乘坐公共交通工具的好处
第一：便宜。
一元钱最多是两元钱，你可以从始发站坐到终点站，而乘坐的士，虽然时间花费少些，但价格却是不菲。
第二：放心。
外出时，如果自己开车，会担心出现意外，因为车辆在马路上‘接吻’的现象时有发生，而且也担心被盗。
因为毕竟是不怕一万，只怕万一啊。
而坐公交车，只要是自己抓牢扶手，站稳脚跟，一般情况下是会安然无恙的。
第三：随意。
现在城市的车辆日渐饱和，如果自己开车外出，有时在路上花费的时间比找停车位置花费的时间还要多。
若是打的，在上下班高峰或天气突变的情形下，正巧又是的士司机交班时间，你想打的，往往是站立在公路上，任你望穿了秋水、摇酸了胳膊，有时也难以如愿。
而坐公交车，你大可不必有此担心。
每个公交车站点都是绝对不会被霸占以致无法停车的，车来了，你就上车，虽然也许会有些拥挤，但是至少你马上就可上车，开始了你的目的地之行。
第四：节能。
其实这一点和第一条还是有相似之处，但我还是要另起一段，因为这里所说的节能是指节约了大的能源，比如燃油，一辆小车有时就只有司机寥寥一人，最多也才几人，而一辆公交车却是好几十人共同使用，这就大大节约了能源。
如果司机也算是能源的话，按乘客的人数算，那也是大大地节约了司机能源。
第四：环保。
因为车辆增多，燃油也就相应增多，而尾气导致的环境污染已经不容忽视。
虽然公交车也要燃油，但按人均来讲，那就是环保得多了。
（好像新西兰还是哪个国家对小车收取过桥过路费就按人头算，乘坐的人越多，收取的费用就越低。
我们国家也应该参照学习才好呢。
）第五：受益。
坐在公交车上，你可以看到车上形形色色的人和发生的千奇百怪的事，了解人生百态；透过车窗户，你视野非常开阔，不但可以尽情地欣赏窗外的美景，还可以慢慢地感受我们生活的环境所起的日新月异的变化。
而在私家车、的士上，你也许专注着开车，就算是一乘者，那风驰电挚的车速和狭小的视野，也让你无暇、无法领略那些风景。
而且，乘坐公交车，对熟悉环境也是非常有意的，这点我是深有体会，因为我在部队呆了十多年，调动、进修、学习、出差、旅游、转业等，为此到过不少的地方。
尤其是转业那一年，只要有空，我就会或步行或乘公交车外出，这样我就很快熟悉了周边地形，渐入状况。
急~谈谈对大力发展公共交通的认识，谢谢大家了
前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。
不少深感忧虑的人士纷纷进言，支使高招。
有人说应多修道路，有人认为要控制机动车辆的发展。
而对此，有专家则道出了一个崭新的交通发展理念：机动车化可能是不可避免的，但必须变换我们的思维视角。
应该考虑如何让人流动，而不是一味想着怎样才能最好地让车子动起来。
换言之，是要让有限的道路能为更多的出行服务。
而出路又惟有一条，就是大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。
在我们的采访中发现，对“公交优先”这一提法有相当一部分市民从未接触过，有的即使听说过但对其也只是一知半解。
那么，究竟何谓公交优先
公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。
公交优先应包括政策支持、基础设施建设、改善技术装备、企业改革、交通管理等多方面的优先。
也许有人会问，为什么实施“公交优先”是未来城市交通发展的必然选择呢
公交优先：城市经济发展的客观要求 世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。
可见，交通是经济发展的重要基础。
城市公交作为城市生产的第一道工序，它直接保证着城市经济生活的有序运转。
无疑，城市公交优先就成为了世界各地经济发展战略的重要组成部分。
单从我市公交事业发展的轨迹，就能清晰地印证这一点。
花园路北段有一个叫汽配大世界的市场，主动配合公交公司把市场前的空地建成停车场，32路、69路、208路等公交车从这里发车，这不仅方便了公交，而且使汽配市场的生意也迅速红火起来。
北环道通车后，陈砦村委主动要求将公交6路车延伸到该村，陈砦先后兴建起了蔬菜批发市场、花卉市场等一系列实业，一个原本偏僻的农村一下子红火兴旺了起来。
由此更说明了，正行进在建成商贸城道路上的我市，各项建设发展始终离不开一个良好的交通环境和发达的公共交通体系。
公交优先：提高现有道路资源利用率的捷径 记者手头有这样一组数字：目前郑州市可通行的道路大约有500多条，总长度达450余公里，道路面积共有600多万平方米，并且现在和今后还正在且将有道路被扩建、新建。
近4年来，全市道路建设长度年平均增长速度约为3％，道路面积年平均递增率为4．37％。
然而，我市现有非机动车辆323万辆，机动车23万多辆，机动车的年平均递增率是10％左右。
通过对比不难看出，道路建设犹如一个底气不足的运动员，虽然大汗淋漓地拼命追赶，可总是赶不上它的对手。
故此，单纯依靠修、扩建城市道路来期望解决道路的拥塞是行不通的。
关键还是要把有限的道路资源充分利用起来。
有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。
运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。
数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服我市人多地 少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。
公交优先：老百姓安全快捷出行的保障 “衣、食、住、行”，“行”乃人类赖以生存和发展必不可少的四大物质条件之一，尤其在“时间就是效益”的当今社会，行得好，行得快，就显得尤为重要。
