中国最快的飞机
目前中国飞得最快的飞机是歼八，它是专门为适应高空高速而设计的截击机，有点像原联的米格25，最大速度为2.2马赫，而苏27，苏30的最大高空马赫数只有1.8
中国飞得最快的飞机
中国最快飞机是几马赫，中国正在研发世界最快飞机 美国《国家利益》双月刊网站8月29日发表题为《中国准备好开发世界上速度最快的飞机了吗
》的报道称，中国军方在过去20年里以异乎寻常的速度致力于开发武器平台，这些平台在亚洲各国及华盛顿造成了某种程度的担忧。
如果相关报道被证明无误，那么北京或许能够在其成就清单上再增添一项——世界上速度最快的飞机。
据多个不同的媒体报道称，中国正计划开发国产涡轮风扇-冲压式喷气发动机。
这种发动机（至少在理论上）可以成为速度超过美国著名的SR-71侦察机的喷气式飞机的基础。
上世纪90年代退役的SR-71侦察机是飞行速度最快的吸气式载人飞机。
报道称，据台湾英文《旺报》报道，上海的一家新闻门户网站称，北京的《中国航空报》8月25日刊登报道，称赞中航工业庆安集团所取得的多项成绩，引发了对于中国可能正在准备开发速度比美国洛克希德公司的SR-71“黑鸟”战略侦察机还要快的飞机的猜测。
该报道提到了一个为中国某飞机配套的首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目。
关于这款发动机的描述显示了某些与SR-71“黑鸟”侦察机所使用的美国普惠公司J58可变循环发动机相似的特点。
由于从压气机到加力燃烧室的独特气流系统，J58发动机通常也被说成是一种涡轮风扇-冲压式喷气发动机。
报道称，事实上，报道接着还指出，上海那家新闻网站援引一位接近解放军空军的消息人士的话称，这是研究高超音速载人飞机计划的一部分，该计划目前正由国内某研究机构进行预研。
据该消息人士称，尽管这项计划还未正式启动，但一旦完成，预计这种飞机的最高速度将超过“黑鸟”。
在中国国内生产更为先进和可靠的喷气发动机的任何进展对于北京都是一个福音。
目前，中国高度依赖俄罗斯提供战斗机使用的发动机。
有能力研制SR-71侦察机所使用的那种顶级发动机将使中国发动机制造商的能力迈上一个重要的台阶。
摘自： 报道称，还必须考虑研制这样一种飞机所能带来的声誉。
它完全有可能从美国手中夺走速度的皇冠，这无疑是中国跻身于强国行列的一个标志。
但愿中国的经济会配合。
推荐阅读：飞机最快时速多少公里2.1万 中国最快的飞机时速曝光啦 最快飞机：时速2.1万公里 无人驾驶猎鹰超音速飞行器2不到一小时便可从伦敦飞抵悉尼。
当你阅读完这句话时，有史以来最快的飞机猎鹰HTV-2已经飞行了18英里。
它能够经受几乎2000摄氏度的高温(高于钢的熔点)，在一小时内从伦敦抵达悉尼。
英国时间8月11日下午，美国国防部高级技术研究部门将在加州范登堡空军基地以火箭为动力发射猎鹰HTV-2。
如果一切按计划进行，在火箭和飞机分离之前，工程师将会发射猎鹰HTV-2到太空边缘，并以时速1.3万英里(约合2.1万公里，几乎声速的20倍)引导其返回地球。
http:\\\/\\\/\\\/junshi\\\/18756.html猎鹰降生于2003年，它是美国军事研究计划的一部分，这个计划旨在建造一种可以在一小时内抵达全世界任何地方(很有可能携带炸弹)的飞行器。
猎鹰已经在电脑模型和风洞中测试过，但是它们模拟的最高速度只能达到15 马赫(11400英里每小时)。
因此，实际测试是唯一能够检验猎鹰是否可以保持高速飞行的方法。
8月11日的飞行将同样测试专为机身承受极端温度而设计的碳复合材料以及在每秒4公里的速度下控制其飞行轨道的导航系统。
据高级研究计划局透露，试飞过程中，将有20多个地面、空中、海洋和太空测试设施负责收集数据。
这些数据将用于提升未来超音速飞行器的性能，最终具备在一小时内抵达世界上任何地点的能力。
自去年4月一次测试失败后，猎鹰的设计和飞行模式已经得到微调。
在那次9分钟的飞行测试中，猎鹰以22马赫(16700英里每小时)的速度成功飞行了139秒，之后内置计算机便检测到异常，在试图修正偏航时，猎鹰发生翻滚，致使发生“自毁”事故，像足球一样坠入大海。
研究人员在一份声明中说：“为了第二次试飞，工程师调整这艘飞行器的重心，降低攻击飞行角度，同时将利用机载反应控制系统增大襟翼，保持飞行中的稳定性。
” 不同于其他火箭发射，这次飞行将不会在线直播，但是人们可以通过微博进行持续关注。
世界上速度最快的飞机 莱特兄弟的第一架飞机上天的时候，飞行速度还不及刘翔跑得快。
到100年后的今天，它的后代子孙到底能飞多快呢
去年6月，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。
这种代号为X-43A的新型无人机机身长约3.65米，体重1.2吨，样子像个黑色的冲浪板，研制耗资2.3亿美元。
飞机的设计最高时速将达到音速的10倍，也就是10马赫
可惜在首次试飞中，由于助推器失灵，X-43A升空几分钟就掉进太平洋和鱼虾做伴了。
科学研究也需要前仆后继。
11月，X-43A再次试飞。
一架经过改装的B-52B重型轰炸机机翼下挂着一架X-43A飞机和一枚飞马助推火箭从加州的爱德华兹空军基地起飞。
很快，B-52B上升至1.2万米高空。
这时，和X-43A捆绑在一起的飞马火箭点火，它们脱离B-52B轰炸机，由飞马火箭把X-43A推到大约2.9万米的高空。
接下来，X-43A脱离飞马火箭，自身发动机点火，开始以1万千米时速独立飞行。
约10秒后，飞机燃料耗尽，飞机继续滑行了6分钟经过1368千米的距离坠入太平洋。
被落海时的撞击力彻底摧毁。
这是个历史性的时刻，X-43A创造了9.7马赫的速度，前无古人，世界最快
但是X-43A超高速飞机只是美国宇航局Hyper-X计划的一部分。
它要真正用于太空航行还得等25年。
