我在一个比较落后的城市，只有一条铁路经过，我想写一遍关于火车拉动城市发展的文章，但不知道如何下手
可以这么写来切入主题：古语有云：“穷则变，变则通。
”这句话，我们常用在做人做事上面，理解为变通才是王道。
一成不变等于固守成规，只有死路一条。
同样这句话我们用在城市交通建设上，一点不为过，通为通途，即为道路，要想富先修路，这是几十年前就提出的口号。
柳州、株洲都被誉为火车拉来的城市。
一个城市懂得利用和开发好自身的经济政治文化旅游等多方面优势，才能拉动经济，经济等方面的发展会极大的刺激交通业的发展。
放在以前是交通拉动经济，现在仍然是个不变的真理，不管你是个水城，还是个山城，只有有愚公移山的精神，相信车到山前必有路。
铁路穿过城区会给城市带来哪些不利影响?
铁路穿过城区会给的不利影响：1-环染尤其是噪音污染，铁路经过时会给沿线地区带来很大的噪声。
2-分割城市用地城市用地要集中连片，才有利于城市规模发展。
而建设铁路把城市中心进行分割成小区域，影响城市规划和发展。
3-占用土地资源，影响经济发展建设铁路及相应基础设施要占用大量土地，而城市土地寸土寸金。
4-影响城市交通，带来交通拥堵城区铁路会影响公路网的建设。
所以现在铁路一般会经过城市郊区，配善的公路，地铁轻轨，既可以减少对城市居民的噪音污染，也可以不影响城市的长期发展。
高速铁路对城市发展的影响分析
摘要：高铁将成为区域经济、城市经济发展的新引擎；同城效应使城市间、区域间界线弱化，有利于城市公共服务的共享和不同地域的文化交流与融合；高速铁路对于沿线的发展具有很大的影响作用，从第一条高速铁路开通之后，不管是国内学者还是国外的学者就开始研究高铁对城市的发展产生的影响。
研究发现，沿线城市的人口分布、生产要素、经济的发展以及城市的形态等都受到高速铁路的影响。
该文主要分析高速铁路对沿线城市发展的重大影响。
关键词：高速铁路城市发展影响作用中图分类号：F5文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）11（a）-0236-0121世纪是我国城市化进程快速发展的阶段，不管是城市化水平还是经济结构或者是第三产业贡献率的突飞猛进的发展使得交通变成越来越凸显的问题，所以，建立高效且环保的高速铁路成为当今社会的必然选择。
1高速铁路影响城市人口的分布向城市聚集的人口对于居住地的选择往往会寻求交通成本、房价以及时间成本的最佳平衡。
城市化的不断发展会导致中心城区的房价越来越高，加重人们居住的负担，但是城市土地的进一步开发又会严重的受到交通条件的制约，这时，高速铁路便应运而生。
高速铁路既可以扩展人们日常生活的可达范围，还将人们生活中的时间成本有
高铁对于地方经济发展有何积极意义
为什么很多地方都争高铁
我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。
长期以来，的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。
发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证的大量流动，实现中心城市与的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。
高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。
由于铁路发展相对滞后，目前部分国家重点资源性战略物资运输依靠其他运输方式，既增加了社会运输成本，对石油等能源资料的消耗也大幅增长。
方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。
高铁站对城市发展到底有多重要
首先，我们来简单分析一下高铁对于一座城市意义。
学经济的人会告诉你时间成本，学交通的人会告诉你运输效率。
但是针对某一个城市，要把它看做是一个参与区域竞争与合作的微观主体，那么通常认为高铁的意义是改变了这个城市在区域中的时空关系，从而影响了它的经济区位，甚至功能等等。
这是高铁站意义的前提。
简而言之，“每个人”都认为，高铁建设到哪个城市，就是这个城市大发展的机会。
城市发展和交通发展是鸡生蛋蛋生鸡的问题，这里不作语义辨析了。
通常来说，强城市有强交通，如北上广深等等一线城市，都会有相应的交通规模。
交通规模又会改变地理区位，使这些城市的中心性增强（比如同样的距离，可能河北某县到北京比到省会还快，因为会把通往北京的路修的比较好）。
同时，因为资本的雄厚、与航空的激烈竞争或者历史原因，在这样的一线城市中，高铁站的布局在效率最高处。
如北京南、上海虹桥，乃至香港九龙站、台北火车站，乃至日本、欧洲的大城市火车站，都在市中心，在区位和强度两方面都与城市内部交通高效接驳。
高铁站带来多样的价值，例如临时来到这里的人们聚、散、消费、休闲，甚至工作的“小时社会”，是城市活动带来直接价值；二线城市由于高铁带来的时空转变分享了一线城市的溢出价值，例如成都人会在半小时高铁的青城山买房。
这些价值反映到空间上是城市建设，反映到地租上是地价提升。
城市规划考虑的，是通过综合的空间布局、设施布置，保证这些价值的发挥。
地理题：城市发展初期铁路建在城市中心对吗
有利就有弊的，就大城市而言，建设高铁新城既能分流老城区的人口，又能集聚各类产能、商贸和物流等，成为新的增长极，优势非常明显；但对于中小城市，尤其是中西部地区的中小城市而言，就不能作如是观。
受制于资源禀赋、产业结构及发展水平不高，加上科技研发能力不强和地方财力紧张，建设高铁新城有利有弊，甚至弊大于利。
