描写长江的句子
形容轮船的句子轮船_词语解释【拼音】：lún chuán【解释】：1.古代以轮激水作为动力的一种快船。
2.利用机器推动的船。
船身一般用钢铁做成。
【例句】：长江大桥对于石拱桥来说，肯定又要高一个层次，长江大桥长，还很雄伟，并且上面能通汽车和人，下层能通火车，江面上还能通大轮船，相对于石拱桥来说，那真是方便多了，这可真是“一桥飞架南北，天堑变通途”啊
描写长江黄河的句子
1、乘浪会有时，直挂云帆济沧—李白《行路难》2、孤舟蓑笠翁，独钓雪。
——柳宗元《江雪》 3、两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。
——李白《早发白帝城》 4、李白乘舟将欲行，忽闻岸上踏歌声。
——李白《赠汪伦》 5、烟水本好尚，亲交何惨凄。
况为珠履客，即泊锦帆堤。
沙雁同船去，田鸦绕岸啼。
此时还有味，必卧日从西。
——杜牧《初上船留寄》 6、渡远荆门外，来从楚国游。
山随平野尽，江入大荒流。
月下飞天镜，云生结海楼。
仍怜故乡水，万里送行舟。
——李白《渡荆门送别》
长江到底有多深呀
最大可以通行多大吨位的轮船
长江水深不等，最深处应该在三峡大坝处，正常蓄水深度有150米左右 一般主航道水深见下表： 宜 宾－－兰家沱 1.8米 兰家沱――娄溪沟 2.5米 娄溪沟－－羊角滩 2.7米 羊角滩－－白 尾 2.9米 白 尾－－武 桥 3.2米 武 桥－－皖河口 4.0米 皖河口――燕子矶 4.5米 燕子矶－－龙爪岩 10.5米 至于走多大吨位的轮船,要看装什么货物,所以不好回答
长江最多可以跑多少万吨的船
航母行不行
二万吨的驱逐舰可以吧
江航运的三大难题】 续性差、通达性差和航施落后是制约长能释放的“三大难题”。
长江干流通航里程为3640公里，而能够连续通航的里程只有2990多公里，占通航里程的82％。
目前长江航运的绝大部分运量集中在长江中下游河段，这部分通航里程仅占干流通航总里程的49％。
位于上游的钢铁重镇攀枝花市由于险滩阻隔，水运不能直达。
上游的云南东北部和四川西部虽然靠近长江，但大量的货物被拦断在上游。
目前位于上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到严重制约。
长江航道的通达性很差。
干线航道总体上呈“两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）”的状况。
中游航运整体上还处于自然状态，万吨级船队无法在枯水期重载运行，无法实现汉（武汉）渝（重庆）直达。
长江干流航运的基础设施老化问题十分突出，航道狭窄、港域不足。
上游许多码头至今还在采用人挑肩扛的装卸方式，机械化程度低下。
在长江行驶的船舶不仅船型杂乱、标准化程度低，而且动力的技术状态还停留在上世纪60～70年代世界航运发达国家的水平。
船舶高能耗、高成本、低运量、慢速度的现状，严重制约着长江航运的发展。
【长江航运的三大瓶颈】 目前长江航运有三大瓶颈亟待解决。
一是下游的“三沙”问题。
目前，国家正投巨资建设长江口深水航道，建成后，可以满足第三、四代集装箱全天候通航和第五、六代集装箱及10万吨级散货船乘潮通航。
但是，由于长江南京至浏河口河段河道未经系统整治，大型海轮直达南京以下港口还存在障碍。