那时，真正意义上的超高速飞机体长将达到60米，能通过跑道自行升降，飞行速度高达10马赫以上，从而为人类航空史揭开新的一页。
超级发动机 能以近10倍音速飞行，它的超级发动机功不可没。
一般飞机引擎的叶片会因为根本承受不了这样的高速而损毁。
所以X-43A用的是新型引擎，基本上就是一条一体成型的空管子。
当X-43A在被飞马火箭助推到3马赫以上的速度时才能点火发动。
这时，被推逼进入机内的空气就被压缩，和氢燃料混合，然后在压缩的气流中点火，向后喷出热气，产生强大推力。
这种发动机只排出水，而没有其他废气，还挺环保。
这种引擎的设计当然极为复杂，工程人员花了40多年的时间才完成。
科学家认为，配备这种引擎的飞机，速度几乎有无限的可能
而且由于它靠大气层中的氧气助燃，就可以省去如今的飞机上配备的巨大的氧气箱。
这就使得飞机能够更轻便，有更大的载重空间，飞行成本也会大大降低。
背后暗藏杀机 X-43A试飞成功，标志着人类进入高超音速飞行时代。
要是民航客机也有这么快，那从上海飞到北京就只要7分钟
环游全球只要5小时
太空旅行也会更便宜更方便。
也许你将来还可以乘坐地球和月球或与太空站之间的航班。
可有专家说，高超音速飞机并不适合民用。
因为高速飞行能产生高温、极度加速这些让乘客不舒服的问题，因此这种飞机将来最大的可能是运用在太空探索和军事上。
现在的王牌隐形战机也许不久就会被识破，因此将来的轰炸机，就要靠速度获胜。
美国已经计划研制一种速度高达5～7马赫的战略轰炸机，这种有人驾驶飞机使用普通跑道，能携带5.5吨弹药，在两小时内打击世界任何角落。
不过，这种超级轰炸机还要20年左右的研制时间。
而科学家认为把X-43变成轰炸机也不困难。
现在，美国军方已经在利用风洞测试这架飞机，以评估它可以装配哪种导弹。
这玩意飞得太快，任何一种导弹都对它望尘莫及。
高超音速技术将使空军脱胎换骨成为真正的太空军队。
所以美国人得意的说：“我们可以给某个人打个电话说：'我们要去炸你了，'而他们将只有等着挨打的份儿了。
” 排在第二的是，SR-71 Blackbird“黑鸟”是洛克希德公司应美国空军的要求于1959年秘密研制一种速度达到M3的军用飞机。
飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。
据国外媒体报道，洛克希德·马丁公司近日披露了SR -72双发隐形无人机，其飞行速度可达到6马赫，是著名的SR-71“黑鸟”战略侦察机最大飞行速度的两倍，洛·马预计在2018年展示这款超级隐形无人机。
该公司的工程师布拉德·利兰透露他在过去的7年内一直从事对SR -72的研制工作，工程最大限度利用了现有的材料，在当前严峻的预算环境下，SR -72可以保持其造价优势，从经济角度考虑，SR -72的设计贯穿了高消费比理念。
R -72的最大优势在于结合了隐身和速度，实现美国军方1小时打击全球任何一个目标的任务要求，在高超音速飞行时依然可以具有较好的隐身气动，目前战斗机的普遍最大速度为2马赫左右，最多不超过2.5马赫，这个速度在SR -72目前完全不值得一起。
6马赫可领先多数导弹，比如AIM-120飞行速度在4马赫左右，爱国者2型地对空导弹的速度在5马赫左右，显然这些导弹在多数情况下追不上SR -72。
著名的远程战略侦察机SR-71“黑鸟”也是出自洛克希德之手，首架在1966年服役，直到1998年才退役。
洛·马、波音等大牌制造商在面临大幅度削减军费的环境下开始寻求低廉的价格制造出更有竞争力的武器，但是洛·马拒绝透露在SR -72项目到底投入了多少钱，该项目的关键在其6马赫的飞行速度，需要使用到更多的昂贵材料，比如在航天飞机上使用的隔热装置。
洛·马公司技术人员认为在研制超高音速隐形飞行器时，也可以通过该技术研究如何探测隐形飞机，这一点使得五角大楼高级官员颇为兴趣。
除了洛·马公司外，GenCorp Inc公司旗下的Rocketdyne公司也会加入该项目中，后者以研制发动机见长，高超音速动力系统将与组合循环动力有关。
SR -72项目基于HTV- 3X，后者的经费由国防高级研究计划局（DARPA）承担，但在2008年就被砍掉，HTV- 3X项目的动力系统并没符合设计要求。
现在中国什么飞机最厉害
你好，中国空军装备现状：歼击机现在以歼10（轻型）+歼11（重型）为主、以二代歼7改、歼8改为辅。
运输机：自制运8+俄制为主。
轰炸机：轰6系列。
：歼轰7+苏30。
强击机：强5系列（逐渐退役）。
预警机：+空警200。
加油机：轰油6。
作战飞机中歼10、歼11、苏30、最先进。
当然，我们的四代歼20也首飞成功了。
5至8年装备部队后会是最先进的。
有了共产党,就有了强大的中国.演讲稿 急需
初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。
雅克-18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力^,歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。
歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。
首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5飞行员在歼-5旁谈话——请注意当时带有军衔的苏式军装歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，由负责歼-6歼击机，原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机。
歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管战斗的具体情况如何，这些战绩是值得我们铭记的。
