上海的交通有什么优势
上海市的公交交通，其线路、车辆、载客量均居全国第一。
目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。
上海港是中国最大的枢纽港，共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。
全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。
经过上海境内的主要客运铁路线有两条——即北端的沪宁线（京沪线的一段）和南端的沪杭线。
大部分沪宁线列车停靠铁路上海站，沪杭线停靠铁路上海南站。
此外，和梅陇站在上海南站落成时停止了客运业务。
铁路现已改造完毕并于2010年7月1日投入使用，新的将和铁路上海站一起成为上的主要站点。
铁路则将承担、沪杭客运专线（上海段）、、、规划中的沪湖城际铁路的终点以及上海段的另外一个的终点。
未来将建浦东火车站。
上海的城市交通系统非常发达。
公共汽车线路数量1000多条，营运车辆1.8万多辆，日均客运量约780万人次，承担着65%的市域公共客运量，是世界上线路最多的城市之一。
出租汽车是的重要组成部分。
上海有出租汽车企业270余家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，和租赁车等7000多辆。
全行业日均客运量逾300万人次，约占上海客运总量的25％。
此外，上海还拥有全国最长里程的轨道交通系统共十三条，包括地铁、高架轻轨和磁悬浮线等，营业里程400余公里，居全国首位，已形成初步的网络格局。
日均客运量约500万人次，占市域公共客运总量的大部分。
截止2010年，运营总里程约410公里，投运车站266座，其运营规模为国内第一。
早在19世纪末当时上海租界当局就已经计划在上海修建地铁，上海原本可以早于东京至少20年就在全亚洲率先拥有轨道交通，但由于上海是滩涂的地质条件，土地泥沙含量过高且过于松软，以当时的技术条件根本难以解决，这也导致上海不得不暂时放弃地铁修建计划，哪知这一推迟就是一个世纪。
上海轨道交通于20世纪90年代初正式营运，是中国大陆地区继北京、天津地铁建成通车后建造的第三个城市轨道交通系统，最早的地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华（现上海南站站）开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。
由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。
第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车。
1995年4月间投入试运营。
2009年12月31日单日客流量为527.25万人次。
近期及远期规划则达到510公里和970公里。
目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
上海拥有虹桥国际机场（国内航线和国际定点航线）和浦东国际机场（国内和国际航线）共两座机场。
上海港是世界第一大海港和亚洲第一大航空港。
民善社交通的优势有哪些
最贴切：瑕瑜互见【近义词】暇瑜不掩、暇瑜错陈【发 音】 xiá yú hù jiàn注音根据最新版《现代汉语词典》修订版 【释 义】 见：通“现”，显现。
【出 处】 清·平步青《霞外捃屑》卷七：“升庵论文，瑕瑜互见。
” 【语 法】主谓式；作谓语、宾语、定语；表示客观的评价. 【近义词】暇瑜不掩、暇瑜错陈 【解释】：见：通“现”，显现。
比喻优点、缺点都有。
【反义词】白璧无瑕、完美无缺 【示 例】1、瑕瑜相互见，历史有渊源。
（徐特立《徐乾三十初度》诗）
BRT交通的优势
目前就我所在的城市来说，没看出什么太大的优势，最大最好的一个优势应该算是集中市民出行，车辆多，效率快。
但是
它在本不宽的马路上占了两条线，很大程度上影响了其他车辆。
说明某某港口的交通区位优势是什么意思
近代开埠之后,中海的体系发生很大变化,相邻港口之间的空间关系也随之改变,上海港波港就是其中非常典型的港口。
宋元明清时期,宁波港是长三角港系中最重要的港口,清中叶之后上海港开始崛起。
近代两港几乎同时开埠通商,但上海港发展迅速,宁波港则逐渐成为上海港的支线港。
那么两港的空间关系是如何演变的,演变的原因是什么,这是本文希望解决的两大问题。
文章首先从三个层面对两港的空间关系进行考察。
其一,从历史的长时段看,长三角的首位港口从三角洲的两翼(唐代的扬州、宋元明清的宁波)向中心(上海)转移,在近代形成“一体(上海港)两翼(宁波港、镇江港)”的格局。
其二,从两港的发展态势看,开埠之前的宁波港是朝贡贸易体系中的一个重要港口,西欧商人也积极寻求在宁波通商,港口的发展态势是外向化的,上海港主要以国内贸易为主,其发展态势是内向化的。
开埠之后,随着贸易网络的变化,上海港成为国际性的大港,宁波港的进出口大多通过上海港中转,其发展态势趋于内向化。
其三,从港口分工看,上海港成为远东地区的枢纽港之一,而宁波港成为上海港的支线港。
接着,文章从自然条件、陆向海向腹地、临港集聚和港口制度四个方面进行原因分析。
与前人或者强调区位优势或者重视历史、经济、制度等不同,文章尝试运用“区位优势-自我增强”的思路来分析两港空间关系演变的原因。
由于拥有区位优势,上海港的发展起点就比较高,逐渐形成临港集聚。
之后虽遇到种种困难,特别是进港航道水深不足对上海港的发展是致命的,但是临港集聚一经形成,就会产生集聚效应,进而形成自我增强机制,航道的疏浚、铁路的兴建、租界和港口管理制度的创新等都是自我增强的生动体现。
这时,最初的区位条件和集聚效应相比,已不再那么重要了,在上海集聚了太多人的利益,这种聚集优势最终使上海港在自我增强中不断发展,只有战争使它的发展步伐稍稍减缓。
近代宁波港和上海港同时开埠,港口的历史积淀也比上海港深厚,但是由于缺少区位优势,大量资源向上海港集中,港口的自我增强能力不足,导致港口发展不快,最终成为上海港的支线港。
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修公路对经济交通等会带来什么好处
所谓“要致富，先修路”，一个地方交通的便利对经济发展的作用是不言自明的，交通便利了，有利于地方与外界的物质与人员输入与输出，扩大交流，聚集地方人气，增加城市名气，人口增长，进而加快地方城市化进程，各个产业部门才有进一步发展的可能，扩大城市辐射范围景区尤其如此，虽说“酒香不怕巷子深”，那如果巷子不深，酒香，相对巷子深的会不会就更有人气呢，这便有了交通区位优势，答案是肯定的。
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常用的交通工具的特点与优势
自行车：轻便，随处可行，遇到极难行的路面还可背起，节能无污染；公交车：省时省力，费用低；的士：自由随呼随走，速度快；轿车：属于自己的私人良好交通工具，让她往东就往东；飞机：速度极快，几个小时到达地球另一面；火车：国内通往省外专线最佳选择，平稳，速度快
智能交通具有几大优势
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