公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在现今道路拥挤的状况下，居民选择出行的方式发生了变化，形成以自行车为主，公交车为辅，出租车为次的基本交通结构。
据了解，近几年，我市每年自行车的增长量都在9万多辆。
在这些不愿乘坐公交车的人群中，有相当一部分人称，主要是因为堵车、运行不准点、车速低、候车时间长等不得不舍弃乘坐方便实惠的公交车，而改换其他交通工具。
的确，据测算，目前公交车在我市中心区域的平均运行速度为每小时12公里，高峰时间更低，车速仅是90年代初运行速度的1／3。
而且，我市绝大多数公交线路都很难保证正点率。
如此慢的速度，最受影响的当然还是乘坐在其上的老百姓们。
所以，大力发展公交不但便利经济，可使市民免受骑车长途跋涉之苦，而且路口自行车拥塞的局面也将得到改观。
公交优先实质上就是百姓优先，大众优先，多数人优先。
公交优先：世界各国城市交通的战略选择 综观世界各工业化国家城市交通的发展历程，大都走过了先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了发展大公交的曲折道路。
“公交优先”最早是由法国在60年代末提出的。
二战后，迫于汽车工业财团的压力，法国政府采取了鼓励私人交通发展的政策，私家车急剧发展。
到70年代初，城市交通几近瘫痪。
于是，政府开始了下大力气重点优先发展公共交通。
如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。
其 他如美国、英国等发达国家也经历了此种教训。
他山之石，可以攻玉。
现在，我国许多大城市也纷纷融入到了优先发展公交的大趋势中。
北京从1997年开始年年不断新辟公交专用道，并严格禁止其他车辆入内行驶，而且还实行了路口优先通过、进出站不受干扰、加强建设好公交停车场等措施。
宁波市为了扶持公交事业，专门设立了城市公交发展专项资金，用于公交场站等基础设施建设及购买车辆等；在有条件的地段设立公交车专用道和转弯车道等。
我市也在1997年开始了对公交优先的探索。
如在个别路段开设专用道，交通管理部门为公交车辆的通行大开“绿灯”等。
但几年时间过去了，限于我市专用道数量太少且大都已“名不符实”，因此“公交优先”并未取得理想的收效。
公交事业是城市的公用事业，公交车辆是城市流动的“血脉”，“公交优先”业已迫在眉睫。
它的实施和落实还更需要政府、社会、群众等各方的关心、理解和扶持。
union city到foothill college怎样最方便
有公共交通么
开车的话要多长时间
union city在东湾，社区学院在南湾，要过一个湾，很蹩脚，你去的时候要过八十四号桥要花五块钱过桥费的，回来的时候不用，过了桥走二八零高速你如果不想花这个钱，那就要走八八零高速，转二三七高速，这所有的线路早晨，下午都是大塞车的，没有一个半小时估计是到不了的你不可以这样，你必须在学校附近租房或者转学，转到东湾，要不然你就累死了
公共交通出行有哪些好处
1 环保——每个人都自己开车，排出来的废气要有多大的污染。
（我想，这个可以重点写）2 省油费——众所周知，现在的油价3 不至于车多而阻塞交通4 减少开支——买了车还要养车，养车还需要每年停车场交费，得多少钱啊。
5 出游的方便——如果开车出游虽然方便，但是如果是去人群拥挤的地方，几个小时都别想找到个有位的停车场。
如果坐公交车早逛完了。
您说是不是方便....
英语翻译：在中国，一个有效的公共交通系统的发展有助于驾驶员避免交通拥挤，大大方便了市民的出行并且节
翻译In Chinese, development of an efficient public transportation system helps drivers avoid traffic congestion, greatly facilitate the public to travel and save people's time. At the rush hour is not because of traffic congestion and late. You can't imagine how many people traffic congestion will be a waste of time, which may make people lose a few contracts, a chance, a job, a more serious will bring pressure and economic losses to the people.望采纳
中国公共交通方便的城市
一线城市和省会城市
根据本讲，未来公共交通的发展要从哪些方面着手
城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
为解决好城市交通问题，促进城市健康发展，现就优先发展城市公共交通提出以下意见： 一、进一步提高认识 我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体还不高，优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。
各地区和有关部门要进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。
要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。
要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通作为主要出行方式。