在苏联，米格-19很快就被米格-21取代了，实际上很多飞行员都是由米格-15\\\/17直接改飞米格-21的。
但在中国大陆，大批生产的歼-6和歼-6甲等始终是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战，目前还装备有一定数量，主要用于训练歼教-6由沈阳飞机厂研制，于66年开始研制，1970年11月6日首飞|歼-12轻型战斗机是我国第一种完全依靠本国技术力量进行设计和制造的喷气战斗机。
它摆脱前苏联系列飞机的设计格局，为我国独立自主研制战斗机奠定了良好基础。
但由于歼-12的一系列致命弱点，它最终夭折，从未正式服役轰-5前线轻型战术轰炸机，是我国从苏联引进的伊尔-28(IL-28)喷气轰炸机的仿制品。
该机采用两台，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。
机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野.轰电-5，机尾有加装的天线轰-5的机头，机头装有23-1型23mm固定机炮。
23-1机炮初速680米\\\/秒，射速800发\\\/分。
尾部炮塔有两门相同型号的机炮轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。
该机采用两台图曼采夫，翼型后掠，1948年开始研制，直到1990年还有少量在苏军中服役。
uY;z%\\\/ 第一架轰-6原型机于66年10月完成，用于静力试验。
1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。
由于我国之后一直未能获得更好的替代机型，轰-6服役至今，并仍在继续改进生产之中运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。
尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。
运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。
研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。
1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。
1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产直-5有一种武装直升机改型。
机腹加装了一个枪塔，两侧携带火箭发射器1960年代，由于苏联援助的取消、专家的撤离，解放军空军试验用的拉-17无人靶机严重缺失，国家下决心搞自己的无人靶机，从而促生了长空一号。
长空一号(CK-1)高速无人机由位于的空军某试验训练基地二站在1965年～1967年成功定型，主要负责人是被誉为“之父”的中国工程院院士赵煦将军解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直升机。
据信这些直升机是在1970年向苏联购买的，直到近期才开始向公众公开了少量信息。
米-6巡航速度为250千米\\\/小时，航程620千米，最大载重12吨。
据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命已到期安-30是从安-24系列发展而来的航空测绘飞机，原型为军用的安-26型。
安-30于1974年首次试飞，除苏联使用外，还出口到中国、保加利亚、、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坛等国歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气战斗机，第二代超音速战斗机，有多种改型是歼-7Ⅲ(按空军新的编号方法称为歼-7C)，该型号项目又称歼-7大改，以米格-21MF为蓝本，目的同样是改变歼-7系列航程短、雷达作用距离短、火力弱等缺点。
我国于1979年以多架歼-6为交换，从埃及换回了一架MF型。
米格-21MF和比斯的性能与早期的米格-21相比有了很大的提高，广泛装备于苏联、东欧、印度等。
遗憾的是，我国的歼-7Ⅲ却不能说是成功之作歼-7E和歼-7MG是我国歼-7高中空、高速全天候歼击机的两种改进型，而MG型又是由E型发展来的出口型。
这两种改型是对米格-21系列机动性改进的重大尝试，事实证明这一改型是相当成功的歼教-7，是我国在歼-7基础上发展的双座教练机，由贵州航空工业集团负责研制。
81年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。
装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练强-5单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”，由研制的。
其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。
强-5的研制过程动荡曲折，堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕。
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。
运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天运-8运输机由研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。
该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。
