改装刹车有什么优势，为什么要改装刹车
改装刹车：这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目 刹车更加符合用车需要 刹车线性提高 稳定性提高 制动距离缩短 和制动反应更快改装刹车首先要从强度挑选 刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力 如果强度超过轮胎摩擦力则刹车无从发挥 若此时无ABS系统 那么经常会发生轮胎过早打滑的情况 如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持玩赛程就OK）其次看车重 马力 然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳 然后再选择材料型号打孔划线碟的散热性能好 价格要贵 损耗稍微快一点 目前有平易近人的金属盘 和特殊材料盘 其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘 价格昂贵 非赛勿用卡钳同样需要能够被 轮圈完全容纳 一般为2活塞卡钳 4、6、8等多活塞卡钳 其中还分大中小活塞 比如 小6活塞卡钳 小活塞的多活塞卡钳线性优秀 俗话说就是少点下就减速慢点 多点下就减速快一点 随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数 大活塞卡钳的刹车爆发力好 很多赛道都是刹车时机比较短 需要强力爆发则可以选择大活塞另外 一般民用车刹车油路都是胶管 由于多少有点弹性 承受高压能力也差所以换刹车钢喉以后 刹车会更加的线性 也可以承受更强的刹车力度 之后再改装刹车总泵才会安全
玩车经常看到有人改4活塞卡钳刹车，一般都很贵，和原车刹车到底有啥区别
如果abs，卡钳在牛逼也没用，因为卡钳的作用达到了他用，刹车距离轮胎摩擦力，这个时候跟卡钳有毛线关系
卡钳力量已经可以抓住刹车跑盘了。
所以换卡钳刹车距离超短是不科学的。
同一辆车，只要卡钳能让abs 启动，刹车痕迹同距离，就算这个卡钳贵10倍也是如此。
那么好卡钳到底有啥区别
天天玩车的人可以感受到这0.2秒左右的反应，好卡钳热衰减不用说了，贵了肯定好。
最直接的是反馈时间，也就是给人刹车的感觉上更容易找到感觉和更快达到想要的动作，原厂卡钳就不用说了，日常够用，如果特技车的话，肯定没法用，感觉反馈慢了0.2秒根本完不成。
那么普通人改好卡钳的话，因为反馈更快，百公里刹车痕迹虽然没变化，可是提前启动了abs ，紧急情况会提前刹住6米左右，百公里速度的话。
注意刹车痕迹距离不会变。
想刹车变短，改轻量化轮毂，热熔胎，更宽的轮胎。
如果改完了卡钳不够用，只能把卡钳也换了，不过这个概率几乎不可能。
除非你超速。
改四活塞卡钳刹车和原车刹车到底有什么区别
后轮是辅助制动的，改它干嘛后轮刹车的主要作用是防止，紧急制动时，后轮摆动，制动力主要靠前轮
改刹车可以只改刹车盘不改卡钳吗
直径不变的话理论可以，但是就是去改装的意义了，都改盘了还不改卡钳，不如直接换一套刹车皮来的轻松直接。
改装圈吧#刚改了六活塞卡钳，刹车偏软，踩到底才刹得住，是怎么回事
你好，根据你的描述，该改了六活塞卡钳发现刹车偏软，踩到底才能刹得住，那么这种情况很有可能是因为我们在进行刹车系统车系排空的时候排空不彻底导致系统中有空气。
建议你重新对刹车系统进行排空处理。
怎样选择改装刹车卡钳
粤野车会告诉你，找自己认识的改装店，让他们帮你改，不要选便宜的就行
改装刹车时，如何选择适合的刹车卡钳
第一尺寸，尺寸不合适装都装不上；第二种类，街道、赛道、山路等匹配的制动类型并不完全相同，并不是所有车都适合对向6活塞的大鲍鱼，即使你受得了-G，下摆臂和减震也不一定受得了；第三推力，总泵推力不足，再好的卡钳照样白扯；第四盘片，碳陶盘必须用配套的碳陶片和卡钳，普通片和卡钳会对碳陶盘造成毁灭性伤害。
改刹车卡钳颜色能过年检吗
刹车的改装误区--盲目更换刹车盘和刹车卡钳：现在几乎所有车型都配备了ABS刹车防抱死装置。
全力刹车时，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近抱死状态，抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS启动。
它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。
ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。
ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。
真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。
ABS什么时候启动，完全取决于轮胎什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。
如果车子全力去刹车时ABS很快就启动了，说明卡钳力度远超过轮胎抓地力。
首先考虑的是去更换轮胎的规格。
选择性能更好的轮胎。
轮胎性能决定了有多少卡钳夹紧力传递给路面。
如果车刹车性能不好，原因可能是轮胎抓地性能不好。
可选择运动型轮胎升级现有的轮胎。
适当加宽轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。
在轮胎升级的基础上，可以升级刹车盘和卡钳，这回大大提升刹车性能。
而单纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。
只有轮胎的等级和宽度都升级了以后，再考虑刹车盘和卡钳的升级，是最科学的。
刹车的改装误区--前后卡钳搭配不合理：刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。
这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。
最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。
首先了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。
只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。
从这点来说我相信市面上绝大多数改装店很难或者很少去算清这个账。
要改其他车的方案的话和原车的车身整体设计一样会不匹配。
刹车的改装误区--刹车系统和整车不匹配：在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。
这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。
最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果，如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。
也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。
电动邦小编提醒，最好的改装方式，是按比例来升级原车刹车盘和卡钳。
了解原车前后刹车分配比例参数，在此基础上选择前后盘和卡钳。
只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。
看完这篇资讯的车友们一定要注意以上的3个问题啊，改装完刹车的朋友，看完后，一定要回去检查下。
