了对原有彝文的规范工作。
除属彝语北部方言区的彝族可用凉山规范彝文外，其他5个方言区则在原有彝文的基础上，规范一种以表意为主的彝文方案。
到1989年，云南已有彝族、白族、哈尼族、壮族、傣族、苗族、傈僳族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、景颇族、藏族、独龙族等14个民族正在推行或试行22种民族文字或拼音方案。
各少数民族语言文字在民族教育、社会扫盲、新闻出版、广播电影电视等领域取得了显著成绩，少数民族语言文字的使用范围日益扩大。
可以说云南是民族语言文字的宝库。
在历史长河中，各少数民族用自己的勤劳、智慧和以自己语言文字为标志的表达方式，创造出了灿烂的民族文化，使祖国的文化宝库更加丰富。
在社会主义时期，少数民族语言文字作为一种社会资源被开发和利用，在少数民族的社会发展和经济建设中起着积极重要的作用。
（来源：云南民族文化网）
关于<滕王阁序>中的几个句子
公务员笔试包括公共科专业科目，公共科目包括行业能力测验和申论，专业科目是公安专业科目。
其中，行政职业能力测验为客观性试题，申论为主观性试题。
公安机关面向社会招录人民警察专业科目笔试，主要测查报考者报考公安机关人民警察职位应当具备的基本素质与能力，包括职业素养、基础知识、基本能力三个方面。
(一)职业素养。
主要测查报考者的政治素质、对人民警察职业道德和职业纪律的认知水平。
1. 政治素质(1)政治立场与忠诚度(2)政治敏锐性与鉴别力2. 职业道德和纪律要求(1)人民警察核心价值观(2)人民警察职业道德(3)人民警察职业纪律(二)基础知识。
主要测查报考者掌握有关法律和公安基础知识，及运用相关知识分析与解决问题的能力。
1. 法律基础知识及执法依据(1)中国特色社会主义法治理论(2)法学基础理论(3)宪法基础知识(4)民法基础知识(5)人民警察法基础知识(6)行政执法基础知识(7)刑事执法基础知识2. 公安基础知识(1)公安机关的性质、任务、职能、职权与组织管理(2)公安工作的根本原则、路线、方针、政策及公安历史沿革(3)公安队伍建设(4)公安执法监督(三)基本能力。
主要测查报考者在有关执法勤务活动中，正确观察、判断、分析案(事)件，严格守法、规范执法，有效沟通协调，妥善应对处置的能力。
1. 群众工作能力(1)宣传教育(2)沟通协调(3)组织动员(4)服务群众2. 行政管理能力(1)调查研究(2)纠纷化解(3)风险识别(4)风险防范3. 信息工作能力(1)信息收集(2)信息分析(3)信息应用4. 实务工作能力(1)巡逻(2)接警与处警(3)安全检查(4)安全保护5. 应急处理能力(1)事态研判(2)信息上报(3)合理处置(4)善后恢复
我国动车发展史……
中国动车组 1.抚铁客车 抚顺电铁是中国的地方轨电气化铁路网，修伪满时期，运营至今。
早期运行在其上的客运列车是在中国可以追溯到的最早的动车组。
抚顺电铁客车早期运营编组为M+T+T+T+T+M，属于弱动力分散列车。
按照现在的眼光看，这样的列车并不很适合通勤。
但抚顺电铁的运营速度很低，即使列车加速能力不那么强，也足以在短时间内加到运营速度。
目前正在运行的主型电铁客车均类似国铁的30\\\/31型客车，头车前脸类似DF4D，但仍然由少量翻修后的老车开行。
由于客流萎缩目前电铁客车新车主要编组形式缩减为M+T+T或M+T，末端拖车有和动车相似的前脸和司机室；老车编组为M+T+T+M。
自90年代一列带有流线形前脸的客车加入后，不再由新的客车加入。
近年，部分列车被重新图装，前脸安装了“和谐号”三个大字。
2.NC3动车组 NC3内燃动车组，于1962年从匈牙利进口8组，交付原北京内燃机务段使用，担当北京到天津的客运任务；到1975年5月全部调到兰州铁路局。
1987年全部报废。
3.“东风”摩托化列车组 4.“轻快稳”列车组 5.广深无名动车组 我国动车组的技术 一. 我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
二. 动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。
高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。
运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。
四. 加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。
永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。
五.是再创新工作已取得重要进展。
动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。
大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。
我国动车组的管理 按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下： 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。
动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。
电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。
动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。
动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。
动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。
铁路的第六次提速 铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。
这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。
在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。
和谐号动车组 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。
原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。
这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。
动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。
再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。
最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。
新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。
列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。
和谐号”列车于18日开行。
新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了以下需要注意的事项： 第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。
因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。
第二，上下车应早做准备。
“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车2分钟，在其他城市停车1分钟。
上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。
不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。
因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。
第三，抽烟被禁止。
出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。
考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。
第四，设备使用早知道。
“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。
此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。
第五，向车窗外抛掷杂物危险大。