1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。
后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交，继续进行试制。
02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。
哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。
运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。
1977年4月3日设计定型投入生产运-12是(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了工业界一个在商业上较为成功的机型。
该机于80年初开始研制。
经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型水轰-5型水上反潜轰炸机由研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务，也可监视和攻击水面舰艇。
50年代初我国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。
1968年水轰-5的研制正式得到批准，70年完成总体设计，次年总装出第一架原型01号。
1971年就以110％的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求，并总装成功歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，北约编号“长须鲸”。
J沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。
1984年6月12日，原型机首飞成功。
88年3月18日，歼8Ⅱ设计定型，在沈阳召开隆重庆功大会。
当时的中央军委副秘书长刘华清和国防科工委，空、海军领导参加了大会，可见军方希望之高。
同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型教-8，我国新一代初级教练机。
为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。
通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。
巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。
1987年7月，教-8开始具体设计。
89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。
随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。
因此实际上教-8分为国内型和外销型号歼轰-7“飞豹”，对外名称FBC-1，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。
该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。
该机由中国西安飞机工业公司负责研制歼-7MFmp0FC-1战斗机于2003年8月胜利首飞
FC-1战斗机已正式命名为“枭龙”。
,国产化的苏-27将命名为歼-11#_苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。
其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30>|我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。
该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。
随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8H=V直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。
用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。
军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯-&3直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。
直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。
可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景ULr中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。
该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH-60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多|“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。
qN.L 解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。
法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。
