哪种理论解释了小城镇大多分布在区位优越，交通便利，生产要素富集的地区
区位优势即区位的综合资源优势，即某一地区在发展经济方面客观存在的有利条件或优越地位。
其构成因素主要包括：自然资源、地理位置，以及社会、经济、科技、管理、政治、政策、文化、教育、旅游等方面，区位优势是一个综合性概念，单项优势往往难以形成区位优势。
一个地区的区位优势主要就是由自然资源、劳力、工业聚集、地理位置、交通等决定。
同时区位优势也是一个发展的概念，随着有关条件的变化而变化。
农业区位的一般原则是什么
铁路交通的意义是什么
大致说来,主要分为人类社会因素和自然因素.人类社会因素包括政治、经济、文化、宗教.自然因素包括地理位置、地质构成、河湖分布.港口建设的条件： 港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。
上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。
三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。
四是上海港以上海市为依托。
五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。
航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。
2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。
3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。
4、有一定的净空条件（高度和宽度）。
5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。
6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
说明某某港口的交通区位优势是什么意思
近代开埠之后,中海的体系发生很大变化,相邻港口之间的空间关系也随之改变,上海港波港就是其中非常典型的港口。
宋元明清时期,宁波港是长三角港系中最重要的港口,清中叶之后上海港开始崛起。
近代两港几乎同时开埠通商,但上海港发展迅速,宁波港则逐渐成为上海港的支线港。
那么两港的空间关系是如何演变的,演变的原因是什么,这是本文希望解决的两大问题。
文章首先从三个层面对两港的空间关系进行考察。
其一,从历史的长时段看,长三角的首位港口从三角洲的两翼(唐代的扬州、宋元明清的宁波)向中心(上海)转移,在近代形成“一体(上海港)两翼(宁波港、镇江港)”的格局。
其二,从两港的发展态势看,开埠之前的宁波港是朝贡贸易体系中的一个重要港口,西欧商人也积极寻求在宁波通商,港口的发展态势是外向化的,上海港主要以国内贸易为主,其发展态势是内向化的。
开埠之后,随着贸易网络的变化,上海港成为国际性的大港,宁波港的进出口大多通过上海港中转,其发展态势趋于内向化。
其三,从港口分工看,上海港成为远东地区的枢纽港之一,而宁波港成为上海港的支线港。
接着,文章从自然条件、陆向海向腹地、临港集聚和港口制度四个方面进行原因分析。
与前人或者强调区位优势或者重视历史、经济、制度等不同,文章尝试运用“区位优势-自我增强”的思路来分析两港空间关系演变的原因。
由于拥有区位优势,上海港的发展起点就比较高,逐渐形成临港集聚。
之后虽遇到种种困难,特别是进港航道水深不足对上海港的发展是致命的,但是临港集聚一经形成,就会产生集聚效应,进而形成自我增强机制,航道的疏浚、铁路的兴建、租界和港口管理制度的创新等都是自我增强的生动体现。
这时,最初的区位条件和集聚效应相比,已不再那么重要了,在上海集聚了太多人的利益,这种聚集优势最终使上海港在自我增强中不断发展,只有战争使它的发展步伐稍稍减缓。
近代宁波港和上海港同时开埠,港口的历史积淀也比上海港深厚,但是由于缺少区位优势,大量资源向上海港集中,港口的自我增强能力不足,导致港口发展不快,最终成为上海港的支线港。
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