特别是福姜沙、通洲沙和白茆沙（简称“三沙”）的航道水深不足，白茆沙水道航道维护水深为7.1米，通洲沙水道水深8.0米，不能与长江口目前的9米水深及二期完工后的10.5米水深对接，导致大吨位海轮无法顺利到达南京、镇江、张家港、南通等主要港口，严重影响了南京以下各主要港口功能的进一步发挥。
据测算，5万吨级海轮直达南京港，每年可节约船舶运输费用近3亿元，船舶待泊费用近5000万元，船舶装卸中转及减载费用近3000万元。
可以说，“三沙”已成为制约长三角地区水运发展的瓶颈。
二是长江中游浅险水道卡口。
从湖北宜昌至江西湖口全长898公里，流经鄂、湘、赣三省，位于三峡、葛洲坝两座大型水利枢纽之下，经历了山区河流向平原河流转变的过渡段及平原地区，其间有著名的“九曲回肠”荆江河段，多沙质浅滩，有芦家河、枝江、江口、太平口、瓦口子、沙市、马家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、窑集佬、监利、陆溪口、嘉鱼、燕子窝、武桥、罗湖洲、戴家洲等19处主要的浅滩水道，由于河道演变影响因素较多，情况复杂，洲滩、航槽常发生往复性变化，因航道不稳定而碍航，历来是长江干线枯水期航道维护工作的重点和难点所在。
中游航道在总体上仍处于自然状态，每年枯水季节航道维护压力很大，形势非常严峻。
近年来，因船舶超吃水等原因导致的船舶搁浅事故时有发生，长江黄金水道的中间纽带事实上已经成为发展相对滞后的水上交通运输瓶颈区段，影响了长江航运的整体安全畅通。
中游航道的全面系统治理迫在眉睫。
三是三峡船闸通过能力不足。
三峡工程初期蓄水后使坝区至重庆忠县360多公里的库区航道条件得到了明显改善。
但是，三峡船闸投入试运行以来，船闸实际通过能力2460万吨（考虑船闸全部过货）与设计能力5000万吨存在较大差距，难以实现快速过坝，不能满足航运需要，船舶滞留时有发生。
在两线船闸正常运行期间，有一定数量船舶滞留待闸，最高达252艘。
尤其是在坝区流量超限、枢纽冲沙、客运高峰、船闸应急抢修和计划性停航期间，大量待闸船舶在三峡坝区滞留，最高达349艘。
为减少船舶待闸时间，缓解通航压力，三峡坝区已实施10次应急翻坝转运。
预计2004年过坝货运量将超过3000万吨，每日需要过闸的船舶平均为248艘次左右。
根据重庆航运战略发展规划，2010年、2020年重庆过坝运量将分别达到3950万吨、6500万吨，三峡船闸实际通过能力不能满足通航需要，缺口较大。
轮船从长江航行到大海，是下沉一些还是上浮一些：______；请简要说明理由
轮船无论是在长江还是在海中都漂浮，浮力等于轮船重，受到的浮力不变；因海水的密度大与河水的密度，由阿基米德原理F=ρgV可知，轮船进入海水时排开水的体积变小，即船身会上浮．故答案为：上浮一些；轮船从长江驶入大海时，始终处于漂浮，自身重力不变，受到的浮力不变，海水的密度大于长江水的密度，根据F=ρgV可知轮船排开液体的体积变小，故要上浮一些．
轮船从长江开到海里的时候,是沉下去一些还是浮起来一些?
因为轮船从长江开到海里,都是漂浮,所受的浮力大小不变,海水的密度大,V排小,所以是浮起来一些。
从重庆坐长江轮船到武汉多钱
重庆到武汉的长江客轮停靠的码头在汉口那边的武汉客运港。
重庆至汉口旅游快船： 重庆朝天门客运港每日一班，8：00开航（旅客可凭票在前一天晚上上船） 经停：涪陵、丰都（游鬼城）、忠县、万州、奉节、巫山（游小三峡）、巴东、宜昌（游三陆洞--葛州坝）、枝城、荆沙、城陵矶（游岳阳楼），第三天晚到达汉口。
票价一等舱1506元、二等舱845元、三等舱396元、四等舱284元、散席143元。