不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。
此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。
86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队}Y卡-284EXz目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。
由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。
但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机可以说是严重不足。
因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫juTASN-206多用途无人驾驶飞机是由西北工业大学西安爱生技术集团研制的。
该机于1994年12月完成研制工作歼-10，按西方划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。
歼-10将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种自行设计的、真正兼有空优\\\/对地双重作战能力的作战飞机。
遗憾的是，自1984年歼-10正式启动，至今仍未正式服役。
(}[l* 歼-10在制造出第一架原型机后很长的时间里，都面临着只有洋人发动机可用的尴尬局面。
截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已经完成了为期两年的向中国出口AL-31FN发动机的合同，共提供了54台AL-31FN。
原计划2002年国产涡扇将顺利定型，但一直到2004年，国产涡扇发动机方才传来捷报，歼-10终于有望获得一颗“国产心”。
中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。
导致这一交易的直接原因是美国在1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，于是中国向俄罗斯订购了相比之下价格非常便宜的米-17。
1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。
中国进口的米-17部分装有六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等。
另外这些米-17并没有俄罗斯自己使用的米-8TV上的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置。
陆军的米-8有的用于专人运输，因此没有携带武器，尾梁下也没有箔条\\\/红外诱饵发射器。
而米-17主要用于空降突击运输，因此多数有武器系统和箔条\\\/红外诱饵发射器[)解放军空降兵部队正在登机。
图中可见空降兵分队的标准装备，包括折叠托自动步枪，以及狙击步枪、双管燃烧弹发射器等支援火力米-17发射火箭弹，注意发射器尾部喷出的火焰在导向板的作用下偏离机体米-17尾梁特写，注意天线和红外诱饵发射器文革前夕我国空军受到政治思想和部分上层人物鼓吹的影响，于67年4月启动“小歼”的研制计划。
计划突出新歼击机要小、轻、灵，按当时“开展空中游击战”的设计思想，本意是要研制一种高机动灵活，短距起降，维护简单，造价低廉的小型战斗机。
69年南昌飞机制造厂正式接受了研制任务，次年3月正式定名“歼-12”。
由我国著名航空设计师陆孝彭同志(下图)任主设计师。
原型机于1970年12月首飞成功，73年9月向中央领导做汇报表演，当时叶剑英元帅赞誉其为“空中李向阳”。
名如其机，歼-12飞机机动性确实相当不错，参加试飞的飞行员赞叹有加
哪些事例表现中国的强大
1:美越时中国警告美国不许越过象朝三八线那样的中国定下的界,有了朝鲜的先例,美国不冒同样的险.2:1997年香港回归前,英国人扬言要派兵保护香港,最后不敢来,,老实的把香港送过来,之前英阿为马岛大打出手3:美国打你打他的,被打的国家都是是被美国白打,但是为了大使馆和撞飞机的事,美国总统却要亲自出来道歉4:举办2008奥运5:承认中国的市场经济地位,加入WTO6:参与人体基因测序工程7:载人航天实验成功8:经济增长率全球第一9:中国企业走出国门收购海外公司10:朝鲜六方会谈时中国影响力是其他国家无法比拟的,只有中国能把朝鲜叫到谈判桌前11:利比亚撤侨四架伊尔－76型运输机，一艘“徐州号”导弹护卫舰，外国邮轮、本国客机、货船、客车海陆空三路并进从9000多公里外，接回同胞这展示了中国的远程投送能力12：中国海军远海亚丁湾护航等还有很多中国现在的强大主要应该是经济和军事、以及航天方面的表现。
我国自改革开放以来，所取得的成就是与目共赌的，国民生活水平的提高，军事搜索实力的上升均有明显成效。
虽然说未能实现当初的目的，少富带动后富，实现全民富裕的目标。
但国家对某些民生问题的关注，以及经济发展等问题的关注，已经使我国基本解决温饱问题，只有人民的生活问题解决了，一个国家才能强大。
人民是国家的后备力量。
当时现在社会讲究高端技术，我国这几年来在航天方面的成就已经是全球关注了，载人航天，凳月计划等。
均已表明我国已经可以在这些方面与欧美等国较量。
卫星拦截技术，更足以说明，我们的军队有能力干扰以及阻止敌方对我国的卫星探密。
香港、澳门相继回归，也表明了我们在国际上的威望和日益强大的实力。
如果一个国家没有强大的经济和军事实力做后盾，那么这个国家又何以可以在国际上说的上话，又何以收复祖国的失地。
如有帮助望采纳
中国的主战飞机有那些?