由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。
尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。
但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。
乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。
第六，新车开行，部分旧车停运。
随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。
因此，乘客在18日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。
补充事项： 购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。
买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。
同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。
这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。
动车组车票有效期，只限当日当次。
由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。
动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。
此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。
高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。
动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等Ｄ字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的7.3折销售。
动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。
对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。
此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。
儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。
现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。
中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25％。
已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。
执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。
动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。
持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
时速300公里动车组已于年底问世 我国已经在时速200公里的技术平台上自主创新研制时速300公里动车组。
今年年底，国内首列时速300公里动车组将问世。
这些时速300公里动车组国产化率将达到80％以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为我国高速客运的主力车型。
我国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的超高速动车组。
长春轨道客车股份有限公司近日与澳大利亚EDIRail公司签署EDI双层轨道客车项目，合同总金额为3.1亿美元。
这是迄今为止我国机车车辆行业最大的出口项目，也标志着我国的机车车辆将首次进入发达国家。
据预测，2010年我国动车组列车将达700组。
未清理的旧内容 从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。
正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。
动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。
国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。
随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。
在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。
据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+ 市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。
即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。
这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。
同时亦减少车务人员的工作及提高安全。
（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。
有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 1.动力效率较高；特别是在斜坡上。
动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。
因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。
对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。
轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。
动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。
动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）； 按照性能：高性能，低性能。
动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。
内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。
国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。
电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。
而春城号和中原之星是动力分散型。
通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
古代文件怎么称呼
公文，文书，奏折等从一些史籍的记载来看，文书、文件和公文这三个要领是分别在不同的历史时期出现的，有一个产生和演变的过程。
“文书”一词，最早见于西汉贾谊《新书·过秦下》：“禁文书而酷刑法，先诈力而后仁义。
”王充《论衡·别通》也有关于“文书”的记载：“萧何入秦，收拾文书，汉所以能制九州者，文书之力也。
”这些地方所说的“文书”，是泛指古代的文籍图册。
在我国先秦时期，“文”与“史”是很难分开的。
“文书”的概念范围要大些，一些有史料价值的文字材料都可称之为文书。
汉代以后，文书作为公文与案卷的含义才逐步被确定和沿用下来。
《汉书·刊法志》：“文书盈于几阁，典者不能遍睹。
”唐元稹《望喜驿》诗有“满眼文书堆案边，眼错偷得暂时眠”的句子。
这些地方所说的“文书”就是指的公务文书。
“公文”一词，出现于东汉末年和三国时期。
汉代多称文书，称公文较少。
三国以后，多称公文，指官府之间往来的公事文书。
如《后汉书·刘陶传》：“州郡忌讳，不欲闻之，但更相告语，莫肯公文。
”是说东汉末年，黄巾起义的领袖张角等人势力强大，可能聚众起事，但州郡官员只是口头相互转告，不肯以公务文书的形式上奏朝廷。
《三国志·魏志·赵俨传》中也有“辄白曹公，公文下郡，绵绢悉以还民”的记载。
自此以后，公文就成为公务文书的统称了。
“文件”一词，大约在清末才出现，当时在外交文书中提到“寻常往来文件”，“交涉文件”等。
宣统三年五月，朝廷三年五月，朝廷颁布的《内阁属官官制》，将“掌本阁公牍文件”，作为承宣布厅职责之一。
后人承袭历史，文书公文概述