我国空、现有各型主力战机情况如下SU30MKK： 76SU30MK2： 24架航SU27SK（歼11）、SU27UBK： 160架歼10： 120架歼8系列： 400架，其中海航约100架歼7系列： 800架，其中海航约150架歼6系列： 350架歼轰7： 140架，其中海航约90多架轰6： 120架，其中海航约40架强5： 300架KJ2000： 4架KJ200： 2架SU27战机，从1992年开始，一共引进了78架，包括50架SK型、28架UBK型。
这种飞机可以说是3代机的外形、2代机的航电，也没有多目标能力（美国能够同时攻击6个目标的F-14已经退役）和对地攻击能力。
1998年开始，沈飞按照许可证生产SU27SK，至今完成了约80架，年均约10架，速度真够慢的。
沈飞的能力真是不咋的
按照这个速度，完成200架许可生产，要到2017年，那时我们还需要SU27SK吗
我不知道
有人说，沈飞对SU27SK的航电系统进行了改进，现在只是采用SU27SK的机体，其它的全是国产；甚至有人说沈飞仿制SU27SK成功，称为歼11B，采用了国产化的新型雷达、航电系统，正在许可证以外生产这种更先进的“国产化”歼11B。
你们信不信，反正我不信。
当然，我也希望是这样。
不管怎么说，对SU27SK的改进，特别是航电系统、雷达的更新换代，已经到了刻不容缓的地步。
现在的SU27SK与美日的飞机比，外形不差，航电至少差了一代，打起来基本上没有胜算。
拿4、5千万美元的飞机去给人家当靶机，谁都会觉得奢侈。
主要为了解决SU27SK缺乏对地攻击能力的问题，几年前又分两批引进了76架SU30MKK，航电强了一点，能同时攻击2个目标，雷达有指挥4架飞机的能力。
有消息说引进了SU30MKK的生产线，未得到确认。
其实，在完成已经进口的95套SU27SK的组装以后，停止SU27SK的生产，改生产SU30MKK，倒不失为一个较容易实行的办法，与俄罗斯的沟通相对容易，SU27SK的生产线也可以改造使用。
这样，SU27SK一共是173架，SU30MKK在2010年之前再生产100架，达到176架，则空军的SU27\\\/30系列战机总数在350架，对付日、台应该是够了。
以后再生产100架，使空军的SU27\\\/30系列战机总数达到450架，足矣。
海航引进24架SU30MK2，虽不尽如人意，但极大提高了海航的空中打击能力，是不容置疑的。
有人说飞豹（歼轰7）的打击能力超过了SU30MK2，那是扯淡。
应该尽快引进第二批24架，一共48架SU30MK2可组成2～3个团，形成强大的威慑能力。
歼10飞机是我们的最爱，我们可以严格要求，不断改进，但千万不要苛求。
按照每年50架的速度生产，边生产边改进，至2010年可以达到320架，加上SU27\\\/30的350架，一共有670架，是一个东亚无敌的强大的3代机群。
个人认为，歼10的总产量不宜超过500架。
歼轰7飞机目前有4个海航团，2个空军团。
考虑到多个方向对海打击能力的需要，以及SU30MK2具有的指挥协调能力，海航歼轰7飞机应该达到150架，在2010年之前全部部署完成。
这样，海航的打击力量一共有约200架，任何人要搞海上对抗，都得仔细掂量。
空军在接受了歼轰7以后，应该要装备适当的数量。
个人认为，应有7个团共170架左右，西南3个团、西北2个团、东北1个团、其它1个团，作用不言自明。
歼7、歼8、轰6系列飞机，在3代机数量不够时，可以对现役飞机进行必要的改进，可以少量生产最新型号（如歼8ⅡF、歼7G等）弥补早期型号退役后数量的不足，基本保持总数不变，他们在国土防空中还能发挥一定的作用，但继续改型就没有必要了。
在F－14已经退役的今天，有些人还在不断提出歼7、歼8的改型方案，令人莫明其妙。
个人认为，除了极少数是因为无知或者无聊，有人主要可能是为了个人或小团体的利益。
不思进取，还想继续“吃”这些老旧机型。
新型预警飞机，使我们终于有了空中预警指挥控制能力，这是一个巨大的进步，怎么评价都不过份。
既然有了，就要多用、多练、多磨合，在训练中、使用中、配合中发现不足，持续改进。
贵重的KJ-2000已有4架，应该在2010年前再生产4架，满足基本的使用要求； KJ-200经历了磨难，还只有2架，应该加速生产，2010年前再生产8架，达到10架，以后继续生产，总数不小于16架。
综上所述，根据海空军担负的任务要求，至2010年各型战机应该至少达到以下数量：SU30MKK： 176架SU30MK2： 48架，海航SU27SK（歼11）、SU27UBK： 173架歼10： 320架歼8Ⅱ系列： 400架。
其中海航约100架，空军300架歼7系列： 800架。
其中海航约150架，空军650架歼轰7： 320架。
其中海航约150架，空军约170架轰6： 120架。
其中海航约40架，空军80架KJ2000： 8架KJ200： 10架这样，到2010年：空军拥有SU27\\\/30系列近350架，歼10系列320架，加上歼8Ⅱ约300架，歼7系列650架，共有歼击机1620架，其中3代机670架。
打击能力方面，歼轰7系列170架，加上SU30飞机176架，真正是一支攻防兼备的队伍。
海航拥有SU30MK2飞机48架，歼轰7系列170架，组成了强大的海上打击力量。
歼8Ⅱ约100架，歼7系列150架